張惠清

2月8日上午10點30分，隨著一輛CRH380A高速檢測車駛出鄭州東站，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，意味著河南“米”字高鐵成形進入倒計時。

中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務(wù)段動車運用車間動車組司機安春磊，是此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試小組成員之一。

“隨著濟鄭高鐵濮陽至鄭州段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的進行，作為河南‘米’字形高鐵的最后一筆‘撇點’，也即將落筆?！痹谒磥?，濟鄭高鐵開通后，對于完善全國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升鄭州國家中心城市和全國性綜合交通樞紐地位、助力河南發(fā)展，意義重大。

這已不是安春磊第一次參與列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。自2003年入職以來，安春磊承擔過220趟試驗列車牽引任務(wù)，總結(jié)提煉出“柴油機停機處置五步驟”等調(diào)車工作法，在全段推廣運用。此外，他曾擔當鄭太高鐵、中歐班列“首發(fā)”任務(wù)，完成865趟中歐班列安全牽引，安全走行120多萬公里。

工作18年來，他躬身于3平方米司機室內(nèi)，完成從普貨列車到中歐班列，從普速到高鐵的一次次超越，在見證“中國速度”的同時，將青春與奉獻譜寫在鐵路沿線。

鄭州，被稱為“火車喚醒的城市”，是京漢鐵路大罷工的策源地之一。這里，孕育了中國工人斗爭史上寶貴的精神財富——“二七精神”，滋養(yǎng)著一代又一代鐵路人。

鄭州市二七區(qū)，是“80”后安春磊出生的地方。他是“鐵三代”，自小在鐵路職工家屬院長大，祖父、父親都從事鐵路工作?！拔覀兗业姆课莺螅褪且粭l條延伸至遠方的鐵軌。每當看著一列列火車從鐵軌上呼嘯而過，我的內(nèi)心總是充滿向往。”“當一名火車司機”，成為安春磊兒時的夢想。

2005年，安春磊當兵退伍后，如愿以償被分配至鄭州機務(wù)段，成為一名調(diào)車司機?！爱敃r，我主要負責將四面八方抵達鄭州北站的貨物列車根據(jù)不同目的地進行分解，再將一節(jié)節(jié)鐵路車輛連掛起來，重新編組成新的完整車列。”

為保證列車安全、正點開出，必須具備過硬業(yè)務(wù)素質(zhì)。機車上有體型碩大的16缸柴油機、結(jié)構(gòu)復雜的聯(lián)合調(diào)解器，以及上百個密密麻麻的繼電器、接觸器。要對這些部件了然于胸，對于剛剛加入調(diào)車司機隊伍的安春磊來說，是不小挑戰(zhàn)。

安春磊找來《電工基礎(chǔ)》《柴油機》《機車控制》等專業(yè)書籍認真鉆研。工作時，他的包里必定裝著專業(yè)書、電路圖和筆記本。一到作業(yè)間歇，他就拿起手電筒和書本，鉆進狹窄的機械間，觀察機車上每一個部件，摸索系統(tǒng)上每一條線路。經(jīng)過不斷刻苦學習，他對機車組成脈絡(luò)、部件構(gòu)成，以及電路走向等，都如數(shù)家珍。

掌握書本知識還遠遠不夠，提高“實戰(zhàn)”能力尤為重要。安春磊又把目光放在每月一次的機車輔修作業(yè)上。他總是主動走進檢修庫房，留心觀察分解機車全過程，學習機車試驗整體流程，并把疑點難點詳細記錄在筆記本上。工作以來，光筆記本就寫了厚厚十幾本。

憑借堅持和努力，安春磊成為車間業(yè)務(wù)能手。擔任調(diào)車司機期間，他先后處置機車故障50余件，總結(jié)提煉的“內(nèi)燃機車電路故障快速排除法”等調(diào)車工作法，成為車間開展業(yè)務(wù)培訓的“必修課”。

2013年，河南省積極響應(yīng)國家“一帶一路”建設(shè)，在鄭州首開直達歐洲的中歐班列，讓誰跑“首發(fā)”至關(guān)重要。車間從政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力、安全成績等多方面開展選拔，最終，曾連續(xù)3次技能競賽名列前茅的安春磊，從500多名調(diào)車司機中脫穎而出。

“中歐班列是連接中國與世界的橋梁，能參與其中，我感到責任重大，使命光榮?！卑泊豪谡f，“中歐班列的牽引，就像接力賽，將很多機車一段一段、一程一程地牽引到歐洲去，我主要是牽引第一程，將機車由鄭州圃田站牽引到鄭州北站”。

從圃田站至鄭州北站，這條20多公里的線路，安春磊曾“跑過無數(shù)次”。雖已非常熟悉，但重任在肩，他絲毫不敢怠慢?！爸袣W班列裝載貨物附加值高、精密度高，且政治意義和經(jīng)濟意義重大，對運行速度、運輸品質(zhì)等要求更高?！比绾伟踩⒎€(wěn)妥、準點將貨物從圃田站牽引到鄭州北站，完成這次首發(fā)，他不斷思索與實踐。

