王明昇

達(dá)州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 四川省達(dá)州市 635000

1 引言

伴隨城市的持續(xù)發(fā)展，在2016年時(shí)，我國(guó)城市的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了57.5%，在2020年時(shí)，已經(jīng)超過(guò)了60%。但是隨之而來(lái)的便是交通問(wèn)題，城市擁堵極為嚴(yán)重。根據(jù)相關(guān)調(diào)查可知，基于交通擁堵和管理失誤的問(wèn)題，每年實(shí)際造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)了1億元。正是這一情況，在開(kāi)展交通運(yùn)輸管理的時(shí)候，就需要合理應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，以此將其作用全部發(fā)揮出來(lái)。

2 智能家庭系統(tǒng)的概念

2.1 基本內(nèi)容

所謂智能交通系統(tǒng)，指的是在對(duì)現(xiàn)有交通設(shè)施持續(xù)完善的同時(shí)，將信息技術(shù)、控制技術(shù)以及傳感技術(shù)滲透進(jìn)來(lái)，以此做到高效合成。之后再和地面運(yùn)輸系統(tǒng)展開(kāi)聯(lián)系，專(zhuān)門(mén)打造一個(gè)規(guī)模較大，且有著很高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，我國(guó)智能交通系統(tǒng)就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展，但由于起步時(shí)間較晚，和西方發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有著較大差距。直到進(jìn)入21世紀(jì)之后，這一系統(tǒng)才逐漸變得更為完善，形成了一定的規(guī)模。目前來(lái)看，該系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容主要包括以下多個(gè)部分，分別是出行工作的信息服務(wù)、公共交通系統(tǒng)、車(chē)輛管理和運(yùn)行系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)以及突發(fā)事件處理系統(tǒng)。

2.2 適用領(lǐng)域

對(duì)于智能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，實(shí)際包含的技術(shù)有很多，諸如計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及傳感技術(shù)，并通過(guò)最新的智能化設(shè)備，以此打造一個(gè)全新的管理系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)可以依靠實(shí)時(shí)共享信息的方式，并通常汽車(chē)廣播和電子導(dǎo)航，掌握整個(gè)城市的交通狀況。如此不但能夠更好地進(jìn)行交通管理工作，同時(shí)對(duì)于人們的正常出行也能帶來(lái)諸多幫助。在信息化技術(shù)背景之下，許多行業(yè)都開(kāi)始利用信息技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，而智能交通系統(tǒng)就是這一背景的新產(chǎn)物。新型智能交通系統(tǒng)能夠使得整個(gè)交管模式得到全面創(chuàng)新，完成變革，為交管活動(dòng)的開(kāi)展提供了新參考。在這些年之中，這一系統(tǒng)已經(jīng)變得非常普及，使得我國(guó)交通系統(tǒng)變得更具智能化和信息化水平，使得行人、車(chē)輛以及道路之間的關(guān)系得到了全面協(xié)調(diào)。不僅如此，我們國(guó)家也在向西方國(guó)家的交管經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)。從目前來(lái)看，我國(guó)多數(shù)城市都有了對(duì)應(yīng)的電子地圖，通過(guò)閉路監(jiān)控系統(tǒng)的方式，對(duì)城市交通予以管理。如此使得交通運(yùn)輸變得更為合理，讓駕駛員選擇最為合適的出行方式，緩解擁堵，同時(shí)使得事故處理的效率得到了有效提高。

城市智能交通系統(tǒng)

3 智能交通系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域

3.1 信息管理系統(tǒng)

對(duì)于信息管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，主要是基于城市的實(shí)際情況，將多個(gè)部分的實(shí)時(shí)信息收集在一起，以此向管理中心展開(kāi)匯報(bào)。同時(shí)將網(wǎng)絡(luò)當(dāng)作傳播平臺(tái)，依靠汽車(chē)本身附有的傳感設(shè)備，確保車(chē)輛在運(yùn)行的時(shí)候，能夠完成信息的交互。一般來(lái)說(shuō)，所有信息在傳遞的時(shí)候，都需要安排專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)，做到科學(xué)處理，并將調(diào)整過(guò)的信息全部交給參與者。參與者在拿到信息之后，就能根據(jù)自身的實(shí)際狀況，自主制作一條全新的出行路線(xiàn)。

從當(dāng)前情況來(lái)看，普遍汽車(chē)內(nèi)部都已經(jīng)設(shè)置了導(dǎo)航系統(tǒng)和定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)就能為駕駛員提前制定最為有效的移動(dòng)方案，以防駕駛員選擇的方案不夠合理，導(dǎo)致時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本出現(xiàn)浪費(fèi)。

3.2 交通管理系統(tǒng)

交通管理系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行模式基本上和信息管理系統(tǒng)沒(méi)有太大區(qū)別，通常來(lái)說(shuō)，管理者會(huì)使用這一系統(tǒng)完成管理活動(dòng)。

通常來(lái)說(shuō)，管理系統(tǒng)的工作流程主要包含以下內(nèi)容：觀(guān)測(cè)城市內(nèi)部的交通情況；在收集完信息之后，采取集中處理的方式；將信息內(nèi)容傳到交給管理者；管理者根據(jù)信息資訊，完成管理活動(dòng)。

3.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)

