祁榮欣

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司，蘭州 730000）

1 引言

高速公路的路線設(shè)計(jì)、曲折程度以及天氣狀況等因素都會(huì)從不同程度上影響高速公路行車的安全性。比如，在一些地形條件復(fù)雜、地勢(shì)高差較大、路線縱坡較陡且容易產(chǎn)生山體滑坡的復(fù)雜路段，惡劣天氣下由于路面濕滑，極易產(chǎn)生車輛側(cè)翻、追尾等交通安全事故，又或者在特殊路段（如隧道、橋梁、立交出入口等）因駕駛員行車疏忽或指示不明等原因也容易發(fā)生交通安全事故。因此，高速公路路線設(shè)計(jì)人員必須充分考慮公路所處路段的地形、地勢(shì)以及駕駛員地行車習(xí)慣、行車需求等因素，基于行車舒適度把控設(shè)計(jì)要點(diǎn)，使高速公路設(shè)計(jì)方案更加合理[1]。

2 高速公路路線優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 道路景觀設(shè)計(jì)

高速公路設(shè)計(jì)與建設(shè)需要考慮沿線的景觀設(shè)計(jì)。植物的光合作用能吸收車輛排放的二氧化碳，釋放氧氣，具有凈化空氣的作用，能夠?yàn)轳{駛員提供新鮮空氣。除此之外，大量的綠色植物還能起到護(hù)眼的作用，緩解駕駛員的駕車疲勞[2]。不僅如此，一旦駕駛員因疲憊或路面摩擦等因素導(dǎo)致行車方向失控，朝向護(hù)欄以外方向駛出，且駕駛員和乘客無法在短時(shí)間內(nèi)跳車自救的情況，大面積的植物還可以起到緩沖的作用，減緩車輛向路線外駛出時(shí)的沖擊力，從而降低安全事故的危害性。

2.2 路線設(shè)計(jì)

高速公路路線設(shè)計(jì)是整個(gè)設(shè)計(jì)過程的核心。高速公路路線的選擇首先應(yīng)考慮行車安全，若駕駛員的行車安全無法得到有效保障，那么舒適度、速度都無從談起。山體滑坡、落石、行車視距、惡劣天氣、風(fēng)積沙等都是影響高速公路行車安全的重要因素，因此，在設(shè)計(jì)路線的過程中必須避開易產(chǎn)生山體滑坡、風(fēng)積沙等不良地質(zhì)路段，保證足夠的行車視距條件，設(shè)置合理的標(biāo)志以提醒駕駛員[3]。

2.3 服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)作為高速公路的主要配套服務(wù)設(shè)施，有利于解決行車路途中可能遇到的各種不便與問題。服務(wù)區(qū)的建設(shè)一般是根據(jù)當(dāng)?shù)馗咚俟仿范吻闆r、駕駛員疲勞程度以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況而定。首先，要合理控制服務(wù)區(qū)的距離，避免距離過近導(dǎo)致資源浪費(fèi)；距離過遠(yuǎn)難以為駕駛員提供便利服務(wù)。一般情況下，我國高速公路上每間隔50~100 km 會(huì)建設(shè)一個(gè)服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)需要具備一些基本功能，如廁所、飲水、商品零售、加油與停車等，一些大型服務(wù)區(qū)還能提供汽車維修、住宿以及簡(jiǎn)單的醫(yī)療服務(wù)，為駕駛員帶來不同程度的便利，不僅有效地解決了駕駛員的行車需求，還能帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，在對(duì)服務(wù)區(qū)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)時(shí)，要保證具備建設(shè)服務(wù)區(qū)的空間條件，并且有穩(wěn)定、便利的水源，在保障基礎(chǔ)服務(wù)的前提下最好能為駕駛員以及車輛提供額外的體驗(yàn)服務(wù)[4]。

2.4 道路縱斷面設(shè)計(jì)與駕駛安全

駕駛員的行車心理會(huì)隨著道路線形和曲折程度而產(chǎn)生相應(yīng)變化，較大縱坡或連續(xù)下坡路段都會(huì)使駕駛員造成惶恐、緊張的心理，因此，縱斷面設(shè)計(jì)不僅應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度合理確定坡度和坡長(zhǎng)，而且還要照顧到駕駛員行車的心理變化，避免駕駛員心理過于緊張、害怕，從而提高行車危險(xiǎn)性。

