□ 門紅生，李耀業(yè)

(新疆大學(xué)，新疆 烏魯木齊 830008)

截至2020年年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)14.6萬(wàn)公里，其中高鐵3.8萬(wàn)公里，居世界第一[1]。交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行，鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大助力，承擔(dān)著國(guó)內(nèi)每年大量的旅客和貨物運(yùn)輸，為國(guó)家“一帶一路”政策作出巨大貢獻(xiàn)。列車接發(fā)車安全是有序組織運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，為了更好保證接發(fā)車安全，國(guó)內(nèi)許多學(xué)者對(duì)鐵路接發(fā)車安全進(jìn)行了一系列研究。徐友良等[2]從人的因素對(duì)高速鐵路行車可靠性的影響程度展開(kāi)研究。胡海[3]從接發(fā)車應(yīng)對(duì)突發(fā)情況和應(yīng)急管理方面提出建議，唐磊[4]指出健全鐵路接發(fā)車安全管理制度對(duì)保證安全的影響。這些研究多是針對(duì)影響接發(fā)車安全的個(gè)別因素，具有一定局限性。因此，本文基于層次分析法對(duì)鐵路接發(fā)車安全影響因素進(jìn)行全面分析，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果給出適當(dāng)對(duì)策，為提高鐵路接發(fā)車安全提供一定參考。

1 接發(fā)車安全影響因素分析

鐵路接發(fā)車具有安全動(dòng)態(tài)性、事故發(fā)生嚴(yán)重性、安全管理重要性、重復(fù)性和外部環(huán)境復(fù)雜性等特點(diǎn)，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中作業(yè)復(fù)雜，由接發(fā)車人員居中組織協(xié)調(diào)，多個(gè)部門配合完成，同時(shí)遵循“寧可錯(cuò)攔，不可錯(cuò)放”“嚴(yán)禁臆測(cè)行車”等規(guī)定。鐵路接發(fā)車安全主要受接發(fā)車人員、接發(fā)車設(shè)備、接發(fā)車環(huán)境和接發(fā)車安全管理四個(gè)方面影響，而每個(gè)方面又受多個(gè)具體因素影響。

1.1 接發(fā)車人員因素

接發(fā)車主要有車站值班員、信號(hào)員、助理值班員(外勤)、列檢和商檢組成。其中，車站值班員在組織接發(fā)車時(shí)，需要通知信號(hào)員為接發(fā)車準(zhǔn)備進(jìn)路并嚴(yán)格執(zhí)行互相盯控和復(fù)誦制度，在接發(fā)車進(jìn)路完成前不得中斷對(duì)信號(hào)員的盯控和復(fù)誦聯(lián)控，同時(shí)信號(hào)員也需要對(duì)值班員的指令進(jìn)行回答并再次確認(rèn)，以防止錯(cuò)辦進(jìn)路。車站值班員在接發(fā)車時(shí)需要通知助理值班員(外勤)，助理值班員(外勤)得到通知后應(yīng)及時(shí)出務(wù)，站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)立崗接發(fā)車，及時(shí)施撤防溜和準(zhǔn)確匯報(bào)，值班員需聯(lián)控確認(rèn)，避免耽誤接發(fā)車。列檢在值班員安排下對(duì)列車進(jìn)行認(rèn)真檢查，對(duì)前后關(guān)門車和重點(diǎn)車輛進(jìn)行重點(diǎn)檢查，避免車輛帶著問(wèn)題上線。商檢在值班員安排下對(duì)車輛裝載加固情況以及車輛車號(hào)順序進(jìn)行一一核對(duì)，避免列車在運(yùn)行中發(fā)生貨物灑落和其他嚴(yán)重接發(fā)車安全事故。由于車站值班員、信號(hào)員、助理值班員(外勤)、列檢和商檢素質(zhì)參差不齊，對(duì)接發(fā)車過(guò)程中每一項(xiàng)本職工作的突發(fā)情況采取的措施存在不標(biāo)準(zhǔn)、不及時(shí)和不熟悉的情況，因此應(yīng)提高各項(xiàng)工種人員素質(zhì)，做好安全預(yù)防措施。

