姜縣

（中國港灣工程有限責任公司，北京 100027）

1 工程概況

某公路工程全長107 km，主要將現(xiàn)有雙向兩車道的國道改擴建為雙向四車道，并興建各類立交橋等結構設施，設計時速為100 km/h，規(guī)劃紅線范圍為舊路中心線左右兩側各25 m。路面結構層的組成包括砂礫石墊層+級配碎石底基層+水泥穩(wěn)定碎石層+SUP-19 瀝青下面層+SUP-13 瀝青上面層。

2 瀝青下面層施工工藝分析

瀝青下面層施工工藝流程如圖1 所示。

2.1 測量放樣

攤鋪前，按規(guī)范組織作業(yè)面的測量放樣工作，每間隔10 m設控制樁。為滿足測量放樣的準確性要求，采用的是具有高精度的全站儀，利用該儀器進行標高測定以及攤鋪寬度的測定。經(jīng)測量放樣后，可以給瀝青下面層的施工提供參照基準，保證施工的準確性。

2.2 瀝青混合料的拌和

下面層施工采用的施工材料是瀝青混合料。根據(jù)配合比選擇適量質(zhì)量達標的原材料，按特定的溫度要求予以拌和。需要嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，瀝青加熱溫度為155～165 ℃，集料溫度比瀝青溫度高10～15 ℃。經(jīng)充分的拌和后，使原材料均勻混合，出廠時混合料的溫度以150～165 ℃為宜。裝料后隨即運至現(xiàn)場，瀝青混合料到場溫度需達到145 ℃以上，否則不滿足攤鋪條件。此外，拌和好的瀝青混合料不可出現(xiàn)離析、結塊、花白料，否則均不可投入使用。

圖1 施工工藝流程圖

2.3 裝料及運輸

1）裝料。裝料前，需要全面清理運料車的車廂，避免車廂內(nèi)部黏附雜物。待車廂保持潔凈的狀態(tài)后，派專人在車廂均勻涂一層隔離劑（不得含有對瀝青有溶解作用的柴油等有機溶劑），但不得有多余的混合液聚集在車內(nèi)，防止影響混合料的質(zhì)量。裝料時，運料車應適當前后挪動，此舉可規(guī)避粗細集料離析問題。

2）瀝青混合料的運輸。提前規(guī)劃運輸路線和時間，運料車沿著既定的路線運行，全程盡可能保持勻速行駛狀態(tài)，不可忽然提速或剎車。根據(jù)現(xiàn)場施工要求，合理調(diào)度運料車，要求攤鋪機前方等候卸料的車輛至少達到4 輛。運料車將瀝青混合料轉運至現(xiàn)場后，在攤鋪機前10～30 cm 的位置停穩(wěn)、掛空擋，由攤鋪機頂推前行[1]。

2.4 攤鋪

提前預熱熨平板，直至溫度達到120 ℃以上。條件允許時，由單臺攤鋪機全幅攤鋪，若寬度過大則采用兩臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)的方法，此時前、后兩臺設備的距離需穩(wěn)定在10 m 以內(nèi)，并同步運行。

精細調(diào)試自動料位器，根據(jù)螺旋布料器的轉速合理調(diào)控料門的開口以及送料器的速度，使各項參數(shù)形成相適配的關系，以便高效施工。螺旋布料器內(nèi)儲有的材料量需高過該裝置的中心位置，保證材料充足，實現(xiàn)連續(xù)攤鋪。攤鋪過程中，熨平板采用中強夯等級，在該裝置的作用下，改善鋪面的狀態(tài)，使其初始壓實度超過85%。攤鋪溫度需控制在135 ℃以上，攤鋪機勻速行進，非特殊情況禁止中途停機，這樣可以提高攤鋪的平整度和減少混合料的離析。車道中部的中下面層交接部位屬重難點控制區(qū)域，該處需要與相鄰的層面錯位。此外，還需做好振搗和熨平工作，通過此途徑改善骨料的使用狀態(tài)，使其可以提供足夠的支撐力，以免因局部支撐力不足而導致結構缺乏平整性。熨平板工作量較大，隨著運行時間的延長，一些部件容易發(fā)生磨損，因此，需定期檢查設備，做好維護工作，必要時換新[2]。

攤鋪結束后，若存在局部不平整的情況，可安排專員做適當?shù)男拚＠?，清理凸出的部分、填補凹陷的部分，使下面層具有初步平整性，為后續(xù)的碾壓作業(yè)夯實基礎。

2.5 壓實

壓實作業(yè)采取的是“2 臺雙鋼輪壓路機+2 臺膠輪壓路機”相組合的方案，按照初壓、復壓、終壓的順序有序施工。各壓實階段的設備選型、設備運行速度等方面均有其獨特性，具體做如下分析：

