盤(pán)糧松

摘要：隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提高，海上交通也在高速發(fā)展，為了確保船舶航行過(guò)程中的安全，需要駕駛臺(tái)、船長(zhǎng)以及固定水域內(nèi)的引航工作人員三方共同協(xié)調(diào)工作，建立完善的合作機(jī)制。在引航階段，駕駛臺(tái)資源管理發(fā)揮著重要的引導(dǎo)作用，高質(zhì)量的管理能夠提高航行的安全與穩(wěn)定。本文根據(jù)當(dāng)前引航人員與駕駛臺(tái)資源管理中所出現(xiàn)的問(wèn)題展開(kāi)討論，并結(jié)合實(shí)際案例分析解決方案確保引航工作能夠順利展開(kāi)。

關(guān)鍵詞：駕駛臺(tái)資源;船舶引航;局面意識(shí)

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006—7973（2022）05-0133-03

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究顯示，船舶事故發(fā)生的主要原因在于引航人員的疏忽、信息交流受限、文化差異以及全局意識(shí)不足，而駕駛臺(tái)資源管理則能夠有效降低事故發(fā)生的機(jī)率。駕駛臺(tái)資源管理主要包括對(duì)信息、人力、物質(zhì)等相關(guān)資源的協(xié)調(diào)，其中對(duì)人力資源的管理是引航工作中的重要部分，不僅起到監(jiān)督引航員工作態(tài)度與全局意識(shí)的作用，還能提高內(nèi)部協(xié)作能力。

一、駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航工作中發(fā)揮的主要作用

船舶引航是一項(xiàng)確保船舶能夠安全出入港口的重要工作，原本屬于航海內(nèi)部工作，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，船舶引航逐漸脫離于航海主體，成為一個(gè)獨(dú)立發(fā)展的技術(shù)性工作，其業(yè)務(wù)主要包括引導(dǎo)船舶的?？俊Ⅰ?cè)?、離開(kāi)等，要求相關(guān)人員必須熟練掌握操作技術(shù)，并對(duì)工作地點(diǎn)的水域具備全方位的了解[1]。船舶引航在駕駛臺(tái)資源管理中占據(jù)重要地位，前者是后者的中堅(jiān)力量，而后者又是前者的有力支撐，只有做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步，反之則會(huì)讓整體航行情況處于危險(xiǎn)之中，因此需要與船長(zhǎng)和船員進(jìn)行合作，確保船舶引航工作的安全進(jìn)行。

由于駕駛臺(tái)與船舶引航之間的不配合而造成的事故情況至今為止不計(jì)其數(shù)，例如在2016年8月末，一艘裝載大量集裝箱名為“The sound of stars”的船在行駛過(guò)程中發(fā)生擱淺事故。從人行為矩陣圖可以得知，引航員的適應(yīng)性、警惕性以及注意力會(huì)受到多種因素的影響。

經(jīng)調(diào)查顯示，出現(xiàn)事故的主要原因在于駕駛臺(tái)隊(duì)伍中缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員，引航組人員知識(shí)掌握不足，并未結(jié)合實(shí)際航行狀況預(yù)測(cè)行進(jìn)軌跡。在引航階段，二者均未達(dá)到航海所要求的標(biāo)準(zhǔn)，駕駛臺(tái)隊(duì)伍、船舶交管隊(duì)伍并未行使監(jiān)督職能約束引航人員，加之船長(zhǎng)在行進(jìn)之初并未與引航員共同制定航線計(jì)劃，導(dǎo)致途中缺乏信息交流。此外，未對(duì)引航員自身的實(shí)際情況作出考量。基于上述航船事故，能夠發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的引航過(guò)程中，由于船長(zhǎng)和引航員并沒(méi)有充分利用駕駛臺(tái)資源管理，導(dǎo)致內(nèi)部協(xié)調(diào)出現(xiàn)漏洞，從而引發(fā)事故。由此可見(jiàn)，駕駛臺(tái)資源管理能夠有效降低船舶事故的發(fā)生率，具有重要的導(dǎo)向作用。