1.2 接發(fā)車設(shè)備因素

鐵路接發(fā)車設(shè)備是影響接發(fā)車安全的重要因素之一，主要包括基礎(chǔ)設(shè)備安全性和技術(shù)設(shè)備安全性。基礎(chǔ)設(shè)備包括線路曲線坡度、建筑限界、接觸網(wǎng)高度和電分相位置等因素都是影響接發(fā)車安全的指標(biāo)，處理不當(dāng)都會(huì)影響接發(fā)車安全，嚴(yán)重的話可能會(huì)造成電力列車掉進(jìn)電分相區(qū)段停車或因區(qū)段限速限行命令的錯(cuò)交漏交導(dǎo)致列車超速脫軌。技術(shù)設(shè)備安全性包括因?yàn)榻影l(fā)車組織系統(tǒng)不一樣導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)也不同，比如在CTC、DMIS、半自動(dòng)閉塞和無(wú)連鎖非正常發(fā)車時(shí)均存在不同安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。同時(shí)，在對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備和技術(shù)設(shè)備維修代替上也存在隱患，鐵路運(yùn)輸爭(zhēng)分奪秒，出現(xiàn)設(shè)備維修更換時(shí)要將接發(fā)車影響降到最低，處理不當(dāng)將導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用，造成較大鐵路交通運(yùn)輸事故。因此，組織接發(fā)車時(shí)要根據(jù)所用設(shè)備特點(diǎn)來(lái)制定相應(yīng)安全卡控措施和應(yīng)急處理手段。

1.3 接發(fā)車環(huán)境安全因素

接發(fā)車是一個(gè)動(dòng)態(tài)開(kāi)放系統(tǒng)，主要包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境主要指車務(wù)運(yùn)輸站段內(nèi)部接發(fā)車安全意識(shí)大環(huán)境是否形成良性安全風(fēng)氣。比如，車站往往存在大量人流，既有上下旅客又有鐵路其他相關(guān)單位人員，大多數(shù)人安全意識(shí)淡薄和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜可能會(huì)造成人員侵入機(jī)車限界，造成正在運(yùn)行的列車緊急制動(dòng)或制動(dòng)不及時(shí)導(dǎo)致人身傷亡事故。發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時(shí)采取措施，“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚”，在安全方面的經(jīng)濟(jì)投入不可疏忽和減少，否則會(huì)引起更大安全漏洞，造成進(jìn)一步損失。外部環(huán)境主要是自然環(huán)境因素，比如天氣突變、自然災(zāi)害、季節(jié)變化和地理狀況等。由于鐵路是不間斷接發(fā)車，因此外部環(huán)境對(duì)接發(fā)車影響較大，比如，沙塵、大雪、大霧、大風(fēng)和暴雨等都會(huì)打亂接發(fā)車的安全生產(chǎn)秩序，甚至?xí)斐蓚鲚^大的接發(fā)車安全事故。因此，為減輕環(huán)境因素對(duì)接發(fā)車造成的影響，就要重視環(huán)境因素，提前制定好風(fēng)險(xiǎn)降低方案和應(yīng)急措施。

1.4 接發(fā)車安全管理

安全管理主要包括組織安全、信息安全和安全應(yīng)急預(yù)案3個(gè)影響因素[5]。接發(fā)車因其自身特點(diǎn)和復(fù)雜性，決定了在接發(fā)車過(guò)程中發(fā)生事故的大概率性，為了保證接發(fā)車安全，應(yīng)該設(shè)立獨(dú)立的安全管控部門和應(yīng)急處理指揮中心，制定出合理完善的安全管理制度，采取現(xiàn)場(chǎng)和遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等手段對(duì)日常接發(fā)車工作進(jìn)行嚴(yán)格把控，提前制定好相匹配的應(yīng)急預(yù)案，以防止突發(fā)事故發(fā)生時(shí)不能及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。在每一個(gè)班制結(jié)束后，組織安全分析討論會(huì)，對(duì)于當(dāng)班中存在的問(wèn)題展開(kāi)探討，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)提出合理應(yīng)對(duì)方案，并及時(shí)向接班同崗位人員傳遞準(zhǔn)確信息。做到信息暢通、及時(shí)上報(bào)，避免因信息傳遞不及時(shí)造成進(jìn)一步接發(fā)車安全事故。管理的目的是為了糾正錯(cuò)誤的行為、傳遞正確標(biāo)準(zhǔn)的做法，因此對(duì)職工職教方面的管理同樣必不可少。注重職教工作不僅可以從源頭開(kāi)始把控管理質(zhì)量，還可以從錯(cuò)誤中吸取經(jīng)驗(yàn)，從而避免自己或他人再次犯錯(cuò)。因此，只有強(qiáng)化接發(fā)車安全管理，嚴(yán)格把控接發(fā)車工作，才能提高接發(fā)車安全水平。

2 接發(fā)車安全影響因素權(quán)重分析

在分析鐵路接發(fā)車安全因素的基礎(chǔ)上，遵循構(gòu)建評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性、系統(tǒng)性、目的性和實(shí)踐性原則，采用層次分析法來(lái)確定影響接發(fā)車安全因素權(quán)重，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路接發(fā)車安全影響因素重要度分析，結(jié)合分析結(jié)果提出相應(yīng)對(duì)策。

