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        四輪之上:向著智能生活疾馳

        2022-06-13 01:02:16王小豪
        看世界 2022年11期
        關(guān)鍵詞:燃油智能化自動(dòng)

        王小豪

        豐田汽車(chē)推出的e-Palette

        自特斯拉2008年發(fā)布第一款汽車(chē)產(chǎn)品,到2019年馬斯克宣布將開(kāi)放所有特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利,電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了草創(chuàng)期,邁向了成熟期。下一階段,智能汽車(chē)似乎是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)遠(yuǎn)景目標(biāo)。但對(duì)于什么是智能汽車(chē),以什么方式實(shí)現(xiàn)智能化,目前還沒(méi)有定論。

        不過(guò),全世界的車(chē)企都在朝著這一方向努力。傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力齊頭并進(jìn),各種技術(shù)和解決方案層出不窮。盡管已歷經(jīng)上百年的發(fā)展,但汽車(chē)工業(yè)仍舊處在一個(gè)朝氣蓬勃的發(fā)展階段。智能汽車(chē)的“群雄爭(zhēng)霸”時(shí)代,才剛剛拉開(kāi)帷幕。

        有關(guān)汽車(chē)智能化的討論,受電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)的大潮驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力系統(tǒng)的脫胎換骨,讓各種智能化改進(jìn)有了大展身手的舞臺(tái)。

        從表面上看,電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的區(qū)別,主要是動(dòng)力來(lái)源的不同:一個(gè)靠電力驅(qū)動(dòng),一個(gè)靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。但就智能化的潛力而言,電動(dòng)車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。

        ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))示意圖

        自動(dòng)駕駛是智能汽車(chē)的應(yīng)有之義。要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,需要給車(chē)身配備大量傳感器和控制器。前者用來(lái)感知道路、車(chē)輛及行人等環(huán)境信息,后者根據(jù)傳感器采集到的信息,對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。

        對(duì)于高速行駛中的汽車(chē)來(lái)說(shuō),車(chē)輛控制的響應(yīng)時(shí)間和控制精度至關(guān)重要,直接關(guān)乎道路安全。

        通過(guò)內(nèi)燃機(jī)制動(dòng)的燃油車(chē),在控制時(shí)需要內(nèi)燃機(jī)、變速箱和離合器等零部件的配合,控制精度較為粗糙,響應(yīng)時(shí)間普遍在200ms左右。相較之下,電動(dòng)車(chē)通過(guò)電機(jī)進(jìn)行控制,不僅控制精度更高,響應(yīng)時(shí)間也只是燃油車(chē)的1/10。

        此外,傳感器和控制器對(duì)電力需求較大,以蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē),可以提供更充足的電力支持。盡管燃油車(chē)可以加配電池系統(tǒng),但整車(chē)成本將大大提高。

        更重要的是,歷經(jīng)數(shù)百年的發(fā)展,燃油車(chē)的整車(chē)架構(gòu)早已基本定型,不僅新增的智能配件缺少安放空間,而且車(chē)輛的工業(yè)設(shè)計(jì)也缺乏彈性。而電動(dòng)車(chē)的發(fā)展與汽車(chē)智能化的趨勢(shì),幾乎同步,整車(chē)架構(gòu)尚未定型,能夠更好地圍繞智能汽車(chē)的需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。

        在這種情況下,如果車(chē)企們繼續(xù)保持以燃油車(chē)為主的產(chǎn)品策略,那么將面臨設(shè)計(jì)、成本、功能等方面的諸多限制,有可能在未來(lái)汽車(chē)智能化的浪潮中落于下風(fēng)。及早轉(zhuǎn)型,便成為車(chē)企們面向未來(lái)的理性選擇。

        今年的清明假期過(guò)后,比亞迪宣布將不再生產(chǎn)燃油汽車(chē),未來(lái)專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的業(yè)務(wù)。此舉讓比亞迪成為全世界第一家停止燃油車(chē)生產(chǎn)的車(chē)企。

        比亞迪雖然是第一家,但卻不是最后一家。從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng),已經(jīng)成為傳統(tǒng)車(chē)企們的主流選擇。大眾奧迪預(yù)計(jì)將在2026年開(kāi)始,停產(chǎn)柴油車(chē)、汽油車(chē)和混動(dòng)車(chē);奔馳也打算在2030年前實(shí)現(xiàn)徹底的電動(dòng)化;就連豪華跑車(chē)蘭博基尼,也準(zhǔn)備在2025年推出純電動(dòng)跑車(chē)。

