□ 茍 曉

(揚州大學 商學院，江蘇 揚州 225000)

1 引言

黨的十五屆五中全會明確提出了構建新發(fā)展格局的重大工作部署，并提出了全新的發(fā)展理論，力求為建設國內(nèi)強大市場提供保障。在“雙循環(huán)”新格局下，物流體系現(xiàn)代化建設也迎來了重要的發(fā)展建設機遇。中國是社會主義市場經(jīng)濟建設中形成的全球最大人口規(guī)模及最大中產(chǎn)階級收入規(guī)模的市場，具有無與倫比的潛力和廣闊的成長空間。構建新發(fā)展格局就意味要拉動經(jīng)濟增長，我國未來將更多依靠內(nèi)部需求，同時，外需也在不斷擴大，內(nèi)外需求的增長迫切需要建立服務“雙循環(huán)”的現(xiàn)代流通體系。

全國政協(xié)十三屆四次會議上，九三學社中央提交了《關于國內(nèi)大循環(huán)為主體發(fā)展格局下推進智慧物流發(fā)展的提案》，關注物流業(yè)發(fā)展補足短板以謀取長遠發(fā)展，對如何推進我國智慧物流的更好發(fā)展提出建議。物流業(yè)是連接供給和需求的基礎紐帶，該行業(yè)滲透在我們生活的每個角落。物流業(yè)能否高效運行決定了現(xiàn)代流通體系是否能夠高質(zhì)量發(fā)展，因此，智慧管理的重要性不言而喻。在“雙循環(huán)”的環(huán)境下，物流是產(chǎn)品流通的關鍵形式，物流服務在一定程度上影響著消費者的購物體驗。因此，物流的效率和質(zhì)量是跨境電子商務必須考慮的問題，智能物流是跨境物流的新突破。因此，本文基于新發(fā)展格局視角，選取作為智慧物流代表的京東物流為研究對象，分析其智慧物流的發(fā)展進程及成果以及在運營管理中存在的問題，據(jù)此提出相應的解決措施，從而為其他物流企業(yè)的運營管理提供一定參考。

2 智慧物流內(nèi)涵及發(fā)展趨勢

2.1 智慧物流內(nèi)涵

智慧物流是自動化技術、信息技術等現(xiàn)代高新技術和智能硬件在物流行業(yè)中的開拓性應用，對各種物流要素進行智慧化協(xié)同，以顯著提升物流運轉水平和效益的現(xiàn)代化物流模式，是在創(chuàng)新科技發(fā)展和科技工業(yè)革命背景下的研究成果。作為物流產(chǎn)業(yè)的最高級發(fā)展形態(tài)，智慧物流是現(xiàn)代流通體系的重要方向，其發(fā)展歷程主要包括四個階段，如表1所示。

表1 智慧物流發(fā)展歷程

2.2 智慧物流發(fā)展方向

為了更好地賦能新發(fā)展格局下的現(xiàn)代物流流通體系，解決市場需求和物流服務的信息溝通障礙，打破供需失衡局面，我國需要明確規(guī)劃智慧物流發(fā)展的路線。目前，我國智慧物流的發(fā)展方向主要包括三個部分，即共享經(jīng)濟方向、自動化方向和成本服務高效低廉化方向。

在我國智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈全面爆發(fā)的當下，我國大部分地區(qū)物流行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了供應鏈和配送服務的智能化管理，然而在物流環(huán)節(jié)的終端，配送網(wǎng)點的重復性建設問題還亟待解決。由于隸屬于不同物流企業(yè)，配送網(wǎng)點終端往往存在資源浪費和過度競爭的現(xiàn)象，影響行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。共享經(jīng)濟可以實現(xiàn)信息資源共享， 降低終端物流配送中的成本并提高效率， 為企業(yè)整合利用物流資源提供信息服務支撐。因此，智慧物流需向共享經(jīng)濟方向發(fā)展。

近十年來，我國的快遞行業(yè)高速發(fā)展，而在這背后，浸染著無數(shù)物流人員辛勤的汗水。傳統(tǒng)的物流行業(yè)屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，快遞包裹以人工分揀為主，條碼掃描、貨物裝卸搬運都以體力勞動為主，存在效率低下、出錯率高等缺點，同時，我國人口老齡化現(xiàn)象日趨嚴重，物流行業(yè)的高速增長也伴隨著勞動力不足等問題。通過運用自動分揀設備、物流機器人等自動化物流設施設備，可以化“汗水物流”為“智慧物流”，大大提高工作效率并解放生產(chǎn)力。因此，智慧物流需向自動化發(fā)展。