2.1 層次分析法

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱AHP)是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法[6]。該方法是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂于20世紀(jì)70年代初，在為美國(guó)國(guó)防部研究“根據(jù)各個(gè)工業(yè)部門對(duì)國(guó)家福利的貢獻(xiàn)大小而進(jìn)行電力分配”課題時(shí)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法，提出的一種層次權(quán)重決策分析方法。

層次分析法具有的優(yōu)勢(shì)：①系統(tǒng)性的分析方法；②簡(jiǎn)潔實(shí)用的決策方法；③所需定量數(shù)據(jù)信息較少。層次分析法可以將無(wú)法量化的因素、行動(dòng)、方案、項(xiàng)目指標(biāo)等排出大小順序，將其區(qū)別開(kāi)來(lái)。主要計(jì)算步驟：①將目標(biāo)層和準(zhǔn)則層相關(guān)影響的對(duì)象層分層歸類。②按照層次分析法的評(píng)價(jià)尺度，對(duì)每?jī)蓚€(gè)因素按要求比較打分，建立判斷矩陣，借助和積法求矩陣向量和特征值。③進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，確保矩陣滿足一致性；若不滿足一致性要求，則需要調(diào)整矩陣，重新計(jì)算。④判斷矩陣的特征向量的各分量即為各個(gè)指標(biāo)對(duì)上層的權(quán)重。通過(guò)將計(jì)算所得的權(quán)重進(jìn)行排序，得到的權(quán)重最大的因素即為最重要影響因素。

2.2 構(gòu)建判斷矩陣

確定鐵路接發(fā)車安全因素評(píng)價(jià)指標(biāo)后，基于層次分析法，建立鐵路接發(fā)車安全因素價(jià)值評(píng)價(jià)體系模型，如圖1所示。

圖1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2.1 判斷矩陣標(biāo)度

判斷矩陣值的大小反映了人們對(duì)各因素的相對(duì)重要性的評(píng)判，引入1～9的區(qū)分標(biāo)度(見(jiàn)表1)，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，分別構(gòu)造出指標(biāo)層對(duì)于決策層，決策層對(duì)于目標(biāo)層的判斷矩陣，最終通過(guò)matlab計(jì)算得出結(jié)果。

表1 判斷矩陣標(biāo)度

2.2.2 計(jì)算基本原理

①將判斷矩陣進(jìn)行列歸一化處理

②將各列歸一化后的判斷矩陣按行相加處理，得到：

④計(jì)算判斷矩陣特征值，特征值λ等于判斷矩陣與特征向量乘積后得到新的向量矩陣，再分別除以各自對(duì)應(yīng)的特征向量后求和，所求和再除以n，其中n為判斷矩陣階數(shù)。

其中，(CW)i為CW的第i個(gè)分量素。

表2 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

一般而言，CR越小越好，當(dāng)CR<0.1時(shí)，便認(rèn)為判斷矩陣滿足一致性檢驗(yàn)；否則應(yīng)對(duì)判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整，重新進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

2.2.3 重要度評(píng)價(jià)

從目標(biāo)層開(kāi)始計(jì)算目標(biāo)層對(duì)于準(zhǔn)則層的權(quán)重，然后在此基礎(chǔ)上分別計(jì)算指標(biāo)層對(duì)于準(zhǔn)則層的權(quán)重，最后將指標(biāo)層對(duì)于決策層權(quán)重和決策層對(duì)于目標(biāo)層權(quán)重分別兩兩相乘得到指標(biāo)層對(duì)于目標(biāo)層的總權(quán)重。將指標(biāo)層中各影響因素按權(quán)重大小排序，得到對(duì)鐵路接發(fā)車安全影響因素重要度評(píng)價(jià)分析表。

2.3 實(shí)例分析

本文以烏魯木齊鐵路局烏西編組站為例，根據(jù)車站的實(shí)際接發(fā)車情況，按照層次分析法對(duì)影響接發(fā)車安全的因素的重要度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.3.1 采取菲爾德法打分

邀請(qǐng)專家打分得出準(zhǔn)則層Ci對(duì)于目標(biāo)層C的矩陣和指標(biāo)層Cij對(duì)于準(zhǔn)則層Ci的判斷矩陣，并求出相對(duì)應(yīng)權(quán)重[8]，如表3-表7所示。

