薛志林 朱武文

（中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528405）

0 引言

移動模架施工技術具有操作簡單、成本低投入少的優(yōu)點，多被應用到路橋的連續(xù)梁施工中，其應用效果良好。本文以浙江省三門灣大橋的接線工程作為研究案例，對移動模架拼裝施工工藝進行深入分析，以指導工程施工工作。

1 工程概況

浙江省三門灣大橋及接線工程TJ10 標樁號范圍K97+700～K101+405.299，總長為3.705km。蛇蟠水道大橋橋梁總長3119m。左幅、右幅橋跨各有十二聯(lián)。主橋跨徑組合80+2×145+80m，屬性為雙薄壁墩預應力連續(xù)剛構橋。北岸4#-27 墩共計23 跨，南岸31#-53#墩共計22 跨，采用50m 移動模架現(xiàn)澆箱梁施工。引橋箱梁為等高度單箱單室斜腹板斷面型式，40m、50m 跨徑箱梁單幅主梁全寬16.25m，中心梁高3.0m，翼緣懸臂長為3.8m，采用C50 海工混凝土，在墩頂設2.0m 厚中橫梁，梁端設1.5m 厚端橫梁，其他位置均不設橫隔梁。

2 移動模架的結(jié)構及工作原理

2.1 移動模架的結(jié)構

移動模架主要由牛腿及小車、主梁及鼻梁、橫梁、模板體系及其他附屬部件組成，如圖1 所示。

圖1 移動模架主要組成構件

2.2 移動模架的工作原理

移動模架作業(yè)原理：以承臺為移動模架主體的支撐點，由主梁負責模板及施工中的應力荷載，主梁結(jié)構總長約為跨徑的兩倍，有利于移動模板在各墩中間靈活地移動，且先進的液壓機械設備，能夠保證模板移動的便捷性、時效性[1]。以吊架系統(tǒng)為依托，模板系統(tǒng)與主梁結(jié)構有機連接，又以橋軸線為參照互相分開，確保移動模板可順利、通暢地通過墩身，且拆裝高效。

3 移動模架的拼裝施工要點

3.1 拼裝場地的布置

（1）平面布置。選擇了平地區(qū)域作為暫放、吊裝移動模架各個構件的主要場地，在平整、夯實的區(qū)域，暫存移動模板的主梁、導梁。該區(qū)域可澆筑15cm 厚度的C20混凝土，進行地表硬化處理。并增設砼臺座，將主梁、導梁平穩(wěn)放置于枕梁上。

（2）剖面布置。在墩柱、橋臺間距遠，且存在較高高坡、較大地勢高差的情況下，為保證移動模架的高效拼裝，在山坡中架設了A、B、C 三道枕梁。其中，枕梁A 的為3HN500×200 的H 型鋼枕梁，基礎支撐為施工鋼管柱，并在鋼管柱間加設了工25 型的剪刀撐，在枕梁A、B 間加設了工25 型的拉桿，以應對移動模架在頂推拼接作業(yè)中的水平力；枕梁B 為1.2×1.4m 的鋼筋混凝土梁；而枕梁C 則為1.2×1.2m 的混凝土枕梁。

3.2 拼裝平臺施工

一是硬化兩墩間的拼裝場地；二是可在兩墩間臨時增設支墩，使其與墩上托架契合，組建為拼裝平臺。在完成墩旁橫梁、托架的全部拼裝后，可操作50t 的吊車吊起支撐托架，推進托架橫向連接施工。

3.3 支撐托架拼裝

（1）應依照施工設計方案，將支撐托架固定在墩身兩側(cè)的指定位置，使其成為結(jié)構完整的整體；（2）需進行精軋螺紋鋼的橫向安裝連接，確保其張拉到位，即各個螺紋鋼張拉力均可維持在500kN；（3）待精軋螺紋鋼出現(xiàn)張拉反應后，及時拆除臨時約束。即在支撐托架起吊后，與墩身臨時連接固定，預防托架掉落的鋼絲鋼、手拉葫蘆等。

3.4 臺車及液壓系統(tǒng)安裝

（1）將塑料滑板牢固安裝在托架滑軌與移動臺車底部接觸面的恰當位置，隨后操作吊車設備，將推進小車緊密安裝于托架中。（2）應對液壓系統(tǒng)進行地面試連接，確定其良性運轉(zhuǎn)作業(yè)后，再將其起吊移動至臺車中。

3.5 主梁、橫梁拼裝

（1）在單管支架中進行主梁拼裝，因其單節(jié)最大重量約為40t，所以運用了2 臺80t 的吊車設備，同步推進各小節(jié)主梁的對稱吊裝工作，將其穩(wěn)定吊裝于鋼管支架中。支架最高高程為4.5m，在主梁中增設了2 個40t 承重力的吊耳。在主梁逐節(jié)拼裝過程中，應高度關注梁體的前后方向，從50#墩向52#墩方向推進拼裝工作。在此期間，若發(fā)生支架不穩(wěn)、不水平的現(xiàn)象，應及時安裝楔塊，或鋼板等加以調(diào)節(jié)。在調(diào)節(jié)塊拼裝前，需按主梁尺寸、支架標高、預拱度等參數(shù)，開展調(diào)節(jié)塊的放樣安裝。

（2）在首節(jié)主梁安裝到位后，再拼放第二節(jié)主梁。即操作千斤頂、履帶吊等設施，將二者中心準確對位。在銜接連接板前，應確保連接板與主梁銜接面無浮銹，可進行噴砂處理。并防止∏推進板在安裝中出現(xiàn)破損、形變等問題。在有效解決以上問題后，應優(yōu)先安裝上下連接板，再進行側(cè)面連接板安裝，緊固螺栓，銜接兩節(jié)主梁。

