王鵬

“最后一公里”是如今大部分人的出行難點，當初共享單車依靠綠色出行與“最后一公里”這兩把武器風靡國內市場。如今隨著疫情常態(tài)化與綠色理念深入人心，專注“最后一公里”的共享單車卻逐漸出現(xiàn)了無車可騎的局面。

以北京為例，根據(jù)《2021北京市交通發(fā)展年度報告》顯示，2021年北京居民步行、騎行比例合計超過45%，為近5年最高點，其中，單車騎行量超7億人次，上漲幅度巨大，共享單車供不應求。

“電動滑板車是完善短交通業(yè)務布局的必然選擇”，九號電動CTO陳中元曾不斷提及這個問題。但直到現(xiàn)在，電動滑板車始終是一種玩具，并未能成為交通出行中的重要組成部分。

在不同的交通出行中，我們一般認為：小于2公里為微交通，2～20公里為短交通，20～50公里為支線交通，50～500公里這是長距離交通。滑板車實際上是微交通出行中的佼佼者。

眾多上班族或多或少都存在公司或家并不在公交地鐵站旁邊。每次上班或下班之后往往要經(jīng)過10到15分鐘的步行，特別是經(jīng)過一天的勞累，長時間的步行更是心力交瘁，共享電動車又可能存在沒有車的尷尬，這種情況就非常適合電動滑板車。

滑板車的優(yōu)勢有很多，符合國家節(jié)能減排戰(zhàn)略是其中之一。在去年12月18日閉幕的中央經(jīng)濟工作會議上，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為今年的重點任務之一，雙碳戰(zhàn)略被不斷提及，這也是國家未來工作的重點方向之一，作為能源消耗大戶的出行領域更是在不斷變革，電動滑板車不僅有利于解決擁堵問題，并且能源消耗少，是完全符合“雙碳”要求的交通出行工具。

其次，相對于兩輪電動車來說，滑板車明顯更加便利。現(xiàn)在國內生產(chǎn)的電動滑板車基本上在15公斤以內，部分折疊型號甚至能做到8公斤以內，這樣的重量就算一個小姑娘也能輕松提著走，便于完成長距離出行工具沒辦法到達的“最后一公里”。

最后一點也是最重要的一點，根據(jù)國內地鐵乘客守則規(guī)定，乘客可以攜帶尺寸長度不超過1.8米，寬和高均不超過0.5米，重量不超過30公斤的行李。電動滑板車完全符合這個規(guī)定，也就是說，上班族們可以無限制地將滑板車帶上地鐵，幫助“最后一公里”出行。

為何國內一談到“電動滑板”就想到安全問題？實際上，電動滑板確實存在一定的缺陷。

第一，電動滑板不像汽車一樣，對駕駛者有一定的保護能力，電動滑板車對人體的包裹性為零，一旦發(fā)生相應的危險，幾乎沒有任何緩沖余地。

第二，電動滑板整體車身較為輕巧，車重不大，車身剛性一般，在發(fā)生碰撞時容易造成整體斷裂，讓駕駛者陷入更大的危險。

第三， 電動滑板車剎車摩擦系數(shù)一般偏小，并且車輪直徑小，這在車速過高的情況下發(fā)生意外的概率大大提升。

最后也是最重要的一點，電動滑板車本身沒有太大的技術壁壘，在國內強大的供應鏈體系下，隨便一家公司貼牌就能夠生產(chǎn)，這導致前些年電動滑板車市場混亂，產(chǎn)品質量參差不齊，甚至出現(xiàn)了“劣幣驅逐良幣”的現(xiàn)象，多年低質的產(chǎn)品讓人們形成了“滑板車=垃圾產(chǎn)品”的思維定式。

在2018年，國家市場監(jiān)督管理總局曾抽取了電動滑板車40批次樣品進行測試。令人難以置信的是，所有產(chǎn)品全項目符合率為零，這也是歷年來各類產(chǎn)品風險監(jiān)測中全項目最差的產(chǎn)品。

無獨有偶，2016年，北京市消協(xié)也曾做過電動滑板車的測試，涉及上海、浙江、江蘇等省市的二十幾個企業(yè)，其中不乏永久、樂行天下、易虎等著名滑板車生產(chǎn)制造商，可令人失望的是，這些品牌幾乎全軍覆沒，問題樣本達到了95%。

因此，在國家現(xiàn)行的規(guī)定中，電動滑板車依然屬于滑行工具，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十四條規(guī)定行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具，如何重拾群眾對國內滑板產(chǎn)品的信任是關鍵。

但近兩年，隨著像華為、小米、榮耀、九號等實力廠商的入駐，電動滑板車逐漸走上正軌，出現(xiàn)了一系列比較不錯的產(chǎn)品。比如榮耀的榮耀親選電動滑板車、米家的米家電動滑板車1s、華為的樂騎智能電動滑板、九號“超跑”電動滑板車GT2等等，這些滑板車產(chǎn)品質量過硬，真空果凍防爆胎、電磁力吸附剎車等技術更是層出不窮，消費者對它們的認可度非常高。

正是隨著國內電動滑板行業(yè)逐漸走上了正軌，《電動滑板車通用技術規(guī)范》在去年年底正式啟動，寄希望于能從政策、企業(yè)兩方加力共同加速推進電動滑板車的上路時間。該標準將進一步規(guī)定電動滑板車的結構、電氣安全、機械安全、部件、環(huán)境適應性能的要求及相應的試驗方法，以提升電動滑板車整體質量水平。

實際上不止國內，國外眾多國家都在這兩年推出了電動滑板上路的規(guī)定。4月，考慮到群眾呼聲越來越大，迪拜當局宣布，騎手未來只要持有“專屬駕駛執(zhí)照”即可用電動滑板車上路;韓國新版《道路交通法》規(guī)定，只要有“二類摩托化自行車駕照”及以上駕照持有者，就可以駕駛電動滑板車;今年《日本道路交通法》修訂后規(guī)定，在今后兩年內允許16歲以上人群在無駕駛證的情況下騎電動滑板車出行，但最高時速必須保持在20公里以內。

可以看到國外更多是對駕駛者的限制，甚至要求相應駕照，考慮到國內電動車對駕駛員資質限制比較寬松，很有可能電動滑板車新規(guī)并不會對駕駛者多加限制，但這也預示著將會對產(chǎn)品本身提出更嚴格的要求。

參照現(xiàn)行的電動自行車新國標來看，獲得國家CCC認證的電動自行車需設計時速在25公里以內。所以，車身更輕，穩(wěn)定性、安全性更低的電動滑板車，時速肯定不能超過25公里，大概率會限制在10公里左右，并且會要求輪胎尺寸，個人覺得九英寸以上比較合適，當然，多重剎車系統(tǒng)應該也會成為硬性要求，單機械剎車產(chǎn)品會逐漸退出市場。

不管怎樣，這對于引導行業(yè)規(guī)范有序健康發(fā)展有相當積極的作用，能夠快速遏制市場低質量競爭，鼓勵高技術、高賦能的企業(yè)發(fā)展，同時還能填補電動滑板車長期的監(jiān)管空白，樹立民眾信心。

電動滑板車上路已是板上釘釘，相信新規(guī)出臺之后，這種全新的交通工具能填補“最后一公里”空白，也希望各個相關企業(yè)能更專注于產(chǎn)品研發(fā)，為消費者帶來更讓人幸福的電動滑板車。