肖華杰

南寧市城市建設(shè)投資發(fā)展有限責(zé)任公司 廣西 南寧 530031

1 區(qū)域概況

1.1 節(jié)點區(qū)位

南寧市總體規(guī)劃將中心城分為城西組團(tuán)、城北組團(tuán)、中心組團(tuán)、青秀組團(tuán)、仙葫組團(tuán)、江南組團(tuán)、良慶組團(tuán)、邕寧組團(tuán)八個組團(tuán)。其中城北組團(tuán)含安吉片區(qū)、友愛片區(qū)、東溝嶺片區(qū)和金橋片區(qū)。邕武立交處于該組團(tuán)安吉片區(qū)、東溝嶺片區(qū)的交界處。其東聯(lián)金橋片區(qū)及三塘、五塘，西接安吉片區(qū)、高新區(qū)，向南溝通東溝嶺片區(qū)及中心組團(tuán)，向北可達(dá)武鳴區(qū)。是南寧市“北聯(lián)東拓”的重要節(jié)點，具有良好的交通區(qū)位及自然條件。

1.2 節(jié)點地理位置

邕武立交節(jié)點位于南寧市快環(huán)的東北角，是南北向的邕武路與東西向的快環(huán)、北環(huán)-秀廂大道的交叉節(jié)點，東距廂竹-沙江路立交（規(guī)劃）約1370m，距邕賓立交約3520m，西距北湖立交約1820m。

邕武立交位于現(xiàn)狀中心城區(qū)東北部，是秀廂大道與邕武路的交點，處于“四橫四縱”快速路系統(tǒng)中“一橫”——秀廂大道上，秀廂大道向西連接南寧市人口最多的城區(qū)——西鄉(xiāng)塘區(qū)，東接興寧區(qū)及青秀區(qū)，是南寧市東西向最快捷的通道，承擔(dān)著大量的過境交通；同時，由于現(xiàn)狀東西向缺乏平行通道，秀廂大道還需承擔(dān)周邊居民的日常出行交通。南北向方向上，邕武路與友愛-安吉大道為中心城區(qū)兩條并行的南北向進(jìn)出城通道，尤其是二塘收費站撤銷，改用五塘收費站后，邕武路連接的高峰收費站成為城東北片區(qū)最近的高速路入口，邕武路需承擔(dān)大量過境交通。

2 節(jié)點設(shè)計主要受限因素及要點

2.1 盡量利用現(xiàn)狀橋梁，合理使用現(xiàn)狀地形

邕武路南北兩端的地勢都比較高，但是交叉口區(qū)域的地勢卻比較低，邕武立交為秀廂大道上跨邕武路的兩層菱形立交，秀廂大道設(shè)置了28+35+28m的橋梁來跨越邕武路，而輔道則與邕武路平交。如果將橋梁拆除的話，不僅會產(chǎn)生很大的浪費，同時還會導(dǎo)致秀廂大道交通出現(xiàn)中斷問題，所在方案設(shè)計時一定要充分考慮對現(xiàn)有的橋梁進(jìn)行利用。

2.2 盡量避開難以拆除的現(xiàn)狀建筑

邕武立交東南象限為綠化工程管理處的停車場，所以建筑物相對比較少，主要是一棟3層建筑以及兩個較大的停車棚；西南象限則是南寧市貨運北站，在這一區(qū)域內(nèi)有一棟5層高的建筑和一棟2層高的建筑，但是這兩棟建筑已經(jīng)荒廢了，不再使用，在建筑的背后就是大型貨運車輛的停車場；立交的東北象限是廣西公安消防總隊教導(dǎo)大隊，這一范圍是軍事用地，所以征地拆遷協(xié)調(diào)工作相對比較困難，所以在設(shè)計規(guī)劃時要盡量避免對這一區(qū)域用地的占用；立交的西北象限是現(xiàn)狀保利·愛琴海居住小區(qū)，所以在設(shè)計規(guī)劃時也要盡量避免這一區(qū)域，并且保持一定的距離。

通過區(qū)域分析并進(jìn)行綜合考慮，東南象的征拆難度是最小的，因此在對立交進(jìn)行布線時可以在東南象限進(jìn)行開展，在西南限象則可以進(jìn)行展現(xiàn)，但是在工作開展之前需要與運德集團(tuán)進(jìn)行協(xié)商，所以征拆的難度也是比較大的，因此也要盡量少占這一區(qū)域的用地；北側(cè)兩個象限中，西北象限保利·愛琴海與邕武路之間現(xiàn)狀是空地，所以可以在這一區(qū)域內(nèi)布置為匝道，在東北現(xiàn)象中因為此地為廣西公安消防總隊教導(dǎo)大隊的建筑，所以要盡量減少匝道的布置，更好的推動項目的開展。

