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        基于六西格瑪?shù)能囕v跑偏問題分析

        2022-06-08 01:43:10劉杰鄭小龍
        時代汽車 2022年12期
        關(guān)鍵詞:六西格瑪懸架標定

        劉杰 鄭小龍

        1.浙江吉潤汽車有限公司寧波杭州灣分公司 浙江省寧波市 315000 2.成都領(lǐng)克汽車有限公司 四川省成都市 610000

        1 引言

        本論文研究的目的在于:結(jié)合六西格碼質(zhì)量管理工具的優(yōu)勢,通過車輛跑偏實際問題的改進分析案例,初步構(gòu)建基于六西格碼工具的問題解決質(zhì)量模型,建立以追求零缺陷生產(chǎn),防范產(chǎn)品責任風險,降低成本,提高生產(chǎn)率和市場占有率,提高顧客滿意度和忠誠度為核心的管理方法。

        六西格瑪是一套系統(tǒng)的、集成的業(yè)務(wù)改進方法體系,是旨在持續(xù)改進組織業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)顧客滿意的管理方法。包含以下三層含義:(1)是一種質(zhì)量尺度和追求的目標。(2)是一套科學的工具和管理方法。(3)是一種經(jīng)營管理策略,是在提高顧客滿意程度的同時降低經(jīng)營成本和周期的過程革新方法。

        2 六西格瑪在車輛跑偏問題上的應用

        2.1 問題界定

        車輛行駛跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢,重則引發(fā)爆胎、車輛失控等危險狀況的發(fā)生。長途駕駛行駛跑偏的車輛時,駕駛員需要長期在方向盤上施加一個與跑偏方向相反的作用力,這就容易導致駕駛員疲勞。汽車跑偏是違反國家強制性安全標準的,確保車輛具有符合設(shè)計定義的直線行駛能力要求是所有整車制造廠的基本目標。

        2.2 數(shù)據(jù)測量

        車輛跑偏主要有以下幾個原因?qū)е拢孩佥喬サ臍鈮翰蛔?;?胎面花紋磨損的程度不一致;③懸掛左右減震器彈簧剛度不一致;④四輪定位參數(shù)不合理;⑤左右制動器拖滯力不一致;⑥路面傾斜。針對整車廠生產(chǎn)過程中的車輛進跑偏問題進行排查時,重點篩選胎壓和四輪定位參數(shù)進行測量統(tǒng)計。胎壓測試,輪胎出廠胎壓技術(shù)標準為2.3±0.1bar,在整車下線工位連續(xù)5 日每日抽選5 臺車輛進行隨機胎壓復測,復測胎壓合格率為100%。

        四輪定位參數(shù)測量統(tǒng)計,四輪定位參數(shù)是保證車輛正常行駛以及底盤性能的重點指標,出廠技術(shù)標準如下表1:

        表1

        連續(xù)5 日每日抽選5 臺車輛進行隨機抽選復測實驗,同一臺車輛,不經(jīng)過任何調(diào)整的情況下反復進行測試,車輛的前輪前束存在明顯的波動,且第一次復測的數(shù)值波動明顯。

        表2

        2.3 問題分析

        2.3.1 流程分析

        車輛下線后需要首先經(jīng)過應力釋放減速帶將裝配過程中的應力進行釋放,車輛上四輪定位檢測線,設(shè)備將進行自動對中,操作員將方向盤對中設(shè)備安裝好后進行方向盤對中,設(shè)備自動進行車輪偏擺測試,后輪定位參數(shù)測試,操作員根據(jù)測試結(jié)果調(diào)節(jié)后輪參數(shù),后輪調(diào)整完后進行前輪定位參數(shù)測試,操作員根據(jù)測試結(jié)果調(diào)節(jié)前輪參數(shù),然后進行ESP、ESC 標定(圖1)。

        圖1

        2.3.2 白車身點位精度分析

        白車身是一輛車的基本結(jié)構(gòu)骨架,底盤、電器和內(nèi)外飾的所有零部件都是安裝在安裝在車身上的,白車身的點位精度直接影響到其它所有零部件的裝配,進而影響到四輪定位參數(shù)。通過白車身三坐標數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)機艙40L 的Y 和Z 向坐標,41L 的Y 向坐標存在超差,如折線圖2所示,需要針對白車身點位精度控制制定整改方案。

        圖2

        2.3.3 懸架零部件尺寸精度分析

        懸架主要由副車架、上擺臂、下擺臂、2 號擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成,零部件之間使用螺栓進行剛性連接,零部件自身尺寸精度對四輪定位參數(shù)有重要影響。因此,對懸架零部件供應商的制造過程能力進行統(tǒng)計分析是改善四輪定位參數(shù)變化的另一個重要措施之一(圖3)。

