李立武

（中鐵二十局集團電氣化工程有限公司，陜西 西安 710100）

0 引言

110kV 電力線路跨越高速鐵路施工，是一項施工復雜、技術難度大、安全風險高的工程項目。本文結合常益長高鐵楚洪線061#～062#段110kV 導線跨越遷改工程實例，對其遷改技術方案以及遷改過程中的注意事項，進行總結探討。

1 工程概況

由于楚洪線061#～062# 段110kV 導線跨越待建的常益長高鐵，下導線距離軌面高度為0.886m，不滿足13.8+6m 的安全距離要求（架橋機按13.8m 考慮），需對其進行遷移改造。該工程新建#60-DG5 段導線，型號為JL/G1A-120/25 型鋼芯鋁絞線，路徑長1022m。新建單回路耐張塔2 基、單回路直線塔3 基，需拆除60#-DG5 段導地線及桿塔2 基（061#、062#）。楚洪線061#～063# 段導線為JL/G1A-120/25 型鋼芯鋁絞線，楚洪線兩根地線為JLB20A-50 鋁包鋼絞線。遷改方案如圖1 所示。

圖1 110kV 楚洪線遷改方案示意

2 電力線路遷改技術要求及注意事項

2.1 架空電力線路技術要求

（1）跨越線路的電桿塔在固定的過程中，都需要使用固定線夾。

（2）如果需要跨越公路或者鐵路，通?？缭降木嚯x需大于200m，此時需要根據(jù)導線的溫度+70℃，對相應的弧垂進行計算。

（3）對相鄰的檔斷線進行計算時要滿足+15℃的條件，導線和帶電體之間的垂直距離需小于3m。

（4）750kV、800kV 以及1000kV 電線路在跨越時，電線路和鐵路之間的交叉角要嚴格控制在45°以上[1]。

2.2 電纜線路遷改注意事項

（1）材料要選擇交聯(lián)聚乙烯鎧裝銅芯電纜，截取的過程中要注意角度，以備之后的擴容及其他規(guī)劃。

（2）主要采用就近過軌，此條電纜線路處于橋墩之間，可采用穿電力綜合管道過軌的施工方案。

（3）鋪設過程中，要控制好電纜保護管的安全距離，避免對其他設施產(chǎn)生影響，電纜預埋的深度應處于溝面底下50cm 左右，如果處于地鐵范圍之外，普通地面電纜線的鋪設深度需在70cm 以上，如果在耕地中，則需100cm 以上[2]。

3 電力線路遷改技術方案

3.1 遷改技術方案選擇

方案一：在061#～063#線路左右側分別建立終端鋼管塔，之間制作110kV8 孔綜合電力管通道，鋪設高壓電纜。

方案二：在原線路底下新建3 基鐵塔，上跨高鐵，下穿地方新建220kV 線路（涉及河水改道、水中新建高壓耐張鐵塔，修建防洪堤的遷改）。

方案三：既有線路路徑往大里程側長沙方向，新建3 基耐張塔、2 基直線貓頭鷹塔。

以上3 種方案的優(yōu)劣對比見表1，由表1 可以看出，綜合考慮這三種方案的效益，方案3 雖然需要增加2 基耐張鐵塔，但是相比方案1 和方案2，在施工周期、操作難易程度、效益等多方面均有優(yōu)勢，適合該項目。

表1 3 種方案優(yōu)劣對比

3.2 主要施工內容

（1）將楚洪線061#、062#塔拆除。

（2）從楚洪線060#（利用舊楚洪線060#）新建單回路架空線路，向東北走線(楚洪線060#大號側左50°31′40″)，經(jīng)060#大號側392m 處，新建DG1 直線塔；060大號側625m 處，新建DG2 直線塔；060#大號側753m處，新建DG3 直線塔；060#大號側835m 處，新建DG4轉角塔；DG4 大號側（左23°58′58"）187m 處，新建DG5轉角塔（楚洪線062#-063#原線路路徑下)，與楚洪線063#接通。

（3）跨越架及跨越架封網(wǎng)的拆除。

3.3 遷改實施

（1）在施工開始之前，需要通過儀器將線路和鐵路之間的交叉點進行確定，同時對交叉角進行測量。如果在跨越點的位置設置相應的跨越架，則需要使用楠竹進行搭設。在線路寬度方面，需要嚴格根據(jù)塔形來進行確定，061#、062#塔兩側導線橫擔的距離應確定為8m，跨越角的角度確定為80°，所以架體整個搭設長度計算為：8/sin80°=8.5+4=12.5m。

（2）迪尼瑪繩的密度比較低，且強度高，具有較好的絕緣性，在帶電跨越施工中使用范圍較廣，其承載性則主要通過跨越塔的支撐作用來體現(xiàn)。在固定絕緣吊橋時，也主要采用迪尼瑪繩。跨越施工項目中，主要是將兩側的跨越塔作為最主要的支撐點，以此對受力情況進行分析和計算，保證絕緣吊車施工的安全性和穩(wěn)定性。不過，在實際施工的過程中，還需充分考慮中相與邊相導線之間的影響。

