王莉莉

今年的《政府工作報告》指出，“繼續(xù)支持新能源汽車消費”“加快形成綠色低碳生產(chǎn)生活方式”。如今，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)?；?、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段。完善配套服務(wù)設(shè)施，讓新能源汽車更具吸引力。

4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。其中我國新能源汽車延續(xù)了去年的高速增長勢頭，產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

釋放政策紅利

當(dāng)前，我國新能源汽車配套服務(wù)正加速完善。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新統(tǒng)計顯示，今年前兩個月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為24.7萬臺；截至2月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達286.4萬臺，同比增加62.9%。

“政策紅利是這兩年新能源汽車銷量呈爆發(fā)式增長的根本保證?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有三大利好，一是財政補貼和購置稅減免等財稅優(yōu)惠政策。例如，與同等價位燃油車相比，售價為 13—15萬元的新能源汽車可享受優(yōu)惠1.99萬元。

二是牌照優(yōu)惠和路權(quán)優(yōu)惠等非財稅政策?！霸谙扌谐鞘校履茉雌囌急冗_13.9%；在既不限號也不限行的城市，新能源汽車占比為10.3%。可見牌照優(yōu)惠和路權(quán)優(yōu)惠起了很大推動作用。”徐長明說。

三是“雙積分”政策，倒逼傳統(tǒng)燃油車企業(yè)加大布局純電動汽車，推出一批有競爭力的產(chǎn)品。據(jù)介紹，2021年我國新上市新能源車型達70款，目前在售新能源車型總量達289款，覆蓋了轎車、SUV、MPV等細分市場。

不僅如此，近兩年，汽車下鄉(xiāng)的主角從燃油車換成了新能源汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率逼近30%。

鄉(xiāng)村市場實際效果顯示，相對于城市，鄉(xiāng)村的居住環(huán)境便于安裝充電樁，且農(nóng)村大多數(shù)是短途出行需求，避開了新能源汽車“里程焦慮”這一最大痛點。另外，農(nóng)村消費者對價格普遍敏感，新能源汽車的使用成本相對燃油車更低。

目前，在汽車下鄉(xiāng)過程中，售價5萬元上下、續(xù)航里程100公里至300公里適合農(nóng)村市場的新能源汽車成為“兵家必爭之地”。以長安汽車為例，2021年，其旗下的新能源汽車產(chǎn)品奔奔E-Star銷量達7.64萬輛，同比增速超三倍，其中60%至70%的銷量來自三四線城市及農(nóng)村。

2022年2月11日，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》，其中對汽車下鄉(xiāng)又作出重點部署。2月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《2022年度新能源汽車下鄉(xiāng)車型申報通知》，開啟2022年新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)。

合資品牌入局

3月29日，廣汽本田全電動品牌e：NP正式揭開面紗，并發(fā)布了該品牌旗下首款車型e：NP1的中文名稱——極湃1。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示，e：NP品牌的建立是公司未來全面布局新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一役，包含了企業(yè)對純電技術(shù)路線的全新認(rèn)知。在研發(fā)、生產(chǎn)、渠道和服務(wù)四大領(lǐng)域，廣汽本田將打破邊界，強化創(chuàng)新，打造具有廣汽本田特色的電動車品牌模式。

與此同時，神龍汽車公司推出了聚焦B端市場全能型純電轎車——東風(fēng)富康ES600。該車既傳承了富康品牌的原有性能，又升級了新能源出行市場所需的長續(xù)航、大空間、舒適性等需求?！斑@款產(chǎn)品充分協(xié)同了股東雙方優(yōu)勢，集合了東風(fēng)集團的‘三電’技術(shù)和Stellantis集團全球化嚴(yán)苛造車工藝?！睎|風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理兼神龍汽車公司董事長張祖同表示，從今年起，公司還將陸續(xù)投放多款純電產(chǎn)品及插電混合動力產(chǎn)品，不斷豐富新能源產(chǎn)品布局。

