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        緊湊型城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究
        ——以徐州市老城區(qū)為例

        2022-06-10 02:47:50中國礦業(yè)大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院江蘇省建筑節(jié)能與建筑技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心劉恒通訊作者季翔
        工業(yè)設(shè)計(jì) 2022年5期
        關(guān)鍵詞:空間建設(shè)

        城市空間擴(kuò)展是城市土地利用和城市化進(jìn)程最為直接的表現(xiàn)形式,是城市空間結(jié)構(gòu)布局變化的綜合反映

        。由于城市無限制的加速膨脹,我國正面臨著土地資源緊張、城市功能要素復(fù)雜、城市空間增長隨意蔓延等問題,這引起了學(xué)者們對(duì)緊湊型城市形態(tài)的廣泛關(guān)注。但隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展,我國中小型城市也出現(xiàn)了此類問題,而當(dāng)今研究對(duì)象多聚焦于發(fā)達(dá)國家的大型城市及沿海發(fā)達(dá)城市,對(duì)國內(nèi)的中小型城市研究較少。文章以徐州老城區(qū)為例,結(jié)合實(shí)際問題,提出針對(duì)中小型城市的緊湊型規(guī)劃設(shè)計(jì)策略。

        1 緊湊型城市概述

        1987 年,聯(lián)合國在《我們共同的未來》中提出可持續(xù)發(fā)展的原則,據(jù)此羅馬俱樂部在《成長的界限》中首次提出“緊湊型城市”的概念。因而緊湊型城市的發(fā)展形態(tài)成為世界許多國家實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的一項(xiàng)重要策略。盡管緊湊型城市沒有統(tǒng)一的定義,但卻有三點(diǎn)顯著的特征:

        首先,在空間形態(tài)方面,城市需要較高的密度。海道清信提出,緊湊型城市是一種基于可持續(xù)發(fā)展理念,為維持并形成富有活力的城市中心區(qū),對(duì)以往的低密度、向郊外無序蔓延的城市發(fā)展加以轉(zhuǎn)換,將城市空間的整體結(jié)構(gòu)改變成整齊有序(緊湊)的形態(tài)。緊湊型城市建設(shè)還可以表現(xiàn)為盡量維持城市歷史傳承的緊湊形態(tài),進(jìn)行保全與繼承,并有效利用地區(qū)的空間資源及歷史積存的城市規(guī)劃與建設(shè)。

        其次,在空間模式方面,應(yīng)豐富城市中的交通道路網(wǎng)絡(luò)??指裎炙拐J(rèn)為,城市間目的地的可達(dá)性是交通規(guī)劃的首要問題,這也就默認(rèn)了人們對(duì)于交通便捷度的需求。社區(qū)與社區(qū)、城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間緊密的聯(lián)系是緊湊型城市的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一,而交通所涉及“移動(dòng)性”和“可達(dá)性”的好壞是評(píng)判是否能實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)內(nèi)核的重要價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

        最后,在空間功能方面,功能是基于空間模式和形態(tài)而衍生出來的,主要是將城市空間落實(shí)到土地的功能混合利用上以實(shí)現(xiàn)城市集約化。應(yīng)將居住用地與工作、休閑、服務(wù)用地等進(jìn)行混合布局

        。

        2 國內(nèi)外緊湊型城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

        每個(gè)城市的城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)都不盡相同。在城市發(fā)展進(jìn)程中,有些國家已經(jīng)進(jìn)行了很好的實(shí)踐,以美國奧斯汀市、英國牛津市和中國北京市為例。

