宋海湖

[摘? ? 要]目前我國動車組發(fā)展極為迅猛，已是我國交通運輸?shù)闹髁娭弧榱吮ＷC動車組在線路上能正常運行，需要定期對動車組進行檢修作業(yè)。受電弓檢修作為動車組檢修作業(yè)中極為重要的一個部分，如何安全快速有效地完成檢修作業(yè)是從事動車組檢修作業(yè)人員必須熟練掌握的技能之一。文章在此基礎(chǔ)上，介紹我國目前使用廣泛的CRH380A型動車組受電弓的結(jié)構(gòu)和一級修作業(yè)內(nèi)容，并將檢修作業(yè)概括為“受電弓檢修五步作業(yè)法”，最后總結(jié)受電弓的常見故障處理，希望對從事和學習動車組檢修專業(yè)的相關(guān)人士有所幫助。

[關(guān)鍵詞]CRH380A型動車組;受電弓;結(jié)構(gòu);一級修;五步作業(yè)法;故障處理

[中圖分類號]U269.6 [文獻標志碼]A [文章編號]2095–6487（2022）04–00–03

Talking about the First-level Repair Work of the

Pantograph of CRH380A EMU in my Country

Song Hai-hu

[Abstract]At present， the development of EMUs in my country is extremely rapid， and it is one of the main forces of transportation in our country. In order to ensure the normal operation of EMUs on the line， we need to conduct regular maintenance operations on EMUs. Pantograph maintenance is an extremely important part of the maintenance operation of the EMU. How to complete the maintenance operation safely， quickly and effectively is one of the skills that must be mastered by the personnel engaged in the maintenance of the EMU. On this basis， this article gives a detailed introduction to the structure of the pantograph of the CRH380A type EMU that is widely used in my country and the content of the first-level repair operation， and summarizes the repair operation as "five-step operation method for pantograph repair". ， and finally made a summary of the common fault handling of the pantograph， hoping to be helpful to the relevant persons engaged in and learning the maintenance of EMUs.

[Keywords]CRH380A EMU; pantograph; structure; one-level repair; five-step operation method; troubleshooting

1 受電弓零部件介紹

我國CRH380A型動車組使用TSG19A型受電弓，其基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。

（1）底架。底架采用鋼材料以適用于列車高速運行的要求，使用3個帶有彈性墊圈的M12六角螺釘固定在3個專用絕緣子上，以支撐整個受電弓。同時，為了保證受電弓的正常工作，底架上還設(shè)有2個空氣管路接口和3個電源引線連接點。

（2）阻尼器。阻尼器在安裝時，一端安裝在底架上，另一端安裝在下臂上，使用液壓方式。阻尼器可以吸收動車組在高速運行時，受電弓與接觸網(wǎng)接觸產(chǎn)生的振動，保證受電弓與接觸網(wǎng)之間的壓力在規(guī)定范圍內(nèi)變動;同時，它還可以在受電弓損壞并快速降下后，保證受電弓在最低高度以下工作。

（3）升弓裝置。升弓裝置是受電弓升弓的動力元件，它安裝在受電弓底架上，由升弓氣囊和導盤組成，在升弓時，壓縮空氣進入氣囊，氣囊脹大推動導盤前移，導盤上有鋼絲繩，在導盤前移時，鋼絲繩作用于下臂的滑道，帶動下臂繞軸旋轉(zhuǎn)將下臂向上拉升;同時，下臂在繞軸旋轉(zhuǎn)時，下臂和上臂之間的軸承會反向旋轉(zhuǎn)帶動上臂向上升起，完成受電弓的升弓動作。