盡管面對“缺芯少電”和疫情挑戰(zhàn)，今年一季度寶馬集團在華仍實現(xiàn)交付208507輛寶馬和MINI汽車。其中，純電動車型銷量達到去年同期的3倍。“電動化是寶馬集團的重點之一。今年集團計劃在全球的純電動汽車銷量較去年翻一番。我們在中國市場的一季度表現(xiàn)為實現(xiàn)這一目標(biāo)打下良好基礎(chǔ)?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。同時他指出：“今年我們將在中國市場供應(yīng)5款純電動汽車，專門為中國市場量身打造的全新BMW i3已于3月16日發(fā)布，BMW i7也將很快迎來全球首發(fā)?！?/p>

在傳統(tǒng)燃油車時代，大眾集團是第一批進入中國市場組建合資企業(yè)的。在新能源產(chǎn)業(yè)變革浪潮沖擊下，大眾集團依然走在很多合資品牌前列。“我們希望ID系列銷量能夠翻番?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）CEO馮思翰博士透露，“今年將推出約12款新車，其中一半是純電動車型?！北捡Y宣布，今年在華將推出 21款新車，其中包括8款純電動及插電混動車型。奧迪雖然新產(chǎn)品不多，但投資力度不小。記者從吉林省投資項目在線審批監(jiān)管平臺獲悉，奧迪一汽新能源汽車項目已備案公示。按照公示信息，奧迪一汽新能源工廠計劃2024年12月竣工，該工廠投資209億元，年產(chǎn)能15萬輛。

警惕非理性漲價

在新能源汽車銷量持續(xù)走高的同時，主力產(chǎn)品開始集體漲價。近期，新冠疫情、芯片短缺、原材料價格上漲、物流受阻等多重因素疊加，給多家車企的生產(chǎn)及經(jīng)營帶來壓力。

中汽協(xié)在近期的月度信息溝通會中透露，展望全年形勢，受宏觀經(jīng)濟影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示，目前車企在供應(yīng)鏈層面的壓力較大，原材料價格的上漲給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響，一方面，一定程度會遏制市場需求；另一方面，或?qū)?yán)重影響產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

葉盛基分析，我國動力電池關(guān)鍵材料價格上漲的原因有三重。一是市場供需嚴(yán)重失衡；二是我國的電池原材料過度依賴進口，對定價無控制力；三是中間環(huán)節(jié)的抬價、炒作。

“2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷高速增長，達到350萬輛，銷量增速遠超行業(yè)預(yù)期。與此同時，世界各國的新能源汽車市場規(guī)模也在攀升，進一步加劇了原材料的需求緊張，進而帶來了上游的非理性漲價?！比~盛基表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)的這種不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，可以說是產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中必然會出現(xiàn)的。建議行業(yè)主管部門科學(xué)規(guī)劃，積極穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，使其發(fā)展節(jié)拍盡量保持一致，推動產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

在葉盛基看來，目前動力電池原材料的非理性漲價遲早會有所緩解，車企短期內(nèi)承受的來自供應(yīng)鏈層面的壓力，在市場的拉動下，并不能阻礙和嚴(yán)重影響企業(yè)的電動化進程。

葉盛基認(rèn)為：“車企要接受‘雙積分’考核，要抓緊時間進行技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代。當(dāng)前的壓力并不會嚴(yán)重影響到車企的電動化轉(zhuǎn)型步伐，但車企壓力確實太大了，要想法子減壓。”

葉盛基認(rèn)為，大力發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)對汽車行業(yè)減排減碳和節(jié)能降本，以及推動“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實施具有重要意義。建議有關(guān)部門建立健全相關(guān)的政策法規(guī)體系，解決舊件進口途徑和原料短缺難題，建立保險費率調(diào)節(jié)機制，鼓勵引導(dǎo)消費者在汽車維修過程中使用再制造產(chǎn)品等。