文 / 吳安華

引言

隨著交通大環(huán)境的不斷變化，機(jī)動車數(shù)量的增加，交通事故已成為人民生命財產(chǎn)的一大威脅，道路交通安全提升刻不容緩。行人作為交通參與者中數(shù)量最多的個體，同時也是交通參與者中的弱勢群體，為行人提供一個安全有序的交通環(huán)境是道路交通安全建設(shè)中重要的一部分。行人過街是行人交通安全建設(shè)中重要的一環(huán)。

在無信號燈控制路段中，路段斑馬線是保證行人路權(quán)、保障過街安全的關(guān)鍵角色，然而在現(xiàn)實生活中，路段人行橫道交通事故屢見不鮮。因此，為進(jìn)一步提升行人過街交通安全性，打造安全有序的行人交通環(huán)境，本文對現(xiàn)狀路段斑馬線交通問題進(jìn)行研究分析，提出基于“Z字過街”方式的交通安全提升策略。

一、路段斑馬線交通問題分析

（一）視線遮擋嚴(yán)重，“鬼探頭”事故頻發(fā)

“鬼探頭”即在正常運(yùn)行的道路環(huán)境中，從車頭、車位、或障礙物后突然跑出的人員，出現(xiàn)鬼探頭現(xiàn)象的主要原因即雙方視線盲區(qū)的存在?！肮硖筋^”以多種不同的形式存在與我們?nèi)粘５慕煌ōh(huán)境中。

在信號燈路口，直行綠燈亮?xí)r，過街行人與直行車輛存在沖突，易出現(xiàn)過街行人被兩側(cè)車輛或綠化遮擋現(xiàn)象，此時極易出現(xiàn)直行車輛與違法過街行人碰撞事故。

在公交站前后路段，普遍存在乘客由車頭位置橫穿馬路現(xiàn)象，由于公交車車型較大，由車頭位置過街乘客突然由車前竄出，極易發(fā)生機(jī)動車避避讓不及時，發(fā)生碰撞事故。

在國省道等鄉(xiāng)村道路，綠化修剪不及時，致綠化遮擋視線現(xiàn)象多發(fā)，生長茂盛的植物對機(jī)動車駕駛員安全行車視線及行人過街視線遮擋嚴(yán)重，極易發(fā)生機(jī)動車駕駛員經(jīng)過過街人行橫道時車速控制不當(dāng)，與突然竄出的行人或非機(jī)動車發(fā)生碰撞的現(xiàn)象。

（二）安全意識不足，斑馬線亂象叢生

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市道路的交通形式與內(nèi)含都發(fā)生了質(zhì)的變化，但人們的交通安全意識并沒有得到大幅提高，尤其行人及非機(jī)動車駕駛員受從眾心理、僥幸心理、漠視心理的作用，日漸養(yǎng)成了不讓行、不怕車、橫沖直撞的交通陋習(xí)，導(dǎo)致交通路段人行橫道的安全隱患長期存在，道路安全管理難度加大。

“低頭族”現(xiàn)象普遍，過街行人交通安全意識差。在通訊工具普及的社會，人們對于電子設(shè)備的依賴性強(qiáng)，過街時常見“低頭一族”的存在。人們對于電子設(shè)備的關(guān)注過多，致使過街時注意力不集中，極易發(fā)生過街前不觀察過往車輛，橫沖直撞現(xiàn)象。

外賣員搶道現(xiàn)象頻發(fā)。在非機(jī)動車駕駛員群體中，外賣員占比較高，在外賣業(yè)務(wù)急速擴(kuò)增的情況下，外賣員為縮短配送時間，爭道搶道現(xiàn)象普遍存在，尤其在過街時，極易出現(xiàn)不注意來往車輛突然竄出顯現(xiàn)，安全隱患大。

學(xué)生交通安全教育不足，過街安全隱患大。對于中小學(xué)學(xué)生群體，交通安全教育不足，同時，部分家長監(jiān)管不力，存在奔跑過街現(xiàn)象，安全隱患較大。

（三）過街距離長，一次過街難度大

在城市道路或國省道部分較寬的道路，未按照相關(guān)規(guī)定設(shè)置中央行人過街安全島，或存在中央行人過街安全島過小現(xiàn)象。由于此類路段過街距離長，許多過街未完成的行人無駐足等待區(qū)，只能在車輛通行路面等待，過街危險系數(shù)高，存在安全隱患。

二、基于“Z字過街”路段斑馬線安全提升措施

（一）“Z 字過街”斑馬線簡介

“Z字過街”斑馬線即“錯位式”人行橫道線。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：路面寬度大于30m的道路上，應(yīng)在中央分隔帶或?qū)ο蚍纸缇€處的人行橫道上設(shè)置安全島。安全島長度宜大于或等于人行橫道寬度，寬度與中央分隔帶相同或依據(jù)實際情況確定。在安全島面積不能滿足等候信號燈放行行人停留需要、橋墩或其他構(gòu)筑物遮擋駕駛?cè)艘暰€等情況下，人行橫道可錯位設(shè)置。