        2.1 國外緊湊型城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

        我國采取自上而下的規(guī)劃和自組織相結(jié)合的方法,國務(wù)院批復(fù)城市土地利用的總體規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),各級(jí)城市政府貫徹落實(shí)集約土地建設(shè)。然而在詳細(xì)規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)中,生活居住社區(qū)層級(jí)配置的多樣性缺乏考慮。社區(qū)和鄰里規(guī)劃的好處在于通過物質(zhì)空間和需求層面的規(guī)劃設(shè)計(jì),解決更大范圍的城市問題。豐富社區(qū)多樣性包括以下幾方面內(nèi)容:(1)混合的土地利用模式。居住、就業(yè)、教育、商業(yè)等用地類型混合,可以在不需要長距離通勤的前提下滿足工作、求學(xué)、購物等日常生活需求;(2)充分利用社區(qū)內(nèi)部公共空間,為居民提供休憩、游玩、交流活動(dòng)的場(chǎng)所;(3)構(gòu)建內(nèi)部人行慢行步道系統(tǒng);(4)鼓勵(lì)公眾參與規(guī)劃。采用市民參與的共同合作規(guī)劃方式,讓長期生活在社區(qū)的居民成為城市建設(shè)的主角,提升居民社區(qū)的歸屬感。

        2018年調(diào)查顯示,感到抑郁情緒的醫(yī)生認(rèn)為在對(duì)待同事時(shí)他們會(huì)更少地投入工作(42%),更容易被激怒(42%),對(duì)周圍表達(dá)不滿(37%),更難表達(dá)友善(36%),只有不到22%的醫(yī)生認(rèn)為沮喪沒有帶來這些影響;同時(shí),感到抑郁情緒的醫(yī)生在對(duì)待患者時(shí)會(huì)更易被激怒(33%),更少投入(32%),導(dǎo)致醫(yī)療差錯(cuò)(14%),甚至已經(jīng)造成差錯(cuò)(5%)。

        田園城市主張的理念是城市與鄉(xiāng)村的共存,以城市為中心,周圍分布“鄉(xiāng)村”,以構(gòu)成小城圍大城的城市布局形式。牛津市針對(duì)現(xiàn)存的問題采用了田園城市的規(guī)劃方案,有效地緩解了城市中心人口密度過高的壓力,促進(jìn)了城市中心及周邊衛(wèi)星城的交流聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

        英國也積極推進(jìn)了緊湊型城市的實(shí)踐,主要集中在以下幾個(gè)方面:(1)設(shè)置綠帶,綠植的設(shè)立主要是為了控制城市的邊界,阻止其無序化的蔓延,再者能夠帶來較好的綠化環(huán)境和公共空間需求,為城市景觀添彩;(2)可持續(xù)的住宅區(qū)開發(fā),采用“都市村莊”的設(shè)計(jì)方式,都市村莊以實(shí)現(xiàn)城市地區(qū)可持續(xù)為目的,其主要特色在于復(fù)合功能的導(dǎo)入、重視場(chǎng)所特性的設(shè)計(jì)及社區(qū)參與;(3)有效利用城市中心,進(jìn)行社區(qū)再開發(fā),建筑遺存改造等;(4)限制私家車使用,推行經(jīng)濟(jì)型強(qiáng)、便捷度高的公共交通。

        限制城市生長邊界(UGB Urban Growth Boundary)的管理是一種嚴(yán)格控制蔓延并引導(dǎo)合理增長的規(guī)劃途徑

        。在邊界內(nèi)是為未來經(jīng)濟(jì)開發(fā)和空間規(guī)劃預(yù)留城市用地,在其外部的農(nóng)業(yè)、林業(yè)等種植用地則禁止城市開發(fā)。奧斯汀市將市內(nèi)設(shè)置成“開發(fā)促進(jìn)區(qū)”和“用水保護(hù)區(qū)”

        。開發(fā)促進(jìn)區(qū)是未來的主要開發(fā)建設(shè)區(qū),其中主要功能軸線沿干道布置電車系統(tǒng),周邊相應(yīng)開發(fā)商業(yè)、住宅和綠化公共空間等;用水保護(hù)區(qū)內(nèi)有山河湖泊等自然限制條件,設(shè)置動(dòng)物保護(hù)能用地有效阻止環(huán)境的破壞。

        2.2 國內(nèi)緊湊型城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

        我國的緊湊型城市理論實(shí)踐最初叫做“節(jié)約型”城市,自可持續(xù)發(fā)展理念提出后為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的工作要求,北京在2007年率先推出《北京市城市建設(shè)節(jié)約用地標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》),從土地用地性質(zhì)方面對(duì)緊湊型城市建設(shè)提供了實(shí)踐思路。

