李艷輝

（北京市密云區(qū)特種設(shè)備檢測所，北京 101500）

在電梯常規(guī)檢驗期間怎樣在第一時間發(fā)現(xiàn)隱患，并督促相關(guān)單位消除隱患，是現(xiàn)階段減少電梯故障問題以及安全事故出現(xiàn)的關(guān)鍵途徑。本文立足實際狀況，從以下幾個方面進行深入探討，旨在為類似工作的順利實施指明方向。

1 電梯門系統(tǒng)的主要構(gòu)成以及工作原理

電梯的門系統(tǒng)主要包含以下幾個部分：一部分是層門，另一部分是轎門。層門又被叫作廳門，通常位于每個層站入口處，主要有以下幾個部分一起構(gòu)成：一是廳門裝置；二是門板；三是門套；四是自閉裝置；五是廳門地坎，在電梯整體構(gòu)造中扮演著重要的角色。無論是針對層門的開閉還是鎖緊來說，均是相關(guān)使用人員安全的根本保證，較為突出的作用是封住層站入口，作為物品與相關(guān)工作者墜落井道的關(guān)鍵安全方式。就轎門而言，其可以理解為是使用者進入電梯后映入眼簾的門，其主要由以下幾個部分共同組成：一是門機組件；二是安全裝置；三是門板和地坎等，較為突出的作用是封住轎廂入口，作為使用者抑或是物品和井道出現(xiàn)碰撞的安全方式，當其成功地接收到相關(guān)命令后，這時轎門就要以最快的速度作開啟或者是閉合動作，緊接著引領(lǐng)層門的運動，值得一提的是，以上這波操作不是一起進行的，而是有段距離差，主要是通過一種被叫作“門刀系合組件”的機械部件聯(lián)動。對該組件進行分析后可知，其刀門主要是借助于鋼板加工而成的，通常位于轎門上方，無論是針對哪層來說，均要準確無誤地插入指定的位置上，當轎門開啟時，這時候門刀就會發(fā)揮自身最大作用讓層門鎖打開，緊接著轎門帶動層門啟動；如果當轎門發(fā)生關(guān)閉的情況，那么作用方向相反，原理是一樣的。

2 電梯門系統(tǒng)常見故障及解決措施

2.1 平層后，電梯不能順利開門

當使用人員按下關(guān)門按鈕時候，電梯卻沒有進行相關(guān)動作而是出現(xiàn)無法開門的情況。究其原因，主要與以下幾點存在著密切的聯(lián)系：（1）由轎門開門限制裝置以及轎門機械鎖的安裝尺寸瑕疵導(dǎo)致的。通過對轎門開門限制裝置的分析，可以從中了解到其功能是減少墜落事故發(fā)生的次數(shù)。然而，當轎門門刀和層門門球尺寸調(diào)整不規(guī)范，就會導(dǎo)致轎門在開門位置上不能順利開門而出現(xiàn)困人的情況。（2）轎廂內(nèi)相關(guān)人員抑或是重物都匯集在某個角落中，這樣很容易致使轎廂出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，將門刀和層門滾輪之間的尺寸進行改變，繼而衍生出無法順利開門的現(xiàn)象。解決措施：相關(guān)工作者應(yīng)當依據(jù)部分現(xiàn)狀狀況，給出與之相匹配的尺寸調(diào)整，具體內(nèi)容見圖1。

圖1 轎門開門限制裝置安裝圖

2.2 按下關(guān)門按鈕，電梯不能成功關(guān)門

當使用人員按下關(guān)門按鈕時，電梯卻沒有進行相關(guān)動作而是出現(xiàn)不能關(guān)門的情況。究其原因，主要與以下幾點存在著密切的聯(lián)系：第一，門機開關(guān)門到位開關(guān)和磁鐵間存在著較大的距離，不能對開關(guān)門到位予以充分感應(yīng)，導(dǎo)致主板不能接受相關(guān)指令而發(fā)生無法正常關(guān)門的情況。第二，終端開關(guān)信號線在轎門門頭是處于穿插狀態(tài)的，轎門不間斷地運作會致使信號線損壞而發(fā)生接地短路等情況，門機控制器電源指示燈熄滅，主板報門機發(fā)生故障，轎門不能順利關(guān)門。針對這一故障問題所采取的方法主要包含以下幾點：（1）相關(guān)工作者可結(jié)合主板監(jiān)視狀態(tài)對照七段碼對以下幾種信號是否及時有效地反饋給主板進行科學(xué)判斷：一是門機信號；二是通信信號，旨在將故障問題消滅在萌芽狀態(tài)。（2）可在設(shè)計上加以完善，把門機信號與轎廂通信分開反饋。