（3）應依照標準規(guī)程，即先腹板、后底板、再頂板，有序推進鋼箱梁高強螺栓的安裝。

（4）為突出主梁安裝的對稱性，節(jié)省施工周期，兩側(cè)主梁可同時安裝組拼。

在該工程的橫梁拼接安裝中，移動模架共增設了18 套橫梁及上橫梁，各個橫梁均可分為兩小節(jié)，由高強螺栓緊密銜接。以2～4m 的距離，在主梁中逐次加設了多道橫梁，螺栓加固連接。且在橫梁與上橫梁間特設了調(diào)節(jié)千斤頂，便于預拱度的靈活調(diào)節(jié)。

在連接橫梁與主梁作業(yè)中，螺栓不宜全部擰緊，防止后續(xù)調(diào)整不便。而應在全部連接定位完畢后，再擰緊螺栓[3]。在完成橫梁安裝后，主梁可在液壓系統(tǒng)的動力作用下，順橋向逐次就位。同時，需按照各個施工環(huán)節(jié)的應力荷載，針對性調(diào)整豎向標高，即利用螺旋千斤頂調(diào)節(jié)橫梁，完成豎向調(diào)整。

3.6 配重塊、外模板拼裝

為充分發(fā)揮配重塊的效果，可在主梁完成吊裝作業(yè)后，再起吊配重塊，將其與主梁上部外側(cè)吊耳連接固定。外模板拼裝施工要點：（1）先安裝橫梁螺旋頂，依照預拱度的設計要求，調(diào)整其具體旋出高度；（2）同步推進模板安裝與其輪廓線、平整度、橫坡度等參數(shù)的調(diào)整，保證模板安裝精度；（3）在起吊作業(yè)中，應采用吊帶，而非臨時吊耳，保障施工區(qū)安全。

3.7 液壓、電氣系統(tǒng)安裝

（1）保證各個構件緊固面的平整、干凈；（2）依照施工標準，對應增設O 型圈、密封墊，保障系統(tǒng)良性運轉(zhuǎn)；（3）開展空載運行試驗，查看機械設備運轉(zhuǎn)情況，確保其無漏油等作業(yè)問題。

3.8 內(nèi)模安裝

應在腹板、底板鋼筋全部綁扎合格后進行。在內(nèi)模打磨平整、清理干凈，均勻涂抹脫模劑后，可以人工作業(yè)形式推進倒運散拼工作，并實時增設內(nèi)模框架進行支撐，避免主體結(jié)構變形失穩(wěn)[4]。

內(nèi)部頂板、側(cè)板的安裝流程為：（1）利用槽鋼以縱向連接形式，安裝模板桁架；（2）將腹板牢固銜接安裝于底板、內(nèi)膜的桁架中；（3）利用螺栓緊固連接腹板與頂板，隨后將其與內(nèi)部桁架銜接；（4）依照施工設計預拱度，對應調(diào)整內(nèi)部預拱值。

3.9 吊架安裝

在完成前鼻梁安裝作業(yè)后，方可推進前吊架的安裝。并在箱梁混凝土澆筑完畢，且達到標準強度后，再進行中吊架、后吊架的安裝施工。

3.10 移動模架預壓施工

移動模架預壓施工，選擇了素混凝土預制塊、重量調(diào)節(jié)鋼筋，開展了荷載預壓的模擬實驗。預壓塊可在施工區(qū)平整區(qū)域進行預制，操作平板車將其轉(zhuǎn)移移動至預壓墩位，并以25t 的汽車吊將其吊裝至箱梁預壓地點，加工尺寸如圖2 所示。

圖2 預壓塊加工尺寸示意圖

在該工程中，除8-9#跨移動模架箱梁為40m 外，其余箱梁跨徑均為50m。最長節(jié)段為58m，為首跨，最短節(jié)段為32m。依照工程施工設計，預壓重量設計為1.1 倍箱梁鋼筋混凝土重量+工作人員及機械設備的荷載重量+內(nèi)膜重量，以5 級預壓進行。

4 移動模架的施工流程及控制要點

第一孔梁施工流程見圖3a；正常孔跨箱梁施工流程見圖3b。末孔箱梁施工需逐段拆除內(nèi)模構件，因此，在該階段的橋臺施工中，不宜先開展支承墊石水平線以上的施工作業(yè)，應預留一定空間，以便于末孔箱梁內(nèi)模拆除作業(yè)。同時，也可在末孔箱梁頂板的恰當位置進行預扎洞，待全部施工完畢后，再從預扎洞中將內(nèi)模以分段的形式逐步拆除[5]。此外，前導梁的施工同樣需采用這種逐段拆除法，即在橋臺附近增設臨時支墩，在模架向末孔位置的移動過程中，逐序拆除前導梁，直到主梁就位為止。

圖3 箱梁施工流程圖

5 結(jié)束語

本文全面總結(jié)了移動模架的拼裝工藝技術，對拼裝過程的關鍵環(huán)節(jié)及其施工質(zhì)量控制要點進行了詳細分析。施工單位應按照橋梁工程施工質(zhì)量標準，結(jié)合項目實際情況，對應選擇移動模架拼裝施工工藝，以確保移動模架能在橋梁工程建設中發(fā)揮良好的作用，提高橋梁建設效率和建設質(zhì)量。