2.3 減少對邕武路北段兩側(cè)居民的影響

通過與城區(qū)相關(guān)部門進(jìn)行對接，發(fā)現(xiàn)邕武路北段兩側(cè)民房為邕武路改造后的村民回建房，并且在建成后入住的時間也比較短，如果再次進(jìn)行拆遷，居民會比較抵觸，因此在設(shè)計改造時要盡量減少對邕武路兩側(cè)回建房居民的影響，由此更好的推進(jìn)項目的開展。

2.4 邕武路須注意與遠(yuǎn)期銜接

邕武路現(xiàn)狀是城市的主干路，其紅線寬度是40m，車道是雙向4車道，依據(jù)規(guī)劃，邕武路北段將改造為城市的快速路，所以在本次立交改造方案中，邕武路主線在立交范圍內(nèi)設(shè)置為雙向6車道，可與交通量預(yù)測匹配，與此同時，北段至K1+800段采用高架的形式，由此來避免對兩側(cè)民居進(jìn)行拆遷，也便于跟遠(yuǎn)期規(guī)劃銜接。

2.5 考慮周邊大型單位的交通需求

立交周圍的單位比較多，還有較大的貨運場站，所地面交通的設(shè)計要對各個單位的交通問題進(jìn)行有效的解決，并且半徑及凈空確保貨車、公交車等大型車輛的運行要求。

3 邕武立交存在的問題

邕武立交是菱形立交，結(jié)合南寧本地交通特性，考慮立交改造可能進(jìn)行機(jī)非分離，為更好地反映現(xiàn)狀車流的情況，將機(jī)動車及非機(jī)動車進(jìn)行拆分統(tǒng)計。

計算結(jié)果如下表1-表4所示。

表1 邕武立交地面層交叉口高峰小時流量表（含非機(jī)動車換算的交通量）

表2 邕武立交秀廂大道主線高峰小時流量表

表3 邕武立交地面層交叉口機(jī)動車高峰小時流量表（不含非機(jī)動車換算的流量）

表4 邕武立交地面層交叉口非機(jī)動車高峰小時流量表

根據(jù)交通調(diào)查，進(jìn)行仿真分析，其結(jié)果如下。

表5 邕武立交現(xiàn)狀地面層交叉口高峰小時流量及評價表

經(jīng)仿真評價，邕武立交地面層延誤總體為81.2s，其中秀廂大道東進(jìn)口道直行延誤最大，達(dá)到了252.2s，排隊長度達(dá)到406.8m，節(jié)點交通服務(wù)水平達(dá)到F級（四級服務(wù)水平）。

結(jié)合交通評價及現(xiàn)場調(diào)研，邕武立交節(jié)點主要存在以下問題。

①節(jié)點車流的轉(zhuǎn)向需要借助地面層才能完成，因此交通流轉(zhuǎn)向效率比較堵，但是本節(jié)點的交通流轉(zhuǎn)需要是非常大的，并且轉(zhuǎn)向車流中大型車輛所占的比例比較大，因此轉(zhuǎn)向非常困難，由此導(dǎo)致了綠燈時間段內(nèi)車輛通過的有效率非常低，使得節(jié)點車輛排隊比較長，延誤率非常高。

②秀廂大道的所有轉(zhuǎn)向交通都需通過側(cè)分帶的出口進(jìn)入輔道，出口段與輔道上的車輛交織會產(chǎn)生相互干擾的問題，從而降低了通行的能力。

③地面層機(jī)非混行，交叉口左轉(zhuǎn)待行的區(qū)設(shè)置也非常不合理，沒有預(yù)留非機(jī)動車（電動車）通過的空間，導(dǎo)致信號燈由紅轉(zhuǎn)綠的起始時間段內(nèi)，非機(jī)動車會占用機(jī)動車行駛的空間，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛通行非常困難，減少了實際的綠燈時間，在很大層度上加強了擁堵的問題。