        與無(wú)人駕駛過(guò)于遙遠(yuǎn)的未來(lái)相比,ADAS的可及性,令其成為當(dāng)下車(chē)企們角逐的重點(diǎn)。

        作為一種交通工具,智能汽車(chē)的其中一個(gè)重要屬性,便是讓開(kāi)車(chē)變得更簡(jiǎn)單。自動(dòng)駕駛當(dāng)然是最終解決方案,問(wèn)題在于,沒(méi)人知道它將在何時(shí)實(shí)現(xiàn)。

        業(yè)界將自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí),從L0級(jí)別的無(wú)自動(dòng)駕駛,到L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛。只有到了L4、L5級(jí),自動(dòng)駕駛才算真的實(shí)現(xiàn)。雖然現(xiàn)在全球各大車(chē)企都在大力投入,在中國(guó)鄭州科技城和美國(guó)鳳凰城等地區(qū),已經(jīng)出現(xiàn)了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē),但那是在高度封閉和可控的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的,尚無(wú)全面鋪開(kāi)的可能性。

        在自動(dòng)駕駛還不能實(shí)現(xiàn)的當(dāng)下,出現(xiàn)了一些過(guò)渡性的技術(shù)。ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))就是其中的典型代表。ADAS與自動(dòng)駕駛的技術(shù)邏輯類(lèi)似,都是通過(guò)傳感器采集環(huán)境信息,再交由控制器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制──區(qū)別在于,自動(dòng)駕駛在目標(biāo)識(shí)別、規(guī)劃控制、雷達(dá)與地圖等方面的要求更高。

        ADAS囊括有駕駛預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)控制、標(biāo)志識(shí)別等功能。搭載有ADAS的車(chē)輛,在特定路況條件下可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,只不過(guò)駕駛員仍要保持對(duì)駕駛的專(zhuān)注,好在必要時(shí)接管駕駛行為。

        ADAS大概有兩種技術(shù)路徑。一類(lèi)是車(chē)路協(xié)同派,以通用集團(tuán)開(kāi)發(fā)的Super Cruise為代表,這種技術(shù)對(duì)路況信息的判斷不單純依靠攝像頭采集信息,高精度的地圖系統(tǒng)在其中扮演了重要角色,車(chē)輛可以借助高精度地圖實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛情況的預(yù)測(cè)。因此,它對(duì)駕駛過(guò)程的把控能力更佳。

        另一類(lèi)是單車(chē)智能派,以特斯拉的Autopilot為代表。這種技術(shù)主要根據(jù)視覺(jué)感知算法,通過(guò)大量攝像頭對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)感知測(cè)算。它的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的物件識(shí)別能力,能夠識(shí)別路況中更多的信息。

        歷經(jīng)多次迭代,ADAS的兩種技術(shù)路徑已經(jīng)在相互融合和吸收。與無(wú)人駕駛過(guò)于遙遠(yuǎn)的未來(lái)相比,ADAS的可及性,令其成為當(dāng)下車(chē)企們角逐的重點(diǎn)。

        本質(zhì)上,ADAS是汽車(chē)技術(shù)的延伸,一個(gè)好的ADAS除了要求先進(jìn)的技術(shù)以外,還要求對(duì)駕駛行為和汽車(chē)本身有深刻的了解──這恰恰是傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)。憑借其在機(jī)械電子技術(shù)領(lǐng)域與造車(chē)工藝上的深厚積累,傳統(tǒng)車(chē)企在與新興勢(shì)力間的較量中不落下風(fēng)。

        以Super Cruise的駕駛員注意力保持系統(tǒng)為例。它通過(guò)放置在方向盤(pán)上的感應(yīng)器,來(lái)感知駕駛員的目光,以此判斷駕駛員的專(zhuān)注程度。這比特斯拉的相關(guān)設(shè)計(jì),要方便和安全很多。

        與Autopilot高度集成的設(shè)計(jì)不同,Super Cruise更像是一款汽車(chē)配件。它能夠適配更多傳統(tǒng)車(chē)型,在凱迪拉克、奧迪等品牌車(chē)型上都有裝載。其在北美市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1000萬(wàn)公里的安全行駛無(wú)事故記錄,成績(jī)相當(dāng)不俗。