        《標(biāo)準(zhǔn)》提出了明確的節(jié)地指標(biāo),統(tǒng)籌安排各項(xiàng)建設(shè)用地,并且科學(xué)有效地節(jié)省土地使用面積,提升土地利用率,其中涉及居住、工作、公共服務(wù)設(shè)施和市政交通四個(gè)方面的內(nèi)容

        ??偟膩碚f,為建設(shè)節(jié)約型城市一般有四種途徑:(1)縮減建設(shè)用地。從源頭上制止土地的無限制擴(kuò)張,節(jié)省用地面積,通過優(yōu)化現(xiàn)有土地布局形式,在滿足當(dāng)下基本用地需求的同時(shí),減少建設(shè)用地。(2)增加建筑容量。對(duì)既有建筑或是新建建筑提升建筑容積率,同時(shí)保證功能調(diào)配、用量需求、人體舒適和健康。(3)提高人口密度。這一點(diǎn)和國外最早提出的緊湊型城市理念中的特征相一致。提高人口密度的同時(shí)也要滿足用地使用、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施健全和環(huán)境質(zhì)量等要求。(4)綜合利用土地。結(jié)合以上三種方式,按照建設(shè)優(yōu)先級(jí)來考慮三種方式的綜合使用。

        3 緊湊型城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的策略

        發(fā)達(dá)國家進(jìn)入城市化時(shí)期較早,已經(jīng)形成較為完善的理論體系和城市實(shí)踐。而在我國由于城市用地緊張且有限,城市人口迅速膨脹,導(dǎo)致城市原有功能和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)與原有人口數(shù)量不相適應(yīng)等問題,引入了“緊湊型城市”理念。從城市設(shè)計(jì)角度出發(fā),對(duì)于構(gòu)建我國緊湊型城市應(yīng)包括三個(gè)空間要素:(1)城市中心區(qū)具有密度高的特征;(2)鄰里社區(qū)多樣性發(fā)展,多利用鄰近公園的綠化及公共空間;(3)通過公共交通網(wǎng)絡(luò)連接城市圈。

        將1.1中1#、2#、3#斷面樣品按照1.3方法進(jìn)行高通量測(cè)序,并對(duì)分析報(bào)告中的細(xì)菌和真菌群落結(jié)構(gòu)組分(圖1、圖2)進(jìn)行分析。斷面群落相對(duì)豐度情況見表2、表3。

        3.1 控制土地增長實(shí)現(xiàn)市內(nèi)高密度

        在重點(diǎn)整治方面,國外將重心放在了控制城市邊界,以此來活化城市中心活力,針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施、商業(yè)環(huán)境進(jìn)行整治。減少私人交通工具并完善優(yōu)化公共交通,提升街道步行普及率。在我國的超大型及大型城市中,已經(jīng)出現(xiàn)高速率的城市土地空間向外蔓延的現(xiàn)象,然而相較于這類超大型城市而言,盡管中小型城市蔓延速率較低,但土地開發(fā)政策和飛速的城市化進(jìn)程也使中小型城市面臨著同樣的問題。

        文章借鑒國外的成熟策略及體系,結(jié)合我國中小城市的發(fā)展情況,針對(duì)以上三點(diǎn)空間要素總結(jié)緊湊型城市建設(shè)的主要內(nèi)容。

        我國城市建設(shè)早期中粗放型的土地開發(fā)模式帶動(dòng)了房地產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,郊區(qū)、開發(fā)區(qū)等“城市副中心”向建成區(qū)外轉(zhuǎn)移,出現(xiàn)了擴(kuò)張失序的現(xiàn)象。但隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型,不再以GDP 為第一目標(biāo)后,控制土地增長便成為了重要整治手段。