二、駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航工作中存在的問(wèn)題

1引航員工作態(tài)度問(wèn)題

從目前所掌握的已知事故信息中可以發(fā)現(xiàn)，90%的船舶事故都是由于引航員工作態(tài)度問(wèn)題而造成的，面對(duì)日復(fù)一日的海上工作，部分引航員會(huì)出現(xiàn)消極懈怠的心理，進(jìn)而導(dǎo)致決策上的失誤。例如受到天氣以及特殊海況的影響，引航員需要在登船之前優(yōu)先向船舶傳遞訊息，做好安全防護(hù)等一系列措施，但由于引航人員疏于觀察，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)海況變化或未能準(zhǔn)確告知船舶情況，則會(huì)嚴(yán)重影響航船安全[2]。除此之外，還有一些不具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)盲目聽(tīng)從引航員的指揮，在不確保其指令安全的情況下進(jìn)行一些錯(cuò)誤操作，忽視了船舶周?chē)膶?shí)際情況，增加了事故發(fā)生的頻率。

2國(guó)籍差異導(dǎo)致無(wú)法配合工作

在實(shí)際的航船過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一船多國(guó)籍工作人員的現(xiàn)象，由于地區(qū)語(yǔ)言、文化的差異使得引航員在進(jìn)行部署工作時(shí)受到限制，導(dǎo)致其內(nèi)部無(wú)法凝聚力量，在協(xié)作的過(guò)程中甚至?xí)a(chǎn)生分歧，加之語(yǔ)言的限制無(wú)法進(jìn)行友好交流，盡管他們都經(jīng)歷過(guò)相同的英語(yǔ)考試與培訓(xùn)，但可能依舊存在溝通不及時(shí)等問(wèn)題。由于相互之間的配合效果較低，每個(gè)決策都要進(jìn)行講解與溝通，嚴(yán)重影響命令下達(dá)的時(shí)效性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛臺(tái)資源的有效利用，在引航階段出現(xiàn)交流不暢的問(wèn)題，極易造成引航風(fēng)險(xiǎn)。

3信息交流無(wú)法確保時(shí)效性

高質(zhì)量的交流與溝通能夠有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率，在實(shí)際的航行過(guò)程中，駕駛臺(tái)隊(duì)伍、船長(zhǎng)以及航線引航員共同肩負(fù)著船舶工作的安全。就目前來(lái)看，船舶引航工作普遍存在溝通不及時(shí)等問(wèn)題，引航員在登船后并未與船長(zhǎng)進(jìn)行有效溝通，一些重要信息如港口出入規(guī)定、航道具體信息、船舶出行動(dòng)態(tài)等也沒(méi)有及時(shí)向船長(zhǎng)匯報(bào)。在航行的過(guò)程中一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，船長(zhǎng)和引航員必然會(huì)手足無(wú)措，無(wú)法在第一時(shí)間進(jìn)行管控。

4整體局面意識(shí)不足

若引航員缺乏實(shí)際出海經(jīng)驗(yàn)，不具備專(zhuān)業(yè)的預(yù)見(jiàn)能力，全局意識(shí)不足，會(huì)導(dǎo)致在引航過(guò)程中出現(xiàn)決策失誤的現(xiàn)象，下達(dá)的指令無(wú)法準(zhǔn)確控制當(dāng)前險(xiǎn)情。在這種緊急情況下，如果船長(zhǎng)對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理能力相對(duì)不足，面對(duì)險(xiǎn)情已經(jīng)無(wú)法做出正確的判斷，難以監(jiān)督引航員下達(dá)相關(guān)指令，只能盲目聽(tīng)從錯(cuò)誤指令進(jìn)行操作，最終使得船舶發(fā)生一系列事故。

三、駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航工作中的注意事項(xiàng)

1優(yōu)先轉(zhuǎn)變引航態(tài)度

思想意識(shí)決定行為方式，在船舶引航工作中，引航工作人員的態(tài)度對(duì)其思想和行為具有一定的導(dǎo)向作用，經(jīng)調(diào)查顯示大部分的船舶事故都是由于引航員的疏忽和判斷失誤造成的，因此想要從根源上遏制航船事故首先需要轉(zhuǎn)變引航態(tài)度[3]。作為跟隨船舶一同出海的引航員必須明確自身職責(zé)所在，樹(shù)立責(zé)任意識(shí)，以積極的工作態(tài)度來(lái)控制自我思維與行為，進(jìn)而做好本職工作。作為新時(shí)期的引航員需要具備團(tuán)結(jié)意識(shí)，盡快融入駕駛臺(tái)隊(duì)伍，在每次工作中積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自己的能力，在確保引航安全的基礎(chǔ)上提高效率。例如主動(dòng)向駕駛臺(tái)成員說(shuō)明港口規(guī)定、航道信息以及相關(guān)的注意事項(xiàng)，讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)都能夠明確具體工作流程，將事故發(fā)生率降到最低。對(duì)待工作時(shí)刻保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，切忌被消極情緒引導(dǎo)，面對(duì)船長(zhǎng)或駕駛臺(tái)其他成員的監(jiān)督意見(jiàn)要虛心傾聽(tīng)，并不斷完善自我。