2.3 關(guān)門過程，防夾裝置失去作用

當關(guān)門期間存在遮擋物的情況下，此時，電梯門的防夾裝置失去作用，電梯門依然關(guān)閉。究其原因，一般與以下幾點有關(guān)：（1）從接觸式保護裝置的角度來看，因為微動開關(guān)和凸輪打板的間隙調(diào)整不規(guī)范而導(dǎo)致開門失去作用，當門處于關(guān)閉狀態(tài)時，夾到人或者是物體讓安全觸板發(fā)揮作用，電氣開關(guān)無法在第一時間進行相關(guān)動作而衍生出夾人的現(xiàn)象。（2）通過對非接觸式保護裝置的分析，可以從中了解到其一般會以光電式保護裝置為主，換言之就是光幕。該安裝部位是光幕破損的關(guān)鍵因素，之所以這樣說，是因為當其被設(shè)置到轎門門邊上時，用戶使用電梯方式不規(guī)范抑或是開關(guān)動作不合理等就會發(fā)生光幕損壞的情況。針對這一故障問題所采取的方法包含以下幾點：一是可一起設(shè)置與之相匹配的安全觸板以及光幕；二是把光幕設(shè)置在轎門的兩側(cè)。

2.4 開關(guān)門存在異響

轎門在開關(guān)門期間存在非正常的振動響聲抑或是轎門在關(guān)門后存在非正常的振動響聲。究其原因，主要與以下幾點存在著密切的聯(lián)系：

（1）副張緊輪的鎖緊螺母處于不緊實的狀態(tài)，導(dǎo)致主張緊輪和副張緊輪不在相同位置上，繼而發(fā)生非正常的振動響聲。

（2）因為門電機屬于永磁同步電機，所以在電機低速運作期間極易衍生出共振情況。

（3）無論是針對層門還是轎門來說，如果滑塊出現(xiàn)不緊實抑或是磨損嚴重等情況時，很容易導(dǎo)致門在實際運作期間發(fā)生非正常振動的響聲。針對這一故障問題所采取的方法主要包含以下幾點：一是確保主張緊輪與副張緊輪基于相同水平面上，然后擰緊鎖緊螺母，在指定的時間內(nèi)做好檢查工作；二是在皮帶的邊緣采取固態(tài)凡士林，以有效降低異響情況發(fā)生的次數(shù)。三是對門機的輸出轉(zhuǎn)矩以及輸出電流等一系列參數(shù)進行認真觀察，如果被觀察的參數(shù)存在異常情況，這時候應(yīng)當重新學(xué)習磁極角度；四是在指定的時間內(nèi)對層門滑塊以及轎門滑塊做好更換工作，旨在從源頭上降低異響情況的發(fā)生。

2.5 開門情況下電梯啟動

當電梯在平層開門后，在沒有任何預(yù)兆的情況下啟動或者運行，繼而衍生出剪切擠壓這一事故。究其原因，主要與以下幾點密不可分：（1）門鎖電氣控制回路被短接，抑或是門鎖電氣安全裝置觸點被短接。（2）不存在較強的制動力，無論是針對電梯制動輪還是制動瓦而言，均處于不密實的狀態(tài)，制動力矩不大，制動閘瓦上存在污漬、制動器電氣控制回路被短接。（3）曳引能力已經(jīng)失去作用，曳引輪以及鋼絲繩可能存在破損情況，平衡系數(shù)不在可以控制的范圍內(nèi)，曳引輪和鋼絲繩之間存在一定的位移現(xiàn)象，曳引能力失去作用致使鋼絲繩處于滑移狀態(tài)。針對這一故障問題所采取的方式是定期或者是不定期對以下幾方面做好保養(yǎng)與檢驗工作：一是制動系統(tǒng)；二是曳引能力；三是平衡系數(shù)等。

3 電梯門系統(tǒng)檢驗要點

3.1 門鎖短接的檢驗要點

在檢驗現(xiàn)場出現(xiàn)門鎖短接的現(xiàn)象比比皆是，這一情況的出現(xiàn)必然會衍生出諸多的風險。所以，在實際檢驗期間，能在第一時間甄別門鎖短接很有意義。相關(guān)工作者可借助以下幾種工具把轎門機械鎖的觸點包裹起來：一是絕緣膠布；二是紙張等。緊接著將層門以及轎門都關(guān)閉起來，轎頂檢修打上行抑或是下行。如果檢修能夠持續(xù)運作，那么則表示該轎門機械鎖被短接假如檢修不能持續(xù)運作，那么表示沒有被短接。針對找到短接部位的方法來說，其主要為：相關(guān)工作者需要對轎門機械鎖的兩個觸點是否被短接進行全面、細致的觀察。如果兩個觸點沒有被短接，那么這時候相關(guān)工作者要對控制里面是否存在短接線進行認真查看；如果沒有，那么就要對轎頂進行詳細檢查。我們都知道轎頂上短接通常都存在著隱蔽性強的特點，所以可采取以下幾種方式進行檢驗：一是將相關(guān)回路導(dǎo)線剪破纏繞起來，然后用膠布纏好；二是在轎頂插件中短接。針對那些監(jiān)督檢驗的電梯，滿足層面以及轎門旁路裝置的相關(guān)標準與回路檢測功能?？偟膩碚f，這種做法能夠從源頭上降低門鎖短接情況的發(fā)生。然后，對電梯檢規(guī)第2號修改單內(nèi)容進行分析后可知，其并不需要檢驗轎門機械鎖電氣安全裝置，所以相關(guān)工作者在對此類電梯進行檢驗的過程中，一定要對轎門機械鎖是否短接予以高度重視。