        圖3

        通過對懸架系統(tǒng)重點零部件的主要尺寸進行抽測,無超差情況,CPK 值在1.07 左右,屬于一般水平,零部件尺寸過程能力需要進一步提升。

        2.3.4 懸架零部件扭矩符合性分析

        懸架是由相應的零部件通過高強度螺栓組合連接而成,螺栓連接的第一要素就是扭矩,扭矩過高會縮短零部件尤其是螺栓的使用壽命,扭矩過低會導致車輛經(jīng)過一定時間的壞路行駛后出現(xiàn)松動造成異響,同時引起四輪定位參數(shù)變化(表3)。

        表3

        通過對生產(chǎn)線懸架螺栓扭矩的抽查,未發(fā)現(xiàn)扭矩異常超差的情況出現(xiàn)。查看擰緊機設(shè)備的定期維護、保養(yǎng)和校檢記錄也符合設(shè)備TPM 要求。

        2.3.5 四輪定位設(shè)備MSA 分析

        考慮到生產(chǎn)線有新舊兩套四輪定位儀設(shè)備,需要同時對單個設(shè)備的重復性、再現(xiàn)性和兩個設(shè)備之間的差異性進行分析(圖4)。

        圖4

        通過對新線設(shè)備進行標定,使用標準的2°檢測塊,設(shè)備的顯示值為1.987°,誤差0.013°(0.78′),標定后設(shè)備的測試精度無問題。同時發(fā)現(xiàn)新老線設(shè)備存在差異,但是兩臺設(shè)備的復測精度在可接受范圍,此處需要針對新老線差異問題展開同比標定。

        2.3.6 員工操作符合性分析

        人、機、料、法、環(huán)、測中人員操作是一項重要的環(huán)節(jié),員工是否按照工藝要求和技術(shù)規(guī)范去操作直接影響著操作和測量結(jié)果。經(jīng)過現(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn),部分員工為了加快生產(chǎn)節(jié)拍,減少對車輪定位參數(shù)的反復調(diào)節(jié)的次數(shù),先將數(shù)據(jù)上傳,再對橫拉桿鎖緊螺母進行緊固,導致上傳到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與實車狀態(tài)不符。第二次測量時,橫拉桿螺母已經(jīng)鎖緊,此時上傳的數(shù)據(jù)與實際相符,所以第二次和第三次的測量數(shù)值差異很小。

        2.4 問題改進

        2.4.1 車身精度:提高車身機艙、前后地板上對跑偏有影響的點位精度,減小車身安裝點公差超差值,且各點CPK 達到1.33以上。

        2.4.2 懸架結(jié)構(gòu)件尺寸精度:前后橋懸架結(jié)構(gòu)件部分尺寸、點位超差;需要對結(jié)構(gòu)件中的關(guān)重尺寸進行重點管控,并要求CPK值達到1.33 以上。

        2.4.3 四輪定位規(guī)范化操作:①操作員先打緊螺母/螺栓再上傳數(shù)據(jù),②定位過程中員工不得依靠車輛,③定位之前必須將方向盤調(diào)節(jié)至最下端,④完成定位后才能將機蓋放下。

        2.4.4 四輪定位設(shè)備標定:定期對新老設(shè)備進行標定,控制設(shè)備之間的一致性。

        2.5 控制

        控制作為六西格瑪DMAIC 實施流程中的最后一個階段,是項目團隊固化項目改進取得成果的重要步驟。為了鞏固項目改進的成果,需要將改進階段對流程的修改或新的流程作業(yè)指導書加以規(guī)范,成為標準。根據(jù)設(shè)計及工藝實際需求確認控制計劃、現(xiàn)場生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)設(shè)備的準確性;重新驗證設(shè)備精度和差異性,并固化具體輸出物:作業(yè)指導書、設(shè)備點檢表。

        3 結(jié)語

        本次車輛跑偏問題是基于六西格瑪質(zhì)量管理方法,按照六西格瑪DMAIC 流程基本思路對問題進行分析及改進。本次課題為提高車輛四輪定位參數(shù)的過程控制能力提供了解決路徑,且本文是基于車輛實際生產(chǎn)過程中的具體問題解決,有一定的實際問題分析借鑒意義。由于作者初次涉獵6sigma 領(lǐng)域,對6sigma 工具或文化的理解尚且有限,文章多存鄙陋,希各位讀者多多指正與包涵。

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