路新惠

（河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院 汽車工程學(xué)院，河南 鄭州 450000）

引言

近年來，隨著我國(guó)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展升級(jí)，在相關(guān)政策扶持下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而出，并且成為汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)，為汽車行業(yè)帶來了全新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。雖然新能源汽車行業(yè)目前還處于初步發(fā)展階段，其技術(shù)和管理方法有待完善，但由于新能源汽車的環(huán)保特性，在汽車市場(chǎng)上仍然具有不可替代的重要地位。由于新能源汽車的動(dòng)力來源由傳統(tǒng)的汽油、柴油等燃料被替換為電池，因此其使用的電池是否具有足夠續(xù)航能力，已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)。要想加強(qiáng)這一技術(shù)的探究，需要企業(yè)、行業(yè)與政府共同努力，在博弈中達(dá)成利益的平衡。

1 新能源汽車?yán)m(xù)航能力的技術(shù)要求和發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車的電池技術(shù)直接影響新能源汽車的續(xù)航能力，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展與創(chuàng)新，新能源汽車電池也不斷更新迭代，從最初的可充18650鋰電池，到現(xiàn)階段廣泛被應(yīng)用的蓄電池以及燃料電池，在換代過程中，其電池能量密度也得到了有效提高?？梢钥闯?，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域?qū)﹄姵乩m(xù)航能力有著較高的技術(shù)要求，并且在不斷發(fā)展過程中取得了一定成就，電池行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。但現(xiàn)階段，我國(guó)電池技術(shù)的自主研發(fā)能力還有所欠缺，亟需開展獨(dú)立設(shè)計(jì)并投入生產(chǎn)，為此，可以聚焦于產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化，將各方力量進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)m(xù)航能力的大幅提升。

2 我國(guó)新能源汽車?yán)m(xù)航能力的發(fā)展

電池技術(shù)水平是影響新能源汽車?yán)m(xù)航能力的主要因素，我國(guó)電池技術(shù)在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)方面，主要依靠產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化和多方力量整合，從電池材料基礎(chǔ)研究工作做起，促進(jìn)新能源汽車電池不斷取得更高續(xù)航。現(xiàn)階段，我國(guó)在電池續(xù)航方面的技術(shù)仍然有不足之處，與眾多發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在一定的差距，缺少長(zhǎng)期發(fā)展的技術(shù)積累，要想迅速填補(bǔ)其中存在的空缺比較困難，需要新能源汽車領(lǐng)域以及電池領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員付出大量精力[1]。此外，由于新能源汽車的生產(chǎn)與推廣過程中涉及到眾多復(fù)雜產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，并且新能源汽車具有生產(chǎn)時(shí)間久、涉及環(huán)節(jié)多的特點(diǎn)，要想進(jìn)行全面技術(shù)創(chuàng)新，具有非常大的難度。因此，我國(guó)在不斷摸索發(fā)展的過程中形成了獨(dú)特的體系，也就是多方參與、協(xié)同創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)模式，這種產(chǎn)業(yè)模式需要多方共同提供支持，包括研發(fā)人員、生產(chǎn)電池及新能源汽車的企業(yè)和政府。在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，需要多方共同參與研發(fā)，與研發(fā)過程形成緊密連接，這一過程中，政府應(yīng)發(fā)揮其政策扶持和指導(dǎo)作用，企業(yè)應(yīng)創(chuàng)造并提供良好的研發(fā)環(huán)境和資源，研發(fā)人員則應(yīng)當(dāng)潛心研究，創(chuàng)造更高的技術(shù)價(jià)值。企業(yè)、研發(fā)人員以及政府三者均為技術(shù)研發(fā)工作的主體，需要穩(wěn)定博弈關(guān)系，對(duì)各自的切身利益進(jìn)行協(xié)調(diào)。

3 新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新博弈

3.1 新能源汽車企業(yè)與政府之間的技術(shù)創(chuàng)新博弈

企業(yè)是行業(yè)發(fā)展的基本單元，一個(gè)行業(yè)要想得到長(zhǎng)足發(fā)展，必須將大中小企業(yè)集合起來，構(gòu)成行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，形成技術(shù)交流與信息互換體系，才能促進(jìn)行業(yè)整體共同繁榮發(fā)展。在這一過程中，大至整個(gè)行業(yè)、小至某個(gè)企業(yè)，都無法避開和政府之間的博弈。新能源汽車行業(yè)作為我國(guó)的朝陽(yáng)行業(yè)之一，要想得到健康穩(wěn)定的發(fā)展，需要政府對(duì)其加以指引，制定與企業(yè)發(fā)展規(guī)劃相應(yīng)的宏觀、微觀經(jīng)濟(jì)政策，為行業(yè)提供有效助力，協(xié)調(diào)企業(yè)、行業(yè)與外界環(huán)境之間的關(guān)系，保障企業(yè)應(yīng)有的利益，同時(shí)為社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)[2]。因此，新能源汽車企業(yè)需要時(shí)刻關(guān)注政府政策風(fēng)向，及時(shí)獲取政府所出臺(tái)的行業(yè)相關(guān)政策以及法律法規(guī)，從而對(duì)自身經(jīng)營(yíng)活動(dòng)做出調(diào)整。由此可見，政府與新能源企業(yè)企業(yè)的博弈之間存在信息差。在與企業(yè)在博弈過程中，政府應(yīng)當(dāng)面向企業(yè)制定一系列政策，其中包括鼓勵(lì)型政策和抑制型政策，與之相對(duì)應(yīng)的，企業(yè)在發(fā)展過程中也可以按照是否得到政府的支持，判斷其是否具有發(fā)展前景。新能源汽車是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景廣闊，政府可以制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策扶持，給予財(cái)政補(bǔ)貼，推動(dòng)這一行業(yè)發(fā)展。當(dāng)新能源汽車行業(yè)得到穩(wěn)定后，政府可以對(duì)政策進(jìn)行調(diào)整，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為加以規(guī)范。同時(shí)，新能源汽車企業(yè)也應(yīng)當(dāng)及時(shí)獲取政府信息，確定自身發(fā)展方向，充分利用好相關(guān)政策，促進(jìn)自身在行業(yè)內(nèi)的穩(wěn)定發(fā)展[3-4]。