當前，我國的物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展基礎還比較薄弱，同時存在地區(qū)發(fā)展不平衡的問題。與一些發(fā)達國家相比，仍存在成本高、效率低等問題。據(jù)相關統(tǒng)計，我國大部分生鮮產(chǎn)品存在流通環(huán)節(jié)多的情況，導致?lián)p耗率居高不下。我國生鮮市場的損耗率超過10%，是歐美國家的2至3倍，大大增加了行業(yè)成本。通過發(fā)展智慧物流，強化其在生產(chǎn)、分配、流通和消費大循環(huán)中的引領作用，運用無人機、城市地下物流配送等新模式、新業(yè)態(tài)，可降低物流成本并提高服務效率、增加效益。因此，智慧物流需向成本服務高效低廉化方向發(fā)展。

3 案例分析

京東物流是電商物流領域的佼佼者，是智慧物流的杰出代表。京東一直強調(diào)通過技術革新提高生產(chǎn)效率，并在企業(yè)發(fā)展的運營和管理實踐中，運用科技賦能供應鏈價值，并積累了優(yōu)質(zhì)的大數(shù)據(jù)資源。京東于2007年開始采用自營智慧物流模式，以滿足平臺巨大的訂單量及貨物吞吐量需求，在近20年的發(fā)展中，已經(jīng)取得了顯著的成就。

3.1 京東智慧物流運輸分類

京東的智慧物流運輸服務按京東平臺提供給商家的業(yè)務服務范圍，大致可分為四種類型，如表2所示。

表2 京東智慧物流運輸服務類型

3.2 京東智慧物流運輸成果

在我國智慧物流的發(fā)展中，京東作為行業(yè)的佼佼者，已經(jīng)有了較為成熟的應用實例，并取得了可觀的成果，本模塊主要介紹以下兩個京東智慧倉儲模式和運輸配送設備的典型成果。

①京東智慧倉儲模式——亞洲一號無人倉。

亞洲一號是京東凝聚全力建設的具有較高自動化程度的智能物流運營中心，其中東莞亞洲一號占地面積廣，規(guī)模為亞洲之最，且中心應用了大量高規(guī)格的機器人和自動化裝備。據(jù)相關人士介紹，目前京東智能控制系統(tǒng)反應速度將近0.02秒，大大高于人類的反應速度；同時，京東無人倉自主開發(fā)研究的智能大腦能與人腦相媲美，可以在極短的時間內(nèi)計算出幾百億條可行路徑，并且作出最優(yōu)抉擇，大大提高了物流環(huán)節(jié)的智能化及運作效率。

②京東智慧運輸配送設備——無人配送設備。

京東于2017年9月首次在人民大學完成無人配送機器人任務，象征著國內(nèi)無人配送的首秀。隨后，隨著京東大力提高研發(fā)投入，企業(yè)的無人技術大力發(fā)展，同時公司也面臨著人力成本過高的困境。京東逐漸開始挖掘無人車的多場景運用模式。而在2020年9月，京東無人配送技術已落地西安航天基地，是我國中西部地區(qū)首個開放道路的無人配送基地。同時，京東最早于 2016年已經(jīng)開展無人機研發(fā)業(yè)務，并已實現(xiàn)多項配套技術和設施的成功落地，包括無人機飛行控制調(diào)度和服務中心、研究開發(fā)和制造中心等。這些無人配送設備的研發(fā)極大地改善了我國勞動力不足的現(xiàn)狀，降低了企業(yè)物流成本，為我國智慧運輸配送領域做出了巨大貢獻。

3.3 當前京東智慧物流暴露的問題

智慧物流是結合互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)物流的新智能商業(yè)模式，其業(yè)務模式和經(jīng)營模式涉及范圍十分廣泛，不僅包括互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)，還涉及交通、信息技術、貿(mào)易等領域。廣泛地來看，京東智慧物流取得了一系列顯著成果，然而也暴露出了一些問題，如監(jiān)管體制不健全、物流專業(yè)高端人才缺口大、運營成本較高等。

3.3.1 智慧物流管理體制不健全

當前，京東運用各項先進技術在全國各地都布局了智慧物流體系，然而國內(nèi)的布局仍然因地區(qū)差異等因素存在不平衡現(xiàn)象,同時管理舉措與體制缺乏有效的措施和保障，生產(chǎn)要素和資源在全國各地之間很難自由流動并得到合理配置，存在固化現(xiàn)象，難以形成有活力且有秩序的統(tǒng)一市場。同時，由于無人配送技術屬于科技前沿領域，在我國還處于初級階段，目前的法律法規(guī)、規(guī)章制度及行業(yè)標準還存在不完善的情況，目前國內(nèi)也存在無人機干擾航空秩序等問題，并且無人機的監(jiān)管舉措還不夠完善，存在一定的空白之處，智慧物流管理責任也存在不清晰的情況。這些問題導致智慧物流建設良莠不齊,信息孤島問題凸顯,資源浪費的問題也十分驚人。