        搭載Super Cruise的凱迪拉克LYRIO

        特斯拉的Autopilot

        純電動(dòng)的自動(dòng)駕駛小巴e-Palette

        未來(lái)的汽車(chē),就是車(chē)輪之上的超大型智能手機(jī)。

        自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索,在交通工具的層面提高了汽車(chē)的智能化程度,但汽車(chē)智能化的內(nèi)涵卻豐富得多。

        當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)以后,人可以從駕駛座中解放出來(lái),汽車(chē)的形態(tài)也將變得更為豐富。

        豐田汽車(chē)推出的e-Palette,是汽車(chē)形態(tài)探索的先驅(qū)。它是一輛長(zhǎng)方形、由玻璃覆蓋的無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē),沒(méi)有駕駛席,可以容納約20人乘坐。最具特色的地方在于,e-Palette的內(nèi)部空間高度定制化,它可以被定制為移動(dòng)辦公室、流動(dòng)商店,用途多樣。

        更令人興奮的是,在汽車(chē)制造者們?yōu)槲覀児串?huà)的藍(lán)圖中,未來(lái)汽車(chē)將不再局限于交通工具的定位,而是會(huì)成為一個(gè)“更大的東西”:它不再局限于車(chē)內(nèi)空間,而是與更廣泛的外部世界相聯(lián)系。

        簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),智能汽車(chē)將成為一個(gè)比手機(jī)更強(qiáng)大的移動(dòng)智能終端。周鴻祎就曾通俗地表示,未來(lái)的汽車(chē),就是四輪之上的超大型智能手機(jī)。

        在人類(lèi)生活整體邁入智能時(shí)代的過(guò)程中,物理移動(dòng)的環(huán)節(jié),至今只有智能手機(jī)一種解決方案。但是,智能手機(jī)的發(fā)展已逐漸觸及天花板,無(wú)論是功能還是設(shè)計(jì)都已初步定型,方寸屏幕內(nèi)的智能生活顯得十分局促:對(duì)信息和便攜的雙重渴望,催生了對(duì)全面屏的執(zhí)念,但方寸大小的屏幕,注定無(wú)法滿(mǎn)足人們對(duì)更加智能生活的期待。

        智能汽車(chē)可以更好地優(yōu)化人們?cè)谖锢硪苿?dòng)過(guò)程中的智能生活體驗(yàn)。比起低著頭擺弄小小的手機(jī),人們可以舒服地坐在汽車(chē)沙發(fā)上,完成手機(jī)可以做到的一切事情,甚至比它做得更好:巨大的內(nèi)部空間,可以容納更多的屏幕,甚至可以放置一套VR系統(tǒng),滿(mǎn)足人們更復(fù)雜的工作、娛樂(lè)需求。

        更重要的是,數(shù)據(jù)化是智能生活得以實(shí)現(xiàn)的前提。只有當(dāng)人們?cè)诜课菖c房屋之間的出行階段也能被數(shù)據(jù)化的時(shí)候,一個(gè)真正完整的智能生活才會(huì)正式開(kāi)啟。

        當(dāng)汽車(chē)與諸如智能手機(jī)、智能家居、智能公路、智能城市等設(shè)備建立了廣泛的聯(lián)系后,它將實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),從而打通車(chē)內(nèi)車(chē)外的界限,成為集工作、社交、娛樂(lè)、休息等功能于一體的移動(dòng)智能生活空間。

        想象一下,當(dāng)你坐在汽車(chē)?yán)?,它能自?dòng)收集你的健康信息,形成體檢報(bào)告;下班回家的時(shí)候,你的汽車(chē)可以與你的房屋進(jìn)行協(xié)同,提前協(xié)調(diào)好空調(diào)開(kāi)啟時(shí)間,為你準(zhǔn)備好洗澡的熱水。一切都配合得十分熨帖,不需要你去施予指令,而是一個(gè)徹底的自動(dòng)化過(guò)程。

        智能駕駛疊加智能生活,才是汽車(chē)智能化的完整含義。這是一個(gè)足夠具有吸引力的未來(lái),也是一片巨大的商業(yè)藍(lán)海,這場(chǎng)與汽車(chē)有關(guān)的革命仍在如火如荼地進(jìn)行著。

        責(zé)任編輯吳陽(yáng)煜 wyy@nfcmag.com

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