        控制土地?zé)o序增長首要計(jì)劃便是設(shè)置城市增長邊界(UGB),以城市總體規(guī)劃中建成區(qū)的邊界為界線,劃定不可建設(shè)的用地范圍,包括“綠地”“棕地”“水體”等生態(tài)林地,通過對(duì)其范圍邊界的控制,限制城市建設(shè)用地的無序擴(kuò)張。其次,控制中心城區(qū)面積,以此來提升城市中心土地的利用效率。并且實(shí)行以公共交通為導(dǎo)向模式(TOD)的建設(shè)形式豐富城市的交通,包括公交車、BRT、地面軌道交通和地下軌道交通等。針對(duì)各個(gè)城市的社區(qū)范圍,提升居住區(qū)的承載能力,整合居住、工作、休閑和公共服務(wù)功能,形成更加高效的空間形態(tài)。

        這些磁體將達(dá)到零下269攝氏度(零下452華氏度)的溫度,也就是深太空環(huán)境中的溫度。這意味著這個(gè)反應(yīng)器將同時(shí)成為宇宙中最熱和最冷的物體。融合過程會(huì)產(chǎn)生大量的能量,鳳梨大小的氫氣量產(chǎn)生的能量足以與1萬噸煤相提并論。

        3.2 重視居住社區(qū)多樣性需求

        為了解決城市郊區(qū)化的問題,美國政府提出“精明增長”計(jì)劃。其策略為:(1)以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo),明確城市開發(fā)邊界;(2)對(duì)市區(qū)內(nèi)部進(jìn)行高密度土地開發(fā);(3)以步行交通為主要手段,滿足日常需求;(4)構(gòu)建宜人的公共空間。

        3.3 落實(shí)公共交通規(guī)劃及政策

        由于城市交通擁堵帶來的問題,在城市交通規(guī)劃體系方面,我國采取自上而下的規(guī)劃模式,積極地進(jìn)行著公共交通建設(shè)。盡管在政策和經(jīng)濟(jì)方面有著尾號(hào)限行、票價(jià)低廉等一系列措施,然而依然存在城市交通擁堵的問題。從空間規(guī)劃層面來看,中小型城市交通多集中在地面,而對(duì)于地上和地下軌道的交通空間開發(fā)使用較少。例如,淮安等地實(shí)施地面軌道交通,對(duì)地面正常公共交通系統(tǒng)帶來了極大的沖擊。轉(zhuǎn)換交通空間模式,大力開發(fā)地上高架和地下軌道交通能夠有效地分流地面交通,并以道路交通為城市骨架,在建成后依據(jù)其進(jìn)行城市功能布局。與此同時(shí),在城市中心區(qū)設(shè)置交通軌道的集散中心,實(shí)現(xiàn)多條交通軌道的重合,提升城市中心區(qū)的密度,在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大的乘客周轉(zhuǎn),分散客流,同時(shí)節(jié)約運(yùn)輸成本,適當(dāng)減少地面交通重復(fù)的運(yùn)營路線,提升并緩解市內(nèi)乘客乘坐公共交通及換乘公共交通的壓力。

        此外,相關(guān)政策的制定對(duì)市民有著較好的引領(lǐng)作用,也為城市交通擁堵改善提供了幫助。為響應(yīng)2030 年和2060 年的碳中和與碳排放的“雙碳”目標(biāo),提倡綠色出行,制定更加科學(xué)、合理及人性化的交通政策是必要的,例如:(1) 減少私家車的使用頻率;(2) 完善城市共享單車的布局設(shè)置;(3)嚴(yán)格治理亂停車和各種路內(nèi)違規(guī)停車;(4)提升停車費(fèi)用等。

        縣林業(yè)技術(shù)推廣站常年聘請(qǐng)省、市核桃專家對(duì)林業(yè)技術(shù)干部和農(nóng)戶進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)采取課堂講解和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)相結(jié)合的方式,主要針對(duì)適合本縣種植的核桃新品種,以及定植建園、栽培良種、整形修剪、配方施肥、霜凍與越冬、病蟲害防治等方面做了深入淺出的理論講解,增加他們的種植技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),有效地解決了廣大農(nóng)民在生產(chǎn)中的遇到的難題,確保了核桃樹產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。