（4）下臂組裝。下臂使用較輕的鋁合金制作，通過軸承固定在底架上，起到支撐受電弓和傳遞升弓力矩的作用，下臂的長度將會決定受電弓的升弓高度。

（5）弓裝配。弓裝配主要是為了保證受電弓在降弓時弓頭不會損壞，受電弓降下時，弓頭便落于弓裝配上。

（6）下導桿。安裝在底架和上臂之間，用于調(diào)節(jié)受電弓的升弓高度。

（7）上臂組裝。上臂和下臂一樣均采用鋁合金制作，為中空結(jié)構(gòu)，用于傳遞向上的壓力和支撐弓頭并保證受電弓的升弓高度。

（8）上導桿。上導桿主要保證受電弓在高速運行時的穩(wěn)定性。

（9）弓頭。弓頭由托架、橫向彈簧、縱向彈簧、弓角和ADD裝置氣動軟管組成，可以承受受電弓在高速運行時各個方向的沖擊力，保護碳滑板。

（10）碳滑板。與接觸網(wǎng)直接接觸受流的零部件，其內(nèi)部充有壓縮空氣，在運行過程中當碳滑板出現(xiàn)斷裂、磨耗到限等故障時，壓縮空氣大量泄漏會導致ADD裝置動作降下受電弓，以保護受電弓和接觸網(wǎng)。66711F03-0D74-433B-951E-E1B68CF413F7

（11）絕緣子。支撐整個受電弓，并將車體和高壓電隔離開來，保證安全。

（12）絕緣軟管。將壓縮空氣送到受電弓的升弓氣囊和碳滑板等部件。

（13）軟編織導線。將流經(jīng)軸承的電流進行旁路，以起到保護軸承，延長其使用壽命的作用。

（14）快速降弓裝置，即ADD。它可以在碳滑板出現(xiàn)斷裂、磨耗到限等故障導致壓縮空氣大量泄漏時，快速排出升弓氣囊的壓縮空氣，實現(xiàn)受電弓自動降弓，保護受電弓和接觸網(wǎng)的作用。

（15）氣動控制單元，即受電弓閥板。閥板的具體結(jié)構(gòu)見圖2，空氣過濾器可以過濾掉空氣中的雜質(zhì)和水分，降弓節(jié)流閥和升弓節(jié)流閥分別可以調(diào)整受電弓的降弓和升弓時間，精密調(diào)壓閥可以調(diào)整受電弓與接觸網(wǎng)的靜態(tài)接觸壓力，一般來說壓力變化0.01 MPa可以使接觸壓力變化10 N。

2 CRH380A型動車組受電弓一級修作業(yè)

動車組一級修無電作業(yè)一般在動車所進行，由1、2號位工作人員在車頂對受電弓進行檢修作業(yè)。通過對受電弓一級修作業(yè)內(nèi)容的總結(jié)提煉，形成了“受電弓檢修五步作業(yè)法”，即一擦、二看、三噴、四量和五驗。

一擦。即使用干凈的抹布和中性清潔劑對受電弓組裝進行擦拭清潔，包含車頂各絕緣子和受電弓PU-4絕緣管等零部件。擦拭清潔受電弓各零部件主要是為了使受電弓保持一個良好的狀態(tài)，避免受流不暢和絕緣子絕緣性能下降等引起受電弓在運行過程中發(fā)生重大問題;也為后面的檢查提供一定的保障，以免因污漬發(fā)生漏檢。同時為了避免對受電弓零部件造成腐蝕，不能采用酸性或是堿性的清潔劑來清潔。

二看。也就是目視檢查受電弓外觀狀態(tài)，包括受電弓各零部件的外觀檢查，其中又以碳滑板、升弓氣囊、軟連接線和連接軸承和螺栓最為重要。這一步也就是用肉眼檢查受電弓各零部件狀態(tài)是否存在異常，如有異常則需要查找原因或進行更換。檢查的標準如下。

（1）碳滑板檢查：目視檢查受電弓碳滑板外觀狀態(tài)良好。當受電弓碳滑板出現(xiàn)下列情況時，必須進行更換：①正常磨耗到限（碳條殘高小于5 mm）;②兩條滑板剩余厚度差超過3 mm;③滑板斷裂;④接頭或接縫處漏風;⑤裂縫導致滑板漏風;⑥在滑板摩擦區(qū)有3條以上裂紋的情況;⑦到滑板邊緣的寬度大于0.3 mm的橫向裂紋;⑧明顯縱向裂紋，類似裂紋;⑨邊緣處磕碰導致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2），類似掉塊;⑩鋁托架嚴重燒損（鋁托架燒穿孔2 mm以上）;由于撞擊造成滑板扭曲變形。

