文 / 磐安縣宏欣交通建設(shè)有限公司 陳靜

引言

相較于其他的路面工程建設(shè)，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別體現(xiàn)在材料的選擇上，瀝青混凝土主要由瀝青混合料制成，瀝青混凝土有很多優(yōu)點(diǎn)：

一方面，維護(hù)工作更為方便；另一方面，瀝青混凝土具有良好的平整度，而且使用壽命更為長久，車輛在行駛的過程中，瀝青混凝土更耐用，不會產(chǎn)生那么多的振動，對環(huán)境所造成的污染也比較小。此外，瀝青混凝土路面還有著良好的透水性能，不容易出現(xiàn)路面積水現(xiàn)象。

但是應(yīng)看到的是，瀝青混凝土的施工流程比較復(fù)雜，而且所涉及到的施工工藝也比較多，正是因?yàn)槿绱耍趯?shí)際施工中需要做好全方位監(jiān)督與把控，包括對材料的選擇、施工方案的制定等都需要進(jìn)行有效控制，以此來最大程度地發(fā)揮出瀝青混凝土路面應(yīng)有的功能優(yōu)勢。

關(guān)于公路工程瀝青混凝土路面施工常見出現(xiàn)的問題分析

瀝青混凝土質(zhì)量不合格

從施工過程中便可以看到，其中所使用的主要材料就是瀝青混合料，所以瀝青混合料質(zhì)量對于整個公路工程質(zhì)量來說能夠在一定程度上起到直接決定性的影響。

若未能選用質(zhì)量優(yōu)良的瀝青混合料，則很難保證瀝青路面質(zhì)量。如：瀝青混合料配合比欠合理、礦料級配差，或礦料質(zhì)量不均勻等等，這些問題都會導(dǎo)致瀝青與石料之間的粘結(jié)性降低，很容易出現(xiàn)路面受損情況。

瀝青混凝土不均勻

如果瀝青混凝土有不均勻問題的存在，那么則會帶來很多不良后果。例如：路面冷收縮系數(shù)不均勻、空氣率增加以及路面透水性下降和路面裂縫等，這些都會造成路面受到嚴(yán)重?fù)p害。此外，空氣率的增加，使空氣更容易進(jìn)入到瀝青混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中發(fā)生氧化反應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青變脆，大大增加了瀝青混凝土松散和裂縫問題出現(xiàn)的可能性，最終造成公路路面使用壽命的縮短。

分析瀝青混凝土離析問題

在瀝青混凝土施工過程中，經(jīng)常還可以看到離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，導(dǎo)致其產(chǎn)生的原因有很多種，例如：可能是因?yàn)闉r青混凝土拌合不均勻，可能是因?yàn)闉r青混凝土溫度控制的不合理，還可能因?yàn)榇旨?xì)集料不均勻等等，這些現(xiàn)象都會導(dǎo)致瀝青混凝土離析。

經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在瀝青混凝土運(yùn)輸?shù)倪@一過程中，如果瀝青混凝土溫度存在不均勻的情況，那么在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成以后，溫度過低也會導(dǎo)致在壓實(shí)瀝青混凝土的過程中，無法確保充足的壓實(shí)度，從而導(dǎo)致路面在早期容易遭受一定程度的破壞。

關(guān)于瀝青混凝土路面的施工準(zhǔn)備工作分析

確定好基礎(chǔ)路面

在鋪設(shè)瀝青混凝土之前，必須首先要開展基底的鋪設(shè)工作。根據(jù)相關(guān)類型的劃分，基層路面可分為新型路面和使用意愿型路面兩大種類，從道路施工的實(shí)際情況可以看出，集約化攪拌和機(jī)械攤鋪的方法比較常用，從基層到掛線施工，提高路面的平整度。