        4 徐州市老城區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

        4.1 項(xiàng)目概況

        根據(jù)《徐州市城市總體規(guī)劃》,文章選擇的研究區(qū)范圍是徐州市的云龍區(qū)、泉山區(qū)和鼓樓區(qū),面積約為301km

        。該區(qū)域?qū)儆谛熘莸睦铣菂^(qū),文化積淀久,人口密度高。

        車身長/寬/高(mm) ................................................4557/1880/1297

        民惟邦本,本固邦寧。河南作為全國農(nóng)業(yè)大省、糧食生產(chǎn)大省,改革開放以來,糧食生產(chǎn)連續(xù)跨上3000萬噸、4000萬噸、5000萬噸和6000萬噸4個(gè)大臺(tái)階,全省用占全國1/16的耕地,生產(chǎn)了1/10的糧食。

        4.2 徐州市老城區(qū)的現(xiàn)存問題

        早些年徐州由于工業(yè)和資源開采作為城市戰(zhàn)略發(fā)展引擎產(chǎn)業(yè),其城市建設(shè)區(qū)逐漸向城市中心外擴(kuò)展。如今隨著原生礦產(chǎn)資源的枯竭,徐州即將進(jìn)行城市轉(zhuǎn)型。其原有的中心城市和以礦產(chǎn)資源為中心在周圍建設(shè)的聚落正面臨著生態(tài)環(huán)境污染、城市空間布局單一、私家車依賴嚴(yán)重等一系列問題。

        4.3 徐州老城區(qū)緊湊型城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的策略

        4.3.1 市內(nèi)高密度利用

        首先,設(shè)置城市綠化確定城市邊界,以限制城市的無序向外蔓延

        。徐州擁有云龍湖、云龍山、彭祖園、楚王陵等豐富的水體資源和綠色植被。一方面能夠控制城市的邊界,阻止其無序化的蔓延。另一方面能夠帶來較好的綠化環(huán)境和公共空間需求,為城市景觀添彩。

        其次,重新整合徐州城市建成區(qū)。城市空間是通過歷史的積累而形成的,對(duì)已有歷史街道、建筑等應(yīng)結(jié)合其原有歷史空間的緊湊度重建城市,可以從以下方面進(jìn)行:(1)修繕原有建筑物,延續(xù)空間的姿態(tài),給空間帶來厚重豐富的歷史資源;(2)提升居民自豪感,實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)文化和人類空間的繼承;(3)公共空間的重新整頓和改造。

        最后,對(duì)塌陷的廢棄礦區(qū)進(jìn)行生態(tài)修復(fù),以營造美好的生態(tài)環(huán)境和生態(tài)景觀。將廢棄地區(qū)進(jìn)行再利用,提升市內(nèi)土地的利用率。應(yīng)健全規(guī)劃發(fā)展模式,采用構(gòu)建城市生態(tài)濕地的方式對(duì)其進(jìn)行重新利用,實(shí)現(xiàn)緩解洪澇、凈化污物的功能。

        首先,需要活化重塑徐州中心市區(qū)的城市功能。過去的城市管理組織和人民群眾參與度不高,未來希望能有更多樣的功能集聚,可以從以下幾方面進(jìn)行:(1)體現(xiàn)地區(qū)特性,注重經(jīng)營管理;(2)提供有吸引力的商品及服務(wù),進(jìn)行重新整頓,在一定程度上縮小規(guī)模,采用混合型居住,形成城市功能的再集約;(3)實(shí)現(xiàn)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的建筑翻新改建,提升空置房利用率;(4)高質(zhì)量的綜合性城市設(shè)計(jì);(5)由企業(yè)、地方自治體和市民等組成的推進(jìn)組織、專家活動(dòng),有各種不同組織參與的共同合作等。