3.2 新能源汽車企業(yè)之間的技術(shù)創(chuàng)新博弈

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的差別在于動(dòng)能由汽油、柴油等被替換為電池，因此新能源汽車的技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵就在于電池是否具有足夠的續(xù)航能力，要想對(duì)這一關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深度鉆研，無法依靠某個(gè)企業(yè)獨(dú)力完成，需要新能源汽車行業(yè)的全體企業(yè)聯(lián)合起來，共同參與電池的研發(fā)與創(chuàng)新。在新能源汽車電池續(xù)航技術(shù)創(chuàng)新的過程中，產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)揮著重要的作用，每個(gè)企業(yè)都應(yīng)成為產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)組成部分，共同為技術(shù)研發(fā)輸送動(dòng)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中，中心部分由核心企業(yè)組成，核心企業(yè)往往自身規(guī)模較龐大、核心競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，發(fā)揮著主導(dǎo)作用。而其他非核心企業(yè)的市場(chǎng)占有率較低，綜合實(shí)力不如核心企業(yè)，但二者之間的關(guān)系并非一成不變，而是在不斷發(fā)展中產(chǎn)生動(dòng)態(tài)變化的。因此，核心企業(yè)與非核心企業(yè)之間的技術(shù)創(chuàng)新博弈必須得到重視，在博弈過程中采取不同的技術(shù)創(chuàng)新措施和技術(shù)創(chuàng)新方法，從而取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

4 案例分析

為滿足新能源汽車?yán)m(xù)航能力的不斷提升，擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)，必須不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)考慮有一個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，該市場(chǎng)中存在兩個(gè)市場(chǎng)占有率相當(dāng)且水平較高的新能源汽車企業(yè)，二者技術(shù)水平有所差異，因此所生產(chǎn)的新能源汽車?yán)m(xù)航能力有所不同。提高續(xù)航能力可以使消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意向提高，因此企業(yè)需要提高續(xù)航能力，增加R&D投入進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新中的研發(fā)階段可以分為合作研發(fā)和不合作研發(fā)。

研發(fā)的均衡R&D投入、最終續(xù)航能力與企業(yè)所得利潤(rùn)均受到β、b、θ三個(gè)參數(shù)的影響，使用賦值法，求出不同參數(shù)下的各均衡值，然后基于此開展分析，得出合作與不合作時(shí)，技術(shù)溢出對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航能力的影響，如圖1所示。差異化程度不變（b=1）時(shí)，隨著技術(shù)不斷溢出，是否選擇合作對(duì)企業(yè)新能源汽車的續(xù)航能力沒有顯著影響，均處于不斷增長(zhǎng)狀態(tài)。當(dāng)技術(shù)溢出較低，選擇不合作研發(fā)企業(yè)的續(xù)航能力高于合作研發(fā)企業(yè)，技術(shù)溢出較低時(shí)則恰恰相反。

圖2為差異化程度對(duì)合作與不合作新能源汽車企業(yè)所生產(chǎn)汽車?yán)m(xù)航能力的影響。當(dāng)β<0.5，b值較小時(shí)，選擇合作研發(fā)企業(yè)所生產(chǎn)汽車?yán)m(xù)航能力較高，當(dāng)b值較大時(shí)，選擇不合作研發(fā)企業(yè)所生產(chǎn)汽車?yán)m(xù)航能力較高。當(dāng)β>0.5時(shí)，合作與不合作企業(yè)所生產(chǎn)汽車?yán)m(xù)航能力均隨差異化程度的增加而降低，但合作研發(fā)的續(xù)航能力始終高于不合作研發(fā)。

5 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車?yán)m(xù)航技術(shù)的不斷發(fā)展，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的共同努力有著密不可分的聯(lián)系，在企業(yè)之間形成競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，政府也在其中扮演著重要的角色，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮關(guān)鍵的引導(dǎo)與扶持作用。在企業(yè)與政府之間、企業(yè)與企業(yè)之間的博弈過程中，必須注意協(xié)調(diào)好各方之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息互通、技術(shù)共享，從而推動(dòng)新能源汽車電池續(xù)航技術(shù)不斷發(fā)展與創(chuàng)新。政府可以加大政策扶持力度，企業(yè)之間應(yīng)構(gòu)建和諧的技術(shù)聯(lián)盟，在信息分享、資源互通方面形成完善體系，逐漸加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。