1）初壓。初壓緊跟攤鋪，設備選用的是雙鋼輪壓路機，盡可能趁瀝青混合料溫度較高時完成碾壓作業(yè)。設備運行速度穩(wěn)定在1.55～3.0 km/h，先前靜壓1 遍，再前后振壓2 遍，初壓溫度不低于135 ℃。為保證初壓效果，振壓時保持高頻率、低振幅的運行狀態(tài)，相鄰碾壓帶的重疊量取輪寬的1/3。從低處開始，逐步向高處碾壓。接頭處需形成階梯，以便有效錯開接頭。經(jīng)初壓后，應做詳細的檢查，若局部有嚴重的缺陷，隨即予以修整。

2）復壓。初壓結束后，隨即組織復壓工作，設備采用的是膠輪壓路機，此時設備的運行依然需具有連續(xù)性與平穩(wěn)性。較之于初壓，復壓階段的設備運行速度可適當提高，以3.55～4.5 km/h 為宜，且需盡可能保持勻速行駛的狀態(tài)。復壓溫度不低于130 ℃。錯開半輪碾壓5 遍，再向前碾壓，根據(jù)規(guī)劃的碾壓路線有序向前推進。

3）終壓。復壓結束后，隨即組織終壓工作。終壓設備采用鋼輪壓路機，運行速度穩(wěn)定在3～6 km/h，盡可能勻速行駛。按30 cm 的重疊量靜壓1 遍，消除前期施工中產(chǎn)生的輪跡。溫度方面，結束終壓作業(yè)后，瀝青混合料的溫度需超過70 ℃。為了滿足此要求，各碾壓階段必須有效銜接，且現(xiàn)場管理人員需加強工序調(diào)控，以免因中途間隔時間過長而導致瀝青混合料的溫度明顯下降。

3 瀝青下面層施工的控制措施

3.1 各階段瀝青混合料溫度的控制

瀝青混合料對溫度較為敏感，隨著溫度的變化，其性能也將發(fā)生改變，因此，施工過程中需加強溫度控制。溫度控制是一項持續(xù)性的工作，需分階段考慮：瀝青加熱溫度以155～165 ℃為宜；集料溫度比瀝青溫度高10～15 ℃；混合料的出廠溫度宜控制在145～165 ℃；運至現(xiàn)場后，瀝青混合料的溫度需達到145 ℃以上；初壓溫度應控制在130 ℃以上，終壓溫度應控制在70 ℃以上。

3.2 配合比的控制

配合比反映的是瀝青混合料中各類原材料的用量，必須保證材料用量的合理性，否則會影響瀝青混合料的綜合性能。對此，需有效控制配合比，得到合適的材料用量組配方案，具體可以從以下3 個方面采取控制措施：

1）目標配合比設計。綜合考慮下面層結構類型、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境等，確定可滿足施工要求的瀝青混凝土類型，與實驗室共同確定具體的配比，確保混合料在實際施工中可抵御外部因素的影響，性能始終維持在較佳的狀態(tài)[3]。

2）生產(chǎn)配合比設計。正式施工前，檢測具體的比例，加強對混合料孔隙率的控制，使混合料的透水性能可滿足要求，以提高材料在實際應用中性質(zhì)的穩(wěn)定性。

3）生產(chǎn)配合比驗證。經(jīng)前期操作后，得到混合料的配合比，再組織馬歇爾試驗，通過此途徑檢驗配比的合理性。

3.3 縱斷面高程、平整度的控制

根據(jù)控制點，用水準儀測量標高，據(jù)此精細調(diào)整攤鋪機的作業(yè)姿態(tài)，使攤鋪機高效參與到攤鋪作業(yè)中。攤鋪期間盡可能避免零星施工，否則將產(chǎn)生大量的接縫，隨之影響路面的平整度。混合料的碾壓由多類壓路機共同完成，其操控要求較高，需提前做好技術交底，安排專員有效控制壓路機的運行狀態(tài)。

3.4 松鋪厚度與壓實度的控制

經(jīng)高程測設后，以此為依據(jù)，在攤鋪施工中嚴格控制松鋪厚度；引入鉆芯法，檢查壓實度，根據(jù)所掌握的檢查數(shù)據(jù)對壓實度做出判斷，進而采取控制措施，確保下面層的壓實度能夠滿足要求。

4 結語

綜上所述，公路工程的瀝青混凝土面層施工具有質(zhì)量要求高、控制因素多等特點。施工中，需立足實際條件，合理選擇施工工藝，將混合料生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓等相關工作落實到位，同時及時采取質(zhì)量檢測與控制措施，構筑質(zhì)量“防護屏障”，確保最終的施工質(zhì)量可以完全滿足要求。