2時(shí)刻保持信息溝通

實(shí)時(shí)進(jìn)行信息溝通是確保船舶引航工作順利進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員人數(shù)較多，且各自完成不同的工作。駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)組成如下圖所示。

有效的溝通與信息傳遞能夠加強(qiáng)引航員與內(nèi)部駕駛臺(tái)之間的聯(lián)系，也是駕駛臺(tái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)督的主要方式，根據(jù)相關(guān)資料與調(diào)研顯示，在船舶引導(dǎo)階段與船長(zhǎng)等人員進(jìn)行積極溝通能夠在極大程度上降低引航事故的發(fā)生率。因此在引航員登船后需要第一時(shí)間向船長(zhǎng)告知相關(guān)引航情況，若有條件可以展示具體的行程圖，確保信息完整性和準(zhǔn)確性[4]。除此之外，駕駛臺(tái)與引航工作人員還需要做到相互監(jiān)督，面對(duì)突發(fā)情況時(shí)能夠充分展現(xiàn)合作精神，共同探討方案，提高決策的正確率，在交流中實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步，構(gòu)建和諧、友善的工作環(huán)境。

3提升文化素養(yǎng)，樹(shù)立包容意識(shí)

引航員的工作性質(zhì)較為特殊，在工作期間經(jīng)常會(huì)與其他國(guó)家的船員共事，然而由于語(yǔ)言、文化、種族等多方面原因?qū)е聼o(wú)法確保溝通的時(shí)效性，因此在進(jìn)行跨國(guó)文化交流過(guò)程中，需要優(yōu)先考慮文化沖突、風(fēng)俗習(xí)慣等問(wèn)題，并選擇有效的交流方式，以免在溝通過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致工作無(wú)法順利進(jìn)行。在方式選擇上可以傳授我們的習(xí)慣，也可以詢(xún)問(wèn)其他地區(qū)人民的交流模式，進(jìn)而產(chǎn)生思想共鳴。為了確保引航工作的有序性，引航人員可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)了解不同地區(qū)的價(jià)值取向，明確哪些內(nèi)容是有所禁忌的，從源頭處避免出現(xiàn)誤解，構(gòu)建和諧的工作氛圍。

4提升局面意識(shí)

局面意識(shí)從船舶引航工作的角度來(lái)說(shuō)是指引航人員對(duì)某一時(shí)刻的感知能力，能夠根據(jù)當(dāng)前海況、氣候等因素給予準(zhǔn)確的判斷，并采取具有針對(duì)性的措施進(jìn)行有效干預(yù)。為了確保船舶運(yùn)行的安全，需要引航人員時(shí)刻保持清醒的頭腦和高度集中的局面意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并做到有效制止。船舶引航人員在進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)會(huì)受到大量信息的干擾，導(dǎo)致其注意力被分散進(jìn)而出現(xiàn)局面意識(shí)下降的情況，因此需要駕駛臺(tái)隊(duì)伍與其進(jìn)行有效合作，時(shí)刻向引航員匯報(bào)當(dāng)前船舶位置信息，相互監(jiān)督共同協(xié)作，從而確保船舶運(yùn)行的安全。

結(jié)語(yǔ)：

船舶航行的穩(wěn)定需要多方力量的共同努力，通過(guò)協(xié)調(diào)合作建立安全、舒適的工作環(huán)境，同時(shí)加強(qiáng)駕駛臺(tái)與引航人員之間的監(jiān)督效果。根據(jù)以上所描述內(nèi)容，可以將當(dāng)前引航階段所出現(xiàn)的問(wèn)題歸納為四種，包括引航人員態(tài)度不端正、信息交流缺乏時(shí)效性、文化差異導(dǎo)致交流障礙以及局面意識(shí)不足，需要駕駛臺(tái)行使管理職能。引航工作作為一項(xiàng)獨(dú)立的業(yè)務(wù)需要引航人員具備正確的思想態(tài)度，同時(shí)不斷提升自己的文化修養(yǎng)，樹(shù)立包容性意識(shí)，加強(qiáng)與船員和駕駛臺(tái)之間的交流與溝通，在船長(zhǎng)的帶領(lǐng)下順利完成引航任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]許瑞祥.駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航中的實(shí)踐[J].世界海運(yùn)，2017，40（002）：31-34.