        4.3.2 優(yōu)化多層次城市中心空間布局

        其次,徐州作為一座國家級(jí)歷史名城,有著深厚的文化底蘊(yùn)。由于城市的歷史文化遺產(chǎn)的價(jià)值不是人們斷定的,而是人們決定并傳播的,故而在傳承和延續(xù)歷史文脈的過程中,需要有效利用城市中心,采用尊重當(dāng)?shù)靥厣幕姆绞剑M(jìn)行社區(qū)再開發(fā),建筑遺存改造等。

        由此,我國輕罪范圍劃定的刑罰限度主要是采用“3年說”還是“5年說”的問題。筆者認(rèn)為,就當(dāng)前的情況來看,在劃定輕罪范圍的刑罰限度上采取“3年說”是更為合理和適宜的,即凡是法定最高刑或應(yīng)當(dāng)適用的法定刑幅度的最高刑在3年有期徒刑以下的犯罪,都屬于輕罪。具體理由如下:

        國家發(fā)展與改革委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,到2020年,我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬km。根據(jù)目前我國政府每年在鐵路建設(shè)方面的總投資額約8 000億元測(cè)算,從2016年到2020年,我國將投入超過4萬億元用于鐵路建設(shè)。因此,要完成2020年內(nèi)鐵路建設(shè)的規(guī)劃任務(wù),融資缺口巨大。民間資本進(jìn)入鐵路雖然能在一定程度上緩解國家財(cái)政壓力,但由于鐵路行業(yè)政企分離時(shí)間較短,在行車調(diào)度、產(chǎn)權(quán)界定、運(yùn)價(jià)管制等方面的政策法規(guī)尚不完善,給民間資本的進(jìn)入制造了障礙。

        4.3.3 大力提倡公共交通

        對(duì)城市建設(shè)的重要性進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)估。提升公共交通的便利性,并且利用歷史街道進(jìn)行景觀性的城市建設(shè),打造以人的尺度為基準(zhǔn)的生活場(chǎng)所。設(shè)置以步行交通為主要需求的人性化道路措施,進(jìn)行可步行城市的建設(shè),提出“人的街道”概念,打造安全完整的步道和廣場(chǎng)設(shè)施等道路系統(tǒng),為步行生活方式滿足日常需求提供途徑。促進(jìn)TOD 模式開發(fā),采用據(jù)點(diǎn)式開發(fā)的手段進(jìn)行復(fù)合功能開發(fā)(MXD)

        ,在人群往來的部分導(dǎo)入商業(yè),補(bǔ)充鄰里住區(qū)的各項(xiàng)服務(wù)、街角沙龍、聊天沙龍等。

        當(dāng)擾動(dòng)幅值接近于初始擾動(dòng)波長時(shí), 2次和3次等高次諧波相繼產(chǎn)生, 從而擾動(dòng)進(jìn)入非線性階段. 在弱非線性增長階段, 3階弱非線性理論[10-13]給出了演化界面: y=ηp(x, 其中,

        5 結(jié)語

        文章從緊湊型城市理念入手,分析對(duì)比了國內(nèi)外根據(jù)此理念進(jìn)行針對(duì)性的城市建設(shè),并從重點(diǎn)整治、規(guī)劃體系和城市設(shè)計(jì)角度,結(jié)合土地利用、城市中心活化和交通模式幾個(gè)方面,總結(jié)出緊湊型城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的一般指導(dǎo)方法和原則,為實(shí)現(xiàn)中小城市的城市緊湊化提供了思路。盡管在實(shí)施緊湊型城市方面有著比較豐富的方式和手段,但面對(duì)未來的科技發(fā)展,信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理和“智慧型城市”依然需要重點(diǎn)挖掘。

        [1]張志赟,劉輝,楊義煒.資源枯竭型城市空間擴(kuò)展進(jìn)程研究——以淮北市為例[J].地理研究,2018,37(01):183-198.

        [2]夏固萍.低碳化的城市公共設(shè)施空間布局研究——以銀川市為例[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì),2015,31(03):185-190.

        [3]黃慧明,Sam Casella.Faicp.PP.美國“精明增長”的策略、案例及在中國應(yīng)用的思考[J].現(xiàn)代城市研究,2007(05):19-28.

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