為了進(jìn)一步提高路面的質(zhì)量，盡量減少路面出現(xiàn)裂縫情況的發(fā)生，通常在路面上鋪設(shè)土工格柵。鋪面是由土工布與改性瀝青組成。在原路面上鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r，必須注意坑洞和沉陷，必須在施工前進(jìn)行處理。

提前準(zhǔn)備好原材料和機(jī)械設(shè)備

在選擇瀝青混凝土材料時(shí)，不僅要保證材料的質(zhì)量足夠好，還要有效控制成本，最好是使用天然砂石。此外，還應(yīng)當(dāng)注意的是材料堆放與施工現(xiàn)場之間的距離，并盡量靠近施工現(xiàn)場。必須要與材料場之間簽訂好供應(yīng)協(xié)議，需要做到保質(zhì)保量，避免受材料因素影響而阻礙到施工的順利開展。

例如：選用的優(yōu)質(zhì)填料，需要具有良好的耐久性、耐熱性和耐冷性，這樣在冬天結(jié)冰的時(shí)候，路面的平整性和摩擦力才能夠得到真正的保障，將交通事故的發(fā)生概率徹底降至0。

再例如：沙、石材料的選擇，盡量選擇人工材料，因?yàn)槿斯げ牧系氖褂每梢蕴岣邽r青和混合料的黏合性，從而最大程度地保障路面質(zhì)量。

除此之外，在進(jìn)行路面施工的開展工作之前，做好試驗(yàn)段鋪設(shè)工作同樣也是非常重要的，當(dāng)正式開展鋪設(shè)工作時(shí)，一定要將機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的相關(guān)溫度時(shí)間等各項(xiàng)參數(shù)控制在合理的范圍內(nèi)。

關(guān)于公路工程瀝青混凝土路面的施工技術(shù)要點(diǎn)分析

瀝青混合料的攪拌技術(shù)要點(diǎn)

公路工程瀝青混凝土施工受多方面因素影響，常見的影響因素包括原材料供應(yīng)不及時(shí)、抗剝落劑使用不當(dāng)?shù)取?/p>

原材料供應(yīng)不及時(shí)有可能導(dǎo)致施工路面出現(xiàn)壓痕，產(chǎn)生“臺階”現(xiàn)象，直接影響路面的平整性。

抗剝落劑使用不當(dāng)，會影響瀝青混凝土的抗?jié)B性和抗破壞性。因此在公路工程的瀝青混合料攪拌的過程中，施工方必須時(shí)刻把握工程的整體進(jìn)度，對工程用料的消耗情況進(jìn)行精準(zhǔn)控制，同時(shí)在施工現(xiàn)場要安排專人進(jìn)行調(diào)度，保障壓路機(jī)與攤鋪機(jī)之間的協(xié)調(diào)配合，避免由于施工不當(dāng)影響瀝青混凝土路面的平整性。

在瀝青混合料攪拌的過程中要精準(zhǔn)計(jì)算出抗剝落劑的用量，使瀝青和骨料形成牢固的結(jié)合，提高瀝青混凝土的抗?jié)B性、抗破壞性，在全面施工之前要對瀝青混合料進(jìn)行充水馬歇爾實(shí)驗(yàn)和冷凍實(shí)驗(yàn)，確保瀝青混合料的黏附度能夠滿足施工要求。

瀝青混凝土材料運(yùn)輸技術(shù)要點(diǎn)

攪拌完瀝青混凝土后，下一步是運(yùn)輸瀝青混凝土，簡單地說，就是把瀝青混凝土運(yùn)到施工現(xiàn)場。在運(yùn)輸瀝青混凝土?xí)r應(yīng)考慮以下幾個方面：

（1）選擇合適的運(yùn)輸車輛，最好是選用裝載量較大、有金屬底座的自卸卡車。

(2）車輛底部和側(cè)面應(yīng)涂抹油水混合物，以避免運(yùn)輸過程中對瀝青混凝土產(chǎn)生一定的污染。同時(shí)還能夠起到很好的保溫、隔熱效果。