④地面層交通組織均在中間橋跨進(jìn)行，受橋墩的影響，行車的視距比較差，因此存在很大的安全隱患；此外行車的空間也非常擁擠，通行效果差。

4 改造方案

針對立交節(jié)點問題，從工程改造及交通組織優(yōu)化兩方面對節(jié)點進(jìn)行改造。

4.1 工程改造

（1）結(jié)合遠(yuǎn)期立交用地，拆除東北象限的加油站，在交通匹配的條件下，增加進(jìn)出口道車道，提高通行能力。其中，東進(jìn)口道由1直行1左轉(zhuǎn)1混行（右轉(zhuǎn)車道與非機(jī)動車道混行）共三條車道增加至1直行3左轉(zhuǎn)（含掉頭車道1條）1右轉(zhuǎn)共五條車道，西進(jìn)口由1直行2左轉(zhuǎn)1右轉(zhuǎn)共四條車道增加至2直行3左轉(zhuǎn)（含掉頭車道1條）1右轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)提前）共六條車道，南進(jìn)口由2直行2左轉(zhuǎn)1右轉(zhuǎn)共五條車道增加至3直行3左轉(zhuǎn)（含掉頭車道1條）1右轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)提前）共七條車道，北進(jìn)口由1直行2左轉(zhuǎn)1右轉(zhuǎn)共四條車道增加至2直行3左轉(zhuǎn)（含掉頭車道1條）1右轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)提前）共六條車道。

（2）增設(shè)或者加寬非機(jī)動車道，最大程度上減少機(jī)非干擾。東進(jìn)口道將右轉(zhuǎn)與非機(jī)動車混行車道進(jìn)行分離，并且增加非機(jī)動車道；其他進(jìn)口道均加寬非機(jī)動車道。

（3）對公交?？空镜奈恢眠M(jìn)行調(diào)整，將公交停靠站遷移至交叉口核心區(qū)域外，由此減少公交車?？繉煌ǖ挠绊?。

（4）對節(jié)點地面層豎向進(jìn)行優(yōu)化，消除內(nèi)澇，由此解決由內(nèi)澇引起交通擁堵。

4.2 交通組織優(yōu)化

（1）對現(xiàn)狀橋下的空間進(jìn)行充分的利用，對行車軌跡進(jìn)行完善，還要把左轉(zhuǎn)與直行以及掉頭車輛分開，左轉(zhuǎn)交通集中在中間橋跨，南北兩個方向的直行交通通過兩側(cè)橋跨通行，給予各方向的機(jī)動車及非機(jī)動車更多的通行空間，最大程度上減少交通干擾。

（2）對機(jī)動車左轉(zhuǎn)待行區(qū)進(jìn)行合理的增設(shè)，提高左轉(zhuǎn)車輛的通行效率。

（3）針對非機(jī)動車（電動車）交通量大，結(jié)合其慣性小、啟動時間短的特點，來對非機(jī)動車待行區(qū)進(jìn)行設(shè)置，縮短非機(jī)動車過街的距離，對機(jī)動車啟動時間的間隙放行非機(jī)動車進(jìn)行有效的利用，由此減少機(jī)非沖突，提高綠燈相位的利用率。

（4）適當(dāng)增加動態(tài)引導(dǎo)牌，并且結(jié)合各信號燈各相位變化，來引導(dǎo)機(jī)動車以及非機(jī)動車進(jìn)入到指定的位置。

（5）對信號周期的相位配時進(jìn)行優(yōu)化，按照四相位配時， 即南北向直行→南北向左轉(zhuǎn)→東西向直行 →東西向左轉(zhuǎn)。

5 效果評估

在對邕武立交地面層改造完成以后，還需要對節(jié)點交通再次進(jìn)行調(diào)查，節(jié)點交通運行順暢，機(jī)非干擾及沖突得到了很大的改善。根據(jù)調(diào)查，改造后信號周期為205s，將調(diào)查數(shù)據(jù)重新進(jìn)行仿真分析，節(jié)點排隊長度縮短至34.7m，總體延誤減少至52.1s，節(jié)點服務(wù)水平由F級（四級）提升至D級（三級）。

表6 改造后邕武立交地面層交叉口高峰小時流量及評價表

6 結(jié)語

在對立交節(jié)點改造時一定要對周圍區(qū)域進(jìn)行仔細(xì)的勘察和全方面的考慮，不僅要考慮城市層面的遠(yuǎn)期布局，同時也要對當(dāng)前階段城市交通的問題所在，因此要進(jìn)行最為詳細(xì)的調(diào)查，以便用最少的資金對當(dāng)前交通存在的問題進(jìn)行有效的解決，不僅要緩解當(dāng)前面臨的交通壓力，而且還要對城市遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留足夠的空間[2]。邕武立交改造作為城市菱形立交小成本改造的一個嘗試，取得了非常顯著的成績，但是遠(yuǎn)期依然需要與城市建設(shè)進(jìn)行實際需要進(jìn)行有效的完善。