路線設(shè)計(jì)應(yīng)保持線形順暢，保障開闊的行車視線，兼顧行駛安全與舒適度。設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)高速公路的平曲線、縱坡以及豎曲線應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的考量。首先，平曲線設(shè)計(jì)需要平緩過渡，不能設(shè)計(jì)突變曲線。一般情況下，當(dāng)駕駛員連續(xù)駛過多個(gè)平曲線時(shí)會(huì)放松駕車警惕性，一旦出現(xiàn)快速曲線轉(zhuǎn)變，駕駛員將難以快速反應(yīng)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，極易引起翻車事故。平面線形的設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匦巍⒌貏?shì)、地質(zhì)以及大型構(gòu)造物（橋梁、隧道等）相匹配，并選用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，科學(xué)、巧妙地運(yùn)用直線和曲線等線形要素。在圓曲線的運(yùn)用過程中，可根據(jù)實(shí)際地形情況選擇大半徑曲線。同時(shí)，圓曲線前后的線形要素要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使線形舒順流暢，避免出現(xiàn)不連續(xù)的曲線線形。

3 高速公路路線的方案優(yōu)化與附屬設(shè)施設(shè)計(jì)分析

3.1 高速公路線形的方案優(yōu)化分析

基于舒適度進(jìn)行高速公路路線設(shè)計(jì)與優(yōu)化時(shí)，首先，要將行車安全與舒適度作為首要考慮條件，還要結(jié)合高速公路項(xiàng)目的具體情況以及所處路段、交通狀況、綠植情況等因素進(jìn)行綜合分析，設(shè)計(jì)人員在遵守JTG D20—2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的同時(shí)，應(yīng)靈活、具有創(chuàng)造性地選用設(shè)計(jì)參數(shù)指標(biāo)，而不是局限于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，以減少工程量、提高建設(shè)效率。

采用直線的路段有多種，如不受地形地質(zhì)條件限制的平坦山地、視野開闊的谷底、路線交叉點(diǎn)的前后以及市鎮(zhèn)段等以直線條為主的平坦地區(qū)等。當(dāng)路線平縱指標(biāo)較低或視距不夠開闊時(shí)，必須設(shè)置相應(yīng)的警告、提示等標(biāo)志，告知駕駛者保持車輛制動(dòng)需要的最小車距。同時(shí)，對(duì)于線形單一的長(zhǎng)直線路段，可以在公路兩端進(jìn)行綠化裝飾。高速公路的橋梁、隧道等重點(diǎn)路段必須作為重點(diǎn)考慮和設(shè)計(jì)對(duì)象。

3.2 高速公路路面平整度優(yōu)化方案

在路基路面設(shè)計(jì)過程中，必須嚴(yán)格按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)公路沿線的地形、地質(zhì)條件、綠植情況、人流分布等相關(guān)信息進(jìn)行收集與整合，對(duì)可能出現(xiàn)沉降、交通事故的路段進(jìn)行科學(xué)、合理處理，并制訂解決方案[5]。

在路基路面施工設(shè)計(jì)中，路面平整度的提升是通過路面基層和面層施工逐層提高而實(shí)現(xiàn)的，僅重視上面層的平整度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須重視底基層的平整度。首先，需要提高瀝青面層的平整度，這就必須確保水泥穩(wěn)定碎石基層以及底基層的平整度，上面層的平整度標(biāo)準(zhǔn)差宜控制在小于0.7 mm；其次，整體式路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高于中央分隔帶外邊緣處，對(duì)于不設(shè)置超高路段的行車道或者硬路肩路拱橫坡采用2.0%，無論是否超高，土路肩始終以3%的橫坡對(duì)外傾斜；最后，在陡坡路堤設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)?shù)乇頇M坡陡于1∶2.5 時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須嚴(yán)格根據(jù)地質(zhì)、地形條件進(jìn)行路基穩(wěn)定性的分析和計(jì)算，還需要將地震設(shè)防烈度因素納入考慮范圍。