表3 決策層對(duì)于目標(biāo)層判斷矩陣及權(quán)重

表4 指標(biāo)層人員因素對(duì)于決策層判斷矩陣及權(quán)重

表5 指標(biāo)層設(shè)備因素對(duì)于決策層判斷矩陣及權(quán)重

表6 指標(biāo)層環(huán)境因素對(duì)于決策層判斷矩陣及權(quán)重

表7 指標(biāo)層管理因素對(duì)于決策層判斷矩陣及權(quán)重

2.3.2 權(quán)重指標(biāo)一致性檢驗(yàn)

為了檢驗(yàn)所有判斷矩陣的合理性，將得到的特征向量通過(guò)公式分別計(jì)算λ、CI、RI和CR。

通過(guò)表8可知，所有判斷矩陣均通過(guò)一致性檢驗(yàn)，均滿足一致性要求。根據(jù)準(zhǔn)則層Ci的影響因素對(duì)目標(biāo)層C的權(quán)重以及指標(biāo)層Cij的影響因素對(duì)準(zhǔn)則層Ci權(quán)重的計(jì)算結(jié)果，通過(guò)層次排序，可以得出指標(biāo)層Cij對(duì)目標(biāo)層C的權(quán)重。

表8 一致性檢驗(yàn)表

3 對(duì)策

由表9可知，鐵路接發(fā)車安全因素中準(zhǔn)則層中人員因素和管理因素占很大比重，其中車站值班員、信號(hào)員和安全管理為影響鐵路接發(fā)車安全的關(guān)鍵因素，助理值班員、基礎(chǔ)設(shè)備、自然環(huán)境、職教管理和應(yīng)急管理也比較重要。針對(duì)這些重要的影響因素給出相應(yīng)的對(duì)策來(lái)加強(qiáng)鐵路接發(fā)車安全。

①安全是接發(fā)車有序開(kāi)展的基礎(chǔ)，加強(qiáng)安全管理投入，制定有效安全管理制度，避免危險(xiǎn)情況發(fā)生，降低事故發(fā)生頻率，這些都需要安全管理來(lái)完成。管理的對(duì)象是接發(fā)車人員，接發(fā)車的工作是靠人來(lái)完成的，主要是車站值班員和信號(hào)員，信號(hào)員是車站值班員的儲(chǔ)備人才，自身工作責(zé)任也比較重大。車站值班員既是組織者也是實(shí)際命令發(fā)出者，因此要加大對(duì)車站值班員的盯控力度和考核標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在值班員人才選拔上也要層層篩選，優(yōu)中選優(yōu)。要培養(yǎng)膽大心細(xì)、業(yè)務(wù)性強(qiáng)、責(zé)任心更強(qiáng)的車站值班員隊(duì)伍。因此，加強(qiáng)安全的管理和車站值班員的綜合管理是保證接發(fā)車安全的第一步。

表9 安全影響因素權(quán)重

②定期對(duì)接發(fā)車設(shè)備進(jìn)行巡視，巡視采取經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)相結(jié)合的手段，把看得見(jiàn)的和隱藏的隱患都排查出來(lái)，對(duì)檢查出的隱患及時(shí)進(jìn)行維修保證列車線上運(yùn)行安全。遇到天氣突變情況，結(jié)合自身所處設(shè)備的隱患特點(diǎn)，提前預(yù)警并制定有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)惡劣天氣的措施，保證接發(fā)車工作的正常順序。結(jié)合實(shí)際情況定期組織接發(fā)車人員參加應(yīng)急搶險(xiǎn)演練培訓(xùn)，保證每一位接發(fā)車人員在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)臨危不亂，不僅知道自己需要怎么應(yīng)對(duì)，還可以與其他人聯(lián)防聯(lián)控，做到安全閉環(huán)管理。要想達(dá)到上述效果，就要對(duì)職教管理和信息管理提出更高的要求。職教管理不僅要全程參與進(jìn)來(lái)，還要走在前面，探索出更加有效的安全管理辦法，把最有效的信息傳遞給每一位接發(fā)車人員，這樣可以形成安全意識(shí)氛圍，使接發(fā)車安全得到保障。

4 結(jié)語(yǔ)

從“一帶一路”政策提出到今天“中歐班列”開(kāi)行過(guò)萬(wàn)列，每一列開(kāi)行都是接發(fā)車人員組織完成，這對(duì)接發(fā)車人員來(lái)說(shuō)既是榮譽(yù)也是挑戰(zhàn)。然而，接發(fā)車的工作因其自身的復(fù)雜性和環(huán)境突變性，導(dǎo)致接發(fā)車安全事故多有發(fā)生，本文采取層次分析法對(duì)接發(fā)車安全影響因素重要度進(jìn)行研究，有助于明確接發(fā)車中安全隱患因素的權(quán)重，為提高接發(fā)車安全管理提供了參考。