（3）在瀝青混凝土材料運(yùn)輸?shù)倪^程中，同樣還需要做好實(shí)時(shí)溫度的檢測工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并找出有效的解決方案，這樣可以有效避免瀝青混凝土材料離析情況的出現(xiàn)。

瀝青混凝土路面的攤鋪技術(shù)要點(diǎn)

在完成上述兩個環(huán)節(jié)作業(yè)以后，就要進(jìn)入到瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)這一環(huán)節(jié)當(dāng)中。在實(shí)際作業(yè)過程中需要使用專門的攤鋪機(jī)，以此來保證攤鋪的均勻性。在實(shí)際作業(yè)開展之前，要求施工人員先全面檢查攤鋪機(jī)，防止在作業(yè)過程中出現(xiàn)故障問題而導(dǎo)致作業(yè)中斷。

就瀝青這種材料來說，冷卻速度非?？?，而且其硬度受溫度變化影響非常大，所以這就要求施工人員在實(shí)際作業(yè)中需要控制好溫度，在標(biāo)準(zhǔn)條件下，需要將溫度控制在160℃左右。同時(shí)，還需要控制好熨平板溫度的穩(wěn)定性，這樣可以將局部瀝青攤鋪質(zhì)量不達(dá)標(biāo)這一問題情況的出現(xiàn)做到有效避免。

除此之外，在進(jìn)行瀝青混凝土路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展的這一過程中，要求施工人員同樣還要控制好攤鋪機(jī)的作業(yè)速度，一般要求保持在每秒6 米這一上下范圍。另外，在此過程中，應(yīng)對照規(guī)范檢查路面的寬度和厚度，以及瀝青混凝土路面的某一段是否需要大厚度的路面，在這種情況下，應(yīng)分層鋪設(shè)路面。

瀝青混凝土路面的碾壓技術(shù)要點(diǎn)

瀝青混凝土路面的碾壓是為了確保瀝青混凝土路面的最大穩(wěn)定性。軋輥的數(shù)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，一般不應(yīng)少于三個，并確定軋輥的頻率。

瀝青混凝土路面的完整碾壓作業(yè)可分為三部分：初軋、復(fù)軋和終軋。

(1）瀝青混凝土路面的初期碾壓作業(yè)需要施工人員和工程技術(shù)人員的有效溝通和配合，碾壓作業(yè)應(yīng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。在完成初步壓實(shí)后，應(yīng)持續(xù)全面地監(jiān)測路面的壓實(shí)狀況。碾壓應(yīng)使用兩臺鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，道路應(yīng)至少碾壓兩次，整個碾壓作業(yè)的溫度應(yīng)保持在135℃以上。初始滾動速度不應(yīng)超過3 公里/小時(shí)。

(2）對瀝青混凝土路面進(jìn)行多次碾壓時(shí)，應(yīng)根據(jù)第一次碾壓完成后的實(shí)際情況確定碾壓次數(shù)，一般為2～3次，整個碾壓過程的溫度不應(yīng)低于110℃或以上。

（3）在對瀝青混凝土路面進(jìn)行最終碾壓時(shí)，一般只需要碾壓一次即可，在碾壓過程中，一定要確保溫度始終保持在90℃以上。

結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程的日益加快，瀝青混凝土路面在城市建設(shè)和發(fā)展中扮演的十分重要的角色，既可以為人們的日常出行帶來諸多便利，同時(shí)對于國民經(jīng)濟(jì)的增長和社會的穩(wěn)定發(fā)展也能夠發(fā)揮著重要的積極促進(jìn)影響。

通過上述分析我們可以了解到，在現(xiàn)代公路建設(shè)過程中，瀝青混凝土路面是當(dāng)前公路建設(shè)普遍采用的路面形式，為了確保工程質(zhì)量，一定要將其施工技術(shù)水平不斷進(jìn)行提升。