“Z字過街”斑馬線主要宜設(shè)置在無信號燈進(jìn)行管控的道路，斑馬線設(shè)置形式即通過設(shè)置隔離設(shè)施使得過街行人的行進(jìn)軌跡由常見的直線變?yōu)椤癦”字形，從而通過錯位的方式為過街的行人創(chuàng)建中央等待區(qū)，同時增大了機(jī)動車安全視角，提升行人過街的安全性。

現(xiàn)狀“Z字過街”斑馬線施劃形式有兩種，分別為正Z字斑馬線、反Z字斑馬線。

正、反Z字過街斑馬線的區(qū)別主要在于行人于中央駐足區(qū)行進(jìn)的方向，正Z字過街斑馬線，行人于中央駐足區(qū)行進(jìn)時，身體面向機(jī)動車來車方向；反Z字過街斑馬線，行人于中央駐足區(qū)行進(jìn)時，身體順著機(jī)動車來車方向。正Z字過街斑馬線相比于反Z字過街斑馬線，對于慢行過街的安全性提升更大，行人于中央駐足區(qū)行進(jìn)時，面向來車方向，對于駛來的機(jī)動車更易觀察，從而及時作出判斷。而反Z字過街斑馬線，行人于駐足區(qū)行進(jìn)時，背對來車方向，不易對來車方向情況作出相應(yīng)判斷。

（二）“Z 字過街”斑馬線適用條件及設(shè)置形式

根據(jù)“Z字過街”斑馬線需進(jìn)行二次過街的設(shè)計，結(jié)合行人過街便捷性及二次過街的必要性考慮，“Z字過街”斑馬線僅適用于雙向四車道及以上道路，同時道路寬度需有剩余空間滿足中央過街駐足區(qū)設(shè)置。

根據(jù)“Z字過街”斑馬線對于中央駐足區(qū)的要求，結(jié)合現(xiàn)狀常見道路斷面，對于“Z字過街”適用條件及設(shè)置形式進(jìn)行分析。

現(xiàn)狀常見道路斷面可分為有中央分隔帶的道路斷面及無中央分隔帶的道路斷面。對于有中央分隔帶的道路斷面，“Z字過街”斑馬線可利用中央分隔帶硬化出中央駐足區(qū)。

對于無中央分隔帶的斷面，若車道寬度較寬，于斑馬線處可窄化車道寬度，通過窄化車道的形式，達(dá)到增加中央駐足區(qū)的目的。同時窄化車道寬度還有利于降低車輛車速。

（三）基于“Z字過街”的配套措施建議

在Z字過街的斑馬線設(shè)計下，為提升人行過街安全性、保證Z字過街斑馬線功能的有效發(fā)揮，需完善相關(guān)配套設(shè)施。

1.中央駐足區(qū)護(hù)欄

結(jié)合“Z字過街”斑馬線的設(shè)計，需于中央人行駐足區(qū)兩側(cè)完善隔離設(shè)施設(shè)計。結(jié)合過街行人的行為特性進(jìn)行分析可知，過街行人及非機(jī)動車，在外部客觀環(huán)境的作用下，在個體整體需求的驅(qū)動下，總會下意識去判別整體交通環(huán)境中是否有可供選擇的最便捷的路徑，是否有可供個體穿越的空隙，若有，則會通過可供通行的最高效通道滿足過街需求。此時，若“Z字過街”斑馬線不完善隔離護(hù)欄設(shè)計，則實際慢行通行空間與“一”字形斑馬線無異。

2. 縱向減速標(biāo)線

出于對斑馬線前機(jī)動車需減速讓行的考慮，建議于“Z字過街”斑馬線上游完善縱向減速標(biāo)線設(shè)計。機(jī)動車及過街行人于斑馬線搶道現(xiàn)象隨處可見，是道路交通管理中的頑固問題，主要原因在于斑馬線上機(jī)動車與行人的路權(quán)沖突。

根據(jù)《道路交通安全法》第四十七條規(guī)定：“機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛，遇行人正通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。”雖對于人行橫道上通行優(yōu)先權(quán)已有具體的法律條文明確，但駕駛?cè)俗屝幸庾R的缺乏，致斑馬線上爭道搶道的現(xiàn)象仍十分常見。因此，建議于“Z字過街”上游增設(shè)縱向減速標(biāo)線，以使過往機(jī)動車駕駛員形成車道變窄的主觀感受，提醒駕駛員集中注意力，主動減速，緩慢前行，避讓過街行人。

3.車道階梯式設(shè)計

由于斑馬線處停靠車輛之間會存在視線遮擋問題，建議斑馬線處停止線采取階梯式設(shè)計。目前，由于在許多城市均已明確要求斑馬線前禮讓行人，但多車道道路車輛于斑馬線前?？繉︸{駛員視線存在遮擋，視線盲區(qū)內(nèi)突然出現(xiàn)的行人易使得機(jī)動車駕駛員應(yīng)對不及，引發(fā)事故。因此，為最大限度消除過街斑馬線上的此類安全隱患，優(yōu)化過街人行橫道處的駕駛員視線，建議于斑馬線停止線采取階梯式處理。