3.3.2 物流專業(yè)高端人才缺口大

人才是企業(yè)的第一驅動力，而當前的高端物流人才缺口較大，物流人才的培訓機制也有待完善。京東目前對于綜合性物流管理人才的需求十分緊迫，這是因為當前高新技術大量應用于各行各業(yè)尤其是物流行業(yè)，盡管有許多智能化的設備如無人機、智能機器人等解放了一定的勞動力，取代了大量的基礎人工操作，但是這些智能設備的運行管理離不開具有豐富經(jīng)驗的專業(yè)技術人才的支持。而當前能夠滿足京東這些需求的物流管理人才占比過低，同時我國許多專業(yè)職業(yè)技術學院制定實行的物流人才培養(yǎng)方案還存在與社會實際需求脫節(jié)的困境，無法滿足京東集團的實際人才需求，這要求高校與時俱進，有針對性地培養(yǎng)出更多合格的智慧物流人才。

3.3.3 運營成本高

作為我國最大的自營式智慧運輸電商平臺，京東經(jīng)營的業(yè)務范圍非常廣泛，客戶需求量巨大，為了達到最快的運輸速度，京東需要建立大量的物資倉庫。一方面，物流中心的建設需要耗費大量資金成本，高昂的倉儲基地建設成本會給京東的日常運營帶來很大的壓力;另一方面，京東的倉儲管理人員、配送人員都是直屬于京東。為了提供優(yōu)質(zhì)的服務以滿足客戶的消費需求，京東的員工數(shù)量極其龐大，高昂的人工費用和福利成本也會制約京東拓展其他業(yè)務;同時，京東屬于特殊的直營模式，需建立一整套完善的運營管理模式，而該模式所造就的管理成本也十分高昂。

4 智慧物流發(fā)展優(yōu)化建議

4.1 完善智慧物流政策體系及管理機制

當前，我國物流產(chǎn)業(yè)仍存在“亂、散、弱”等問題，在新發(fā)展格局下，國家及社會對智慧物流有了更高的期望。因此，一方面，國家需要從宏觀角度出發(fā)，研究并制定出完善我國智慧物流發(fā)展的政策體系及發(fā)展規(guī)劃，為物流企業(yè)發(fā)展智慧物流提供政策支持以及適宜長期發(fā)展的宏觀環(huán)境。另一方面，相關立法機關也應完善針對智慧物流發(fā)展的法律法規(guī)，完善監(jiān)管條例并加大違法打擊力度，為智慧物流發(fā)展提供基本法律保障，使企業(yè)發(fā)展智慧物流有法可依、有法必依，提高企業(yè)違規(guī)發(fā)展的違法成本，從而為智慧物流提供政策保障，實現(xiàn)智慧物流規(guī)范發(fā)展。

4.2 完善智慧物流人才培養(yǎng)機制

我國物流行業(yè)快速發(fā)展，迫切需要培養(yǎng)出高端物流人才，以助力智慧物流高質(zhì)量發(fā)展。一方面，高等院校需要與時俱進、契合現(xiàn)實，定期更改人才培養(yǎng)的教學措施，產(chǎn)出“適銷對路”的專業(yè)對口人才。另一方面，物流企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展需求加大資金支持建設符合企業(yè)需求的智慧物流人才培養(yǎng)基地，如三一集團專門創(chuàng)立了自己的職業(yè)技術學院，以市場為導向，培育出與本企業(yè)發(fā)展相匹配的技術人才，進行人才定制。同時，物流企業(yè)也需要完善本企業(yè)的智慧物流人才培養(yǎng)機制，加強員工培養(yǎng)舉措機制及內(nèi)部人才選拔機制的建設，暢通員工的職業(yè)發(fā)展渠道。

4.3 控制物流營運成本

物流企業(yè)應加強企業(yè)信息化建設，以達到縮減成本的目的。就倉儲成本方面，物流企業(yè)應加強行業(yè)互助合作，實現(xiàn)共享經(jīng)濟，并充分利用大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)技術，根據(jù)各地不同的銷售情況，因地制宜安排倉儲。就人工成本方面，物流企業(yè)應采取績效考核制度，優(yōu)勝劣汰，減少公司不必要的人工成本。就管理成本來說，快遞運輸存在著一定的空跑現(xiàn)象，因此，物流企業(yè)管理層需要注重優(yōu)化運輸路線，精簡不必要的層級管理。