文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

利用自有3D芯片先進(jìn)制造技術(shù)，意法半導(dǎo)體（ST）二代車規(guī)全局快門圖像傳感器簡(jiǎn)化駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) (DMS) 設(shè)計(jì)服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域。

全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST）發(fā)布了新一代駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）全局快門圖像傳感器，助力車企提高汽車安全性。

駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS持續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員的頭部運(yùn)動(dòng)，識(shí)別困倦和分心跡象，使汽車系統(tǒng)能夠生成警告提示，保護(hù)乘員的安全。據(jù)交通管理局估計(jì)，大約95%的道路交通事故是人為錯(cuò)誤造成，其中許多可以通過(guò)使用DMS等系統(tǒng)避免。

意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、成像子產(chǎn)品部總經(jīng)理Eric Aussedat表示：“駕駛員可能沒(méi)有意識(shí)到疲勞或分心駕駛是不安全的，DMS可以通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)，識(shí)別駕駛員駕駛行為，消除不確定因素，保護(hù)所有乘員以及其他道路行人的安全。我們最新的全局快門傳感器擁有很好的靈敏度且體積小巧，簡(jiǎn)化了DMS系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)，降低了系統(tǒng)總體成本，讓客戶和合作伙伴能夠提供高性能、可靠的符合法規(guī)的DMS系統(tǒng)?！?/p>

新全局快門傳感器VB56G4A充分利用意法半導(dǎo)體自有的背照式3D堆疊（BSI-3D）圖像傳感器先進(jìn)制造技術(shù)。與第一代DMS常用的傳統(tǒng)前照式（FSI）傳感器相比，背照式解決方案的感光更靈敏，尺寸更小，可靠性更高。

意法半導(dǎo)體目前正在向主要客戶提供新款傳感器的樣片，計(jì)劃于2023年初投入量產(chǎn)，并部署在2024年的車型上。

技術(shù)詳情

言志信等[22]針對(duì)順層巖質(zhì)邊坡，利用FLAC研究了邊坡的地震動(dòng)力穩(wěn)定性，探討了地震波輸入持時(shí)、頻率、幅值等對(duì)邊坡動(dòng)力響應(yīng)特征的影響。劉蕾等[23]采用FLAC/PFC2D軟件，建立含有非貫通層面和正交次級(jí)節(jié)理的逆層巖質(zhì)邊坡FLAC/PFC2D耦合計(jì)算模型，進(jìn)行地震動(dòng)力破壞過(guò)程模擬，研究了逆層巖質(zhì)邊坡地震動(dòng)力破壞機(jī)理。孫東亞等[24]采用DDA模擬了以極限平衡法為理論基礎(chǔ)的邊坡傾倒分析方法，結(jié)果表明在傾倒過(guò)程中，巖體的變形具有滑移及傾倒兩種狀態(tài)。王舉等[25]以汶川地震為例，利用UDEC數(shù)值模擬，對(duì)地震荷載作用下含節(jié)理面巖質(zhì)邊坡滑移、拉裂破壞的過(guò)程進(jìn)行了研究。

該傳感器的高量子效率結(jié)合僅2.6μm的像素尺寸，有助于降低總功耗和攝像頭尺寸。此外，集成的自動(dòng)曝光控制功能可以最大限度地減少系統(tǒng)與傳感器的交互，降低傳感器的使用難度，簡(jiǎn)化應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)。

合肥至淮南，兩個(gè)半小時(shí)車程。妻子下午兩點(diǎn)多鐘走進(jìn)家門，一屁股坐在客廳沙發(fā)上，“哇哇啦啦”，失聲哭起來(lái)。我丈二和尚摸不著頭腦，心想她是在合肥跟大姐發(fā)生了爭(zhēng)吵，或是半路上遇見了不良路人？妻子一邊哭一邊說(shuō)，我在家待一個(gè)好好的，干嗎要去合肥自找不自在。我好不容易聽明白緣由，心里輕松地笑起來(lái)說(shuō)，不是紅斑狼瘡不好嗎？花一點(diǎn)錢算什么！妻子說(shuō)，這是花錢的事嗎？明明就是一個(gè)坑害人的騙局！我說(shuō)，或許醫(yī)生懷疑紅斑狼瘡，自有他的道理。妻子說(shuō)，你不知道我上午半天是怎么過(guò)來(lái)的，那一刻我跳樓去死的心都有了。妻子不是心疼錢，是受到了大驚嚇。

與卷簾快門圖像傳感器相比，全局快門傳感器具有很大優(yōu)勢(shì)。通過(guò)將所有像素同時(shí)曝光成像，全局快門傳感器可以與NIR紅外光源同步操作，從而改善光源子系統(tǒng)的功耗預(yù)算。此外，新款傳感器的量子效率（QE）很高，在940nm近紅外波長(zhǎng)達(dá)到24%，線性動(dòng)態(tài)范圍高達(dá)60dB，因此可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的低功率的不可見光LED發(fā)射管為傳感器提供充足的光源。在白天或夜間駕駛以及在明亮或陰暗條件下，可見光譜之外成像還可以確保圖像傳感器的光譜響應(yīng)一致性。

新傳感器還具有靈活的工作模式，有助于優(yōu)化系統(tǒng)功能和性能，其中包括可編程4幀上下文序列、與傳感器積分時(shí)間同步的照明控制輸出、外部幀開始信號(hào)輸入、暗度自動(dòng)校準(zhǔn)、缺陷像素動(dòng)態(tài)修正、圖像裁剪和鏡像/翻轉(zhuǎn)圖像讀出。

1）對(duì)于先底板后邊墻（邊頂拱）混凝土澆筑，局部底板混凝土面平整度不足，導(dǎo)致邊墻模板與底板混凝土縫隙過(guò)大，密封不嚴(yán)，導(dǎo)致漏漿，產(chǎn)生爛根。2）振搗棒未完全插到底部，導(dǎo)致底部可能漏振、欠振。

外部連接包括八個(gè)可編程通用輸入輸出（GPIO）引腳和一個(gè)雙通道MIPI CSI-2發(fā)射器接口，每通道運(yùn)行速度高達(dá)1.5Gbps。新款傳感器全分辨率最高傳輸速率是每秒88幀（fps），并且在60fps時(shí)的典型功耗為145mW。