（3）根據(jù)高速鐵路的寬度以及所需要跨越的寬度，來對架體距離進行確定。由于高速鐵路寬度是20m，所以需要搭設兩排架體，兩側的距離要處在防撞欄以外16m 處，所以實際上跨越架體之間的距離大概是38m。架體的高度應該距離路面9m，而此次搭設的過程中，高度可以設置為12m。

（4）鋼管架應該選擇外徑為48～51mm 的鋼管，立桿需要垂直埋入，深度處于0.2～0.5m 之間，如果土質比較差，埋入立桿時需對其進行綁扎。在搭建過程中，搭接的長度應超過0.5m，需要使用專用的卡具。在立桿接長時，需要采用有效毛竹根接梢的方式進行，接長的垂直偏差不能超過0.5%。

（5）搭設時架體立桿之間的距離為1.5m，架體應該為兩層階梯形，上下層的寬度分別為3m 與6m。

（6）在建設跨越架體的立桿時，要垂直搭設，如果立桿距離公路護欄比較近，可采用8#鐵絲對其進行綁扎，使其更加牢固穩(wěn)定。橫桿和立桿在搭設時，二者之間應為直角。對于跨越架體而言，兩側每隔6 根立桿都需要搭設一定的剪刀撐和支桿，二者與地面之間的夾角要小于60°，埋入的深度要超過30cm，以此讓整個跨越架體更加穩(wěn)定。

（7）綁扎要求：需先把8#鐵絲剪斷，使其成為L 型之后再進行綁扎，綁扎過程中，和竹竿之間不能呈現(xiàn)出八字形的狀況，應該為U 型。所有的橫桿以及斜拉桿都需要和立桿進行綁扎，如果由于材料問題無法在立桿上綁扎，需將其綁扎在大橫桿上，所有的交合部位也要進行綁扎。進行綁扎絞緊的過程中，主要使用的是12#圓鋼，絞緊時需要控制力度，防止鐵絲斷裂，留下安全隱患。

（8）封頂要求:在封頂?shù)倪^程中，為了防止出現(xiàn)大量磨損，主要選擇干燥粗壯毛竹雙根綁扎，這樣不僅能讓導線穿過大橫桿，還能確保穩(wěn)定性。如果是在架體中間則需要使用比較圓滑的毛竹，橫向和縱向之間的間距分別設置為3m 和10m。封頂后還需要設置“羊角”。設置完封頂面之后，需要對其進行清理，對其中存在的一些鐵絲頭以及毛竹短頭進行處理，避免對之后的施工產(chǎn)生影響[3]。

（9）兩側的架體搭設完成之后，需要設置封頂鋼絲繩，從外往里進行設置，鋼絲繩的間隔應該設置為2m，同時和地面之間的夾角要小于45°。對于鋼絲繩和架體的接觸部位，在綁扎時主要選擇使用8#鐵線。

（10）封頂鋼絲繩在設置完成后，需對整個架體進行封頂。用小尼龍繩將兩側架體當中的毛竹進行綁扎，而且在綁扎時控制好間距。為了防止封頂?shù)拿裣麓苟容^大，毛竹應盡可能小。

（11）整個跨越架體在施工結束后，需要在非常顯眼的位置懸掛標志牌，同時還應該在其四周設置相應的防護區(qū)，防止他人靠近。

4 電力線路遷改注意事項

（1）在對電力線路進行改遷的過程中，要綜合考慮各方面影響因素，尤其是要明確線路的類型，所需采用的跨越方式，地理環(huán)境以及氣候因素等，除此之外，還要考慮經(jīng)濟及技術的影響，綜合各個因素之后，確定最為合理的施工方案。還應在施工之前，做好各項行政審批的手續(xù)，對施工過程進行合理安排，促使施工能夠順利進行。

（2）對于遷改之后的電力線路，應符合國家的相關規(guī)定和要求，遷改的施工技術也要符合規(guī)定，同時需要根據(jù)工程的實際情況，選擇最為合適的技術方案，積極和各個單位配合，在明確方案之后還需要制定相應的應急預案，防止施工過程中出現(xiàn)問題。

（3）在進行搭設時，應根據(jù)自下而上的原則，嚴格按照施工順序作業(yè)，施工過程中，材料的傳遞也需要井然有序，不能拋擲，防止對工作人員造成傷害。

（4）在放緊線作業(yè)時，需配備專業(yè)人員，同時也需有專人監(jiān)護，特殊天氣后，應對整個架體進行檢查，確保架體的安全性，避免留下安全隱患。如果出現(xiàn)強風或暴雨等惡劣天氣，需要及時采取措施進行防護，確?？缭綐虻姆€(wěn)定性。

（5）跨越架搭設施工結束后，需要驗收合格后才能使用。倘若需要對架橋進行拆除，需嚴格按照自上而下的順序規(guī)范進行，拆除之后的材料也應妥善保管，避免發(fā)生安全事故[4]。

5 結束語

電力線路跨越施工是一項比較復雜的工程項目，為了保證施工的安全，在整個施工開始前，需對可能存在的風險進行排查，同時對施工過程中的規(guī)定及技術要求進行探討，并做好應對預案，施工過程中，對整個過程進行監(jiān)管，嚴格管理人員以及設備，保證施工的安全性，確保施工能夠順利地完成。