3.2 轎門機械鎖和開門限制裝置的檢驗要點

對GB7588-2003第11.2.1條規(guī)定內(nèi)容進行分析后，可以發(fā)現(xiàn)：電梯井道內(nèi)和以下幾個部位的門口邊緣的水平距離要小于0.15m：一是轎廂地坎；二是轎廂門框架；三是滑動門，并且在轎門安裝機械鎖的過程中，不對該水平間距尺寸做過多約束。這時候需要由滿足標準的電氣安全裝置來充分論證轎門機械鎖的鎖緊，層門鎖以及嚙合深度的標準相同，大于等于7mm。通過對轎門機械鎖的分析，可以從中了解到其屬于安全裝置，所以要將型式試驗工作落實到實處。

通過對轎門開門限制裝置的分析，可以從中了解到其也叫作機械防扒門裝置，根據(jù)電梯檢規(guī)第2號修改單監(jiān)督檢驗的電梯，一定要存在相應(yīng)的轎門開門限制裝置。就轎門開門限制裝置而言，鎖緊沒要求要借助電氣安裝裝置加以證實；嚙合深度不作要求；不屬于安裝裝置，也不用將型式試驗落實到實處了。由此可見，

以上這兩種裝置均存在著較大的差異。我們先來說一說轎門機械鎖，該裝置就好比是開門限制裝置中的一部分，然而，其是要求更專業(yè)的轎門開門限制裝置。通常情況下，轎門開門限制裝置不能與轎門機械鎖的要求相吻合，所以相關(guān)工作者在具體檢驗期間禁止將其當作為轎門機械鎖對待?？偟膩碚f，轎門機械鎖能夠?qū)⑥I門開門限制裝置進行替代，但反過來不可以。

3.3 超高層門檢驗中緊急開鎖的檢驗要點

針對高層門的緊急開鎖來說，其要求所有層門均可以被一把滿足相關(guān)標準的三角鑰匙從外面順利打開，當緊急開鎖后，在層門發(fā)生閉合情況下，這時候門鎖裝置禁止停留在開鎖部位上，需要回到原來的位置上。就超高層門的緊急開鎖而言，在借助三角鑰匙開鎖的基礎(chǔ)上還應(yīng)當確保重心處于穩(wěn)定狀態(tài)，旨在減少墜落情況發(fā)生的次數(shù)。因為電梯制造規(guī)范針對三角孔的設(shè)置高度并無要求，所以當緊急開鎖位置不小于2.2m時，那么，這時候需要具備科學(xué)合理的安全措施抑或是安全制度。在具體檢驗期間，要使用與之相匹配的長柄三角鑰匙進行，在打開層門的時候，切記不要馬上全部打開，而是要稍微打開10cm的范圍對周圍狀況是否存在異常進行檢查，沒有問題后方可開展下一個檢驗環(huán)節(jié)。

3.4 副門鎖的檢驗要點

針對副門鎖的檢驗要點來說，其通常包含以下幾個方面：（1）相關(guān)工作者需要把層門置于關(guān)門到位狀態(tài)，然后，采取以下幾種方式分離副門鎖的安全觸點：一是絕緣物隔離；二是人為操作，這時候檢修點動電梯觀察是否可以正常運作。（2）相關(guān)工作者需要把層門置于打開狀態(tài)下，借助帶有絕緣電夾的導(dǎo)線把主門鎖短接之后，這時候檢修點動電梯觀察是否可以正常運作。在實際短接期間，需要采取針對性的手段減少門鎖觸點和外殼出現(xiàn)短路情況，旨在最大限度地將安全隱患降到最低。

4 結(jié)語

針對電梯門系統(tǒng)來說，其在電梯運行部件中扮演著重要的角色，所以對其安全性予以高度重視是大勢所趨。電梯平層后，不能順利開門等相關(guān)故障問題對電梯安全運作產(chǎn)生了不利影響。加大電梯門系統(tǒng)的維護與檢驗力度，在第一時間發(fā)現(xiàn)電梯存在的風險因素，借助科學(xué)合理的手段，可以大大減少安全事故發(fā)生的次數(shù)。