3.3 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)分析

高速公路中往往會(huì)出現(xiàn)特殊路段，如隧道洞門、橋梁路段等。在特大橋梁路段中，由于橋梁混凝土護(hù)欄剛度較大，當(dāng)車輛在行駛過程中因疏忽而碰撞混凝土護(hù)欄端頭時(shí)會(huì)造成重大交通安全事故，因此，需在混凝土護(hù)欄端頭部位用將波形梁護(hù)欄延長(zhǎng)，防止車輛正面碰撞混凝土護(hù)欄端頭部位，以降低事故損失程度。

同時(shí)還應(yīng)在隧道門洞設(shè)置立面標(biāo)記，如圖1 所示。立面標(biāo)記能夠讓駕駛員看到和明確洞口大致輪廓。為了預(yù)防駕駛員視覺信息不足、行車路線不明確以及注意力疏忽所導(dǎo)致的交通事故，隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置電光標(biāo)志，通過照明引起駕駛員注意。隧道內(nèi)還可以設(shè)置閃燈標(biāo)志引起駕駛員視覺注意，并且在曲線段或易發(fā)生安全事故的危險(xiǎn)地帶進(jìn)行加密設(shè)置，提高駕駛員的警惕性和注意力。為了避免搶救無效的死亡事件，以及火災(zāi)、山體滑坡、爆炸等事故發(fā)生，隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置緊急救援電話、消防設(shè)施指示標(biāo)志燈?；ネǔ隹陬A(yù)告的標(biāo)志信息應(yīng)簡(jiǎn)潔明晰，易于辨認(rèn)，過于繁雜、繚亂的版面設(shè)計(jì)會(huì)增加駕駛員識(shí)別圖像和文字的時(shí)間，致使在行車過程中無法掌握所需信息，在錯(cuò)過出入口時(shí)產(chǎn)生違法行為，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。隧道內(nèi)部的標(biāo)志文字大小和規(guī)模應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)，亮度均勻的路標(biāo)不會(huì)對(duì)駕駛員的眼睛造成傷害，也不會(huì)產(chǎn)生眩光情況[6]。

圖1 隧道口黃黑立面標(biāo)記

3.4 服務(wù)區(qū)優(yōu)化方案

服務(wù)區(qū)以及設(shè)施的設(shè)置可以有效改變駕駛環(huán)境，營造良好行車氛圍，有效緩解駕駛員行車疲勞及視覺壓力。在進(jìn)行服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化時(shí)，應(yīng)綜合考慮交通量、管理難度、工程技術(shù)條件以及環(huán)境等因素。

1）服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)要考慮經(jīng)濟(jì)效益，充分引入市場(chǎng)意識(shí)，將服務(wù)區(qū)安排在人口密集區(qū)域，提供大型超市服務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益雙贏。

2）服務(wù)區(qū)的環(huán)境設(shè)計(jì)必須人性化，以滿足人們基本需求為首要目標(biāo)，加之大量的綠植來營造放松、舒適的環(huán)境，從而緩解人們駕駛疲勞和達(dá)到護(hù)眼效果，并提供按摩服務(wù)，安排一定數(shù)量的按摩椅，用以舒緩駕駛員行駛的緊張心情和身體疲勞，滿足人們休息、放松的需求。各種服務(wù)設(shè)施應(yīng)配套齊全，避免車流和人流分叉，人與車輛的布局安排要科學(xué)、合理，盡可能滿足人們多樣化需求。

3）服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)還需要具備國際化視野，我國加入世界貿(mào)易組織后，實(shí)現(xiàn)了全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對(duì)外開放戰(zhàn)略格局，因此，服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)不僅要有中國特色，還需要具備國際視野，能夠與國際潮流接軌。因此，要考慮不同國際旅客的駕駛需求，在標(biāo)識(shí)上要做到國際化，且服務(wù)項(xiàng)目上也要考慮不同人種、不同地區(qū)的生活習(xí)性。

4 結(jié)語

由于人們出行需求的不斷增加，對(duì)高速公路的行車安全和舒適度也提出了更加嚴(yán)格的要求。在保障安全性的前提下，應(yīng)不斷提高高速公路的行車舒適度，尤其是道路路線的選擇、周遭環(huán)境也會(huì)直接影響行車舒適度，因此，要綜合多個(gè)因素和指標(biāo)慎重選擇和設(shè)計(jì)。