“走，咱們實勘去，看看真實路況，盡快完成《中歐班列操縱提示卡》。”接到任務(wù)后，安春磊利用四個休班，與車間技術(shù)人員一起，穿上防護服，徒步對圃田站到鄭州北站間線路進行實勘。他將每一個信號分區(qū)、每一處坡道變化、每一條道岔徑路、每一個關(guān)鍵地點都裝進腦海，并與列車平穩(wěn)操縱技術(shù)要求相互印證，形成《中歐班列操縱提示卡》，做好駕駛準備。

2013年7月18日，安春磊早早出勤接班，對當天運行區(qū)段的天氣、風力、施工等情況進行全面了解，對調(diào)度命令逐字查看，對機車進行認真試驗。運行50分鐘里，他全神貫注、精心操縱，提回手柄、牽引制動一絲不茍，連掛時鉤響車不動，運行中車列平穩(wěn)不晃動，順利完成中歐班列萬里之行“第一棒”。

2014年5月10日，習近平總書記在考察鄭州國際陸港時，與安春磊等中歐國際貨運班列機組人員握手交談并合影留念。安春磊深感振奮，備受鼓舞?！翱倳浥c我們握手時，感覺特別親切，手掌很溫暖，很有力度，這是一個讓我終生難忘的時刻。”安春磊說，“能夠響應(yīng)國家號召，立足自身崗位，參與到‘一帶一路’建設(shè)中，貢獻自己的一份力量，我感到自己的工作特別有價值，特別有意義”。

期間，習近平總書記勉勵：要把鄭州國際陸港建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)多作貢獻，這成為安春磊奮發(fā)工作、勇往直前的行動指南。多年來，他精準駕駛，865趟中歐班列安全平穩(wěn)駛出，他多次被評為“操縱能手”。

“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，習近平總書記在2018年新年賀詞中的話語，再一次激勵著安春磊。他下定決心，“要開就開最先進的車”。

高鐵司機是火車司機隊伍中業(yè)務(wù)最精、水平最高的群體。從貨物列車到高鐵，從普速線路到高鐵線路，既有駕齡、安全行車里程等明確指標，也有年齡、身體條件、考試成績等“硬杠杠”。2018年，符合條件的安春磊第一時間報名參加高鐵司機選拔考試。

面對陌生領(lǐng)域、全新規(guī)章，安春磊努力學習，利用休班時間，早早起床鍛煉身體，堅持背書學習。他還讓家人當起了“監(jiān)考員”，隨機提問，檢查學習成效。

功夫不負有心人。從報名到考試，短短不到兩個月時間，安春磊就系統(tǒng)掌握了動車組知識，熟記上百頁試題集，以優(yōu)異成績，成為一名高鐵司機。

2020年8月，河南“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要部分——鄭太高鐵即將“落筆”，安春磊被選拔為鄭太高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試小組成員，負責開通前試驗工作。

鄭太高鐵線路全長428.9km，其中山區(qū)長度達239km，有39座隧道。面對地形復雜、安全風險大等新挑戰(zhàn)，安春磊迅速進入狀態(tài)，每天凌晨5點起床，操縱動車組往返20多趟，配合完成各種試驗。退勤后，與同事仔細梳理總結(jié)遇到的問題，并編制次日作業(yè)指導書和操縱提示卡，回到宿舍，往往已是零點以后。

“5+2”“白+黑”，連續(xù)四個月辛苦作戰(zhàn)，安春磊高標準完成了220趟試驗列車牽引任務(wù)，分析排查出鄭州至太原間13項行車關(guān)鍵，參與制作《作業(yè)指導書》《列車操縱五色圖》等重要行車資料，確保鄭太高鐵順利開通運營，完成火車司機生涯第二次“首發(fā)”。

2021年7月20日，中國鐵路鄭州局集團有限公司管內(nèi)遭遇歷史罕見強降雨。當天，安春磊正在進行長治東至鄭州間G6679次乘務(wù)任務(wù)。他回憶：“列車運行中，雨越下越大，能聽到密集雨點打在車窗、車身上的聲音。盡管我將雨刷器開到最大，依然影響瞭望?！?/p>

安春磊暗暗告誡自己，“一定要確保高鐵列車運行安全萬無一失”。他果斷采取降速措施，并立即向列車調(diào)度員報告情況。片刻，他接到消息：鄭州站因降雨導致內(nèi)澇嚴重，停止接發(fā)列車。