（2）檢查弓頭無變形，銷子、開口銷齊全?？蚣鼙砻嫫秸?，無變形、裂紋，安裝牢固。網(wǎng)銅線外觀無松動、無變形。減振簧和平衡簧無裂損。受電弓支撐絕緣子安裝緊固，防松標記清晰無錯位。受電弓編導線的芯線缺損小于15 %。

（3）檢查上導桿無變形，安裝緊固無松動，供風管路綁扎緊固;上臂組裝無脫焊，外觀狀態(tài)良好無變形;下導桿無變形，安裝緊固無松動;下臂組裝無脫焊，外觀狀態(tài)良好，無變形;弓裝配無明顯變形，安裝緊固;PU-4管接頭外觀良好，安裝緊固，無漏風，表面擦拭干凈;其余管路連接良好，無漏風。

（4）受電弓導流罩安裝牢固，罩體無開裂、破損。

（5）氣囊檢查：升弓裝置氣囊無老化、無鼓包，如有裂紋，需要測量其裂紋長度和深度（撐起受電弓使鋼絲繩處于松弛狀態(tài)即氣囊不受力且不充氣時）保證裂紋長度不超過25 mm或深度不超過1.2 mm。

三噴。使用檢漏劑對受電弓各充氣部件及風管進行檢漏，確認各部件無漏風的情況。這一步是將檢漏劑噴到各充氣部件、管路及其接頭處，如有漏風，則會產(chǎn)生許多細密的小泡泡。同時，如有漏風的情況發(fā)生，需要更換相應(yīng)的部件或擰緊。這一步驟的標準做法為：1號位負責壓住受電弓，2號位負責用專用檢漏劑進行檢漏。在升弓情況下檢查受電弓的白色風管接頭、升弓氣囊、碳滑板、各風管接頭等用風部件，檢測無漏風鼓泡現(xiàn)象。

四量。使用相應(yīng)的工具測量受電弓各參數(shù)是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。這一步需要測量碳滑板的厚度、升弓氣囊的裂紋長度和深度、受電弓升弓高度、受電弓靜態(tài)接觸壓力、受電弓升弓降弓時間和受電弓框架的絕緣性能。這些參數(shù)都必須在相應(yīng)的規(guī)定范圍內(nèi)，如果超出規(guī)定，則需要對這些參數(shù)進行調(diào)整或是更換零部件。碳滑板的厚度要求為碳條殘高大于5 mm;升弓氣囊的裂紋長度不超過25 mm，同時深度也不能超過1.2 mm;受電弓升降弓試驗步驟和標準如下：①1號輔助人員車內(nèi)操作升降弓，2號位進行檢測，1號位記錄;②受電弓升弓時間不大于5.4 s，降弓時間不大于4s;③升弓時不允許受電弓有任何回跳，降弓時應(yīng)有緩沖;④用彈簧秤測量受電弓與接觸網(wǎng)接觸壓力符合規(guī)定（80 N±15 N，在高出車頂1.6 m處測量;上推力和下降力兩個值之差不應(yīng)超過20 N）。

五驗。即進行受電弓性能測試。包括在司機室操作閉合接地開關(guān)EGS后，操作受電弓升弓，確認受電弓無法升弓;然后斷開接地開關(guān)后再次操作升弓，確認受電弓能正常升起;升弓狀態(tài)下在車頂打開ADD試驗閥，確認受電弓自動降弓，此時操作升弓，確認受電弓無法升起等功能性測試。

3 CRH380A型動車組受電弓無法升起故障原因及處理

在檢修受電弓或是在列車運行過程中我們經(jīng)常會遇到受電弓的故障，本文總結(jié)了受電弓無法升弓的故障原因及處理方法。該故障出現(xiàn)的原因有很多，常見的原因及處理方法見表1。

4 結(jié)束語

文章介紹了CRH380A型動車組受電弓的結(jié)構(gòu)和一級修檢修內(nèi)容，并對動車組受電弓一級修進行了歸納總結(jié)，提出了“受電弓五步檢修法”，即一擦、二看、三噴、四量和五驗，最后就動車組常見的受電弓無法升起故障做了原因分析和故障處理方法的介紹。

參考文獻

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