17時許，安春磊將列車安全牽引至焦作西站1道停妥，開始漫長的滯留等待。他明白，此時此刻守護列車安全、安撫旅客焦躁不滿的情緒都非常重要。他迅速向列車調(diào)度員申請：“能否運行至前方站靠站臺停車？”得知前方站也有多趟列車滯留后，他立即將情況告知列車長，協(xié)助列車長做好旅客安撫工作。看到降雨沒有停止的趨勢，聯(lián)想到運行中的情景，安春磊十分焦急，他使用通訊設(shè)備與前后列車司機聯(lián)系，提醒同志們注意瞭望，確保安全。

19時左右，鄭州市內(nèi)澇嚴重導致集團公司調(diào)度所電力、通訊中斷，所有高鐵列車均轉(zhuǎn)入非常站控模式，開車時間更加無法確定。安春磊所在的鄭州機務(wù)段電力、通訊同樣中斷，與單位失去聯(lián)系。怎么辦？惟有堅守崗位，提高警惕，確保列車絕對安全。

次日清晨六時許，列車上的乘客被全部安全疏散。作為此趟列車的司機，安春磊一個小時又一個小時，將自己“釘”在三平方米的司機室內(nèi)，恪盡職守。

直至7月23日，市際交通狀況有所好轉(zhuǎn)，單位安排汽車將接班司機送至焦作西站。安春磊與接班司機交接后，19時回到鄭州退勤。他連續(xù)堅守81個小時，成為這場水災中，鄭州機務(wù)段單趟值乘時間最長的高鐵司機。

退勤后，安春磊了解到，因大面積晚點、滯留，造成高鐵司機人員接續(xù)非常緊張，鄭州熱備任務(wù)、鄭州東動車所應(yīng)急任務(wù)都還未落實人員，他不顧疲累，主動請纓：“交給我吧，最近的線路情況沒人比我更清楚了?！?/p>

7月25日，在鄭州東動車所待命的安春磊臨時接到計劃，臨時加開鄭州東所至高平東間DJ7593/1/4次線路排查車，他迅速辦理出勤手續(xù)，跑步接車檢查試驗出所。

運行中，面對雨后路基松軟、山區(qū)線路復雜的情況，他緊盯線路前方，控制好列車速度，做好隨時應(yīng)對突發(fā)情況的準備，這一干就到了次日上午，才圓滿完成任務(wù)，連續(xù)值乘18個小時。安春磊說：“我是黨員，我不上誰上，再苦再累，也就是拼一拼的事兒！”

步入鐵路行業(yè)至今，安春磊已安全行車180萬公里，相當于環(huán)繞地球約45圈。無論行駛至何方，“確保每一趟列車的運行安全”，是他心中的責任與堅守。

由于工作成績突出，安春磊先后榮獲河南省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、河南省五四青年獎?wù)乱约班嵵菥旨瘓F公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、防洪防汛先進個人等榮譽稱號。面對榮譽，他總是持謙遜態(tài)度，“這些是榮譽，更是一種鞭策”。

“一路走來，從調(diào)車司機，到參與中歐班列運行，為‘一帶一路’做貢獻，再到成為一名動車司機，讓‘復興號奔馳在祖國廣袤的大地上’，我感到自己的夢想在一步步實現(xiàn)?！?/p>

個人在成長，安春磊也見證了中國鐵路事業(yè)的發(fā)展變化。從駕駛內(nèi)燃機車到“和諧號”，再到“復興號”，他駕駛的火車車型不斷升級，速度也越來越快。在他看來，越來越快的車速與中國的高速發(fā)展同步脈動。“以前我駕駛內(nèi)燃機車速度太慢，現(xiàn)在開的是最新的復興號動車組，速度像飛?！?/p>

“這些年，最大的變化是國家鐵路線網(wǎng)建設(shè)越來越密，火車速度越來越快，乘坐越來越舒適。”隨著高鐵事業(yè)發(fā)展，人們出行更便捷、更快速、更舒適。每當看到旅客從自己駕駛的高鐵上下車，安全抵達目的地，他的內(nèi)心便會涌出一種成就感。

多年來，安春磊在崗位上辛勤付出，砥礪奮斗，“對家庭的陪伴相對較少”。18年來，他在家過春節(jié)不多于5次，“自己的工作，離不開家人理解與支持”。

2022年春節(jié)，新冠肺炎疫情肆虐，安春磊主動請纓，擔當從鄭州開往西安的乘務(wù)任務(wù)。后因疫情防控要求，在單位接受集中管理。愛人得知后，徒步近一個小時，送去換洗衣物。14歲的女兒畫了一幅畫，畫中是一位頭戴大檐帽、身著制服的火車司機正在專注地駕駛列車，旁邊工整地寫著“爸爸”兩個字?？吹竭@幅畫，安春磊熱淚盈眶，覺得“付出的一切都有了意義”。

談及未來，安春磊希望，自己能夠“駕駛復興號更快、更安全地將旅客送達遠方”，并立足自身崗位，為鐵路事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻自己的一份力量。