之所以應(yīng)用電子收費(fèi)系統(tǒng)，主要目的便是能夠?qū)Φ缆方ㄔO(shè)的成本以及維修工作成本予以獲取。從目前來(lái)看，這是費(fèi)用回收的基本渠道，對(duì)于我國(guó)建設(shè)行業(yè)的實(shí)際發(fā)展帶來(lái)了諸多益處。在這些年之中，我國(guó)車(chē)輛的數(shù)量有了顯著增長(zhǎng)，交通流量暴漲，早期采用的收費(fèi)站模式已經(jīng)完全過(guò)時(shí)，很難滿(mǎn)足廣大人群的需求。針對(duì)這一情況，當(dāng)前就需要采用信息技術(shù)，優(yōu)化電子收費(fèi)系統(tǒng)，從原本的有人收費(fèi)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)人收費(fèi)。該系統(tǒng)在前期運(yùn)行的時(shí)候，政府部門(mén)會(huì)頒布一些扶持類(lèi)政策，鼓勵(lì)廣大駕駛員在車(chē)輛內(nèi)部安裝電子收費(fèi)裝置。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的時(shí)候，該裝置就會(huì)自動(dòng)與收費(fèi)系統(tǒng)完成連接，車(chē)輛不需要停車(chē)，就能直接完成收費(fèi)活動(dòng)。通過(guò)這一模式，能夠有效實(shí)現(xiàn)緩解交通擁堵的效果，進(jìn)而提升道路的運(yùn)行效率。

4 交通運(yùn)輸管理的相關(guān)問(wèn)題

4.1 工作效率偏低

當(dāng)前，我國(guó)絕大多數(shù)城市都有著交通擁堵方面的問(wèn)題。究其原因便是車(chē)輛數(shù)量過(guò)多，而交通運(yùn)管的整體效率相對(duì)偏低。為了能夠解決這一問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始嘗試應(yīng)用一些新技術(shù)和設(shè)備，諸如紅綠燈、交通指揮警察、電子監(jiān)控等，以此對(duì)擁堵問(wèn)題展開(kāi)改善。但從實(shí)際狀況來(lái)看，一些車(chē)流量非常大的要到，這些方式仍然無(wú)法滿(mǎn)足所有工作要求。此外，部分交管人員的知識(shí)基礎(chǔ)存在問(wèn)題，不夠扎實(shí)，導(dǎo)致問(wèn)題處理的效率大幅度下滑。

4.2 工作水平較差

交管資源的調(diào)度效果、城管工作質(zhì)量偏低也是當(dāng)前的一大問(wèn)題。我國(guó)城市人口基數(shù)極為龐大，而且分布也不夠平均，各個(gè)地區(qū)之間人口數(shù)量有著明顯區(qū)別。因此，欠發(fā)達(dá)地區(qū)以及發(fā)達(dá)地區(qū)的管理活動(dòng)就是當(dāng)前需要處理的一大問(wèn)題。在早晨、中午以及晚上的三個(gè)時(shí)間段之中，很多交通運(yùn)輸效果較差的區(qū)域，由于缺少交管人員，很難對(duì)交通展開(kāi)有效疏通。所以，在這些區(qū)域之中，人們?yōu)榱粟s時(shí)間，就會(huì)經(jīng)常選擇闖紅燈，車(chē)輛也有超載的情況，給交通系統(tǒng)造成了巨大影響。另外，很多小城市內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)十分簡(jiǎn)陋，監(jiān)控覆蓋面相對(duì)偏小，設(shè)備技術(shù)落后，使得交通運(yùn)輸管理變得非常混亂。由此看出，不論哪一個(gè)地區(qū)，都有著交通運(yùn)管方面的問(wèn)題，承擔(dān)著不同的交通壓力。所以，相關(guān)人員就要提高重視度。

5 交通運(yùn)輸管理應(yīng)用智能交通系統(tǒng)的意義

5.1 提升運(yùn)輸管理的信息化水平

對(duì)于我們國(guó)家而言，交通運(yùn)輸管理工作的正常開(kāi)展理應(yīng)得到政府部門(mén)提供的支持。政府需要發(fā)揮出輔助的效果，在運(yùn)輸管理工作方面，逐步加強(qiáng)信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)。由于行業(yè)發(fā)展存在一定的局限性，很難獨(dú)立展開(kāi)交通建設(shè)。所以，政府相關(guān)人員就要發(fā)揮出指導(dǎo)作用，以此對(duì)建設(shè)資源展開(kāi)合理分配，促使運(yùn)輸管理工作能夠順利進(jìn)行。伴隨我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)提高，物流行業(yè)也有了顯著進(jìn)步。該行業(yè)和廣大群眾之間有著極為緊密的聯(lián)系，一直都是廣大社會(huì)群眾十分關(guān)注的領(lǐng)域。為了推動(dòng)物流行業(yè)不斷進(jìn)步，相關(guān)部門(mén)就要加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)。在完成平臺(tái)建設(shè)之后，政府部門(mén)還要對(duì)其進(jìn)行規(guī)范，設(shè)置一些約束性要求。另外，在運(yùn)輸管理建設(shè)的時(shí)候，還需要時(shí)刻滲透循序漸進(jìn)的基本原則，打造一個(gè)更具科學(xué)性的發(fā)展方案，對(duì)各個(gè)部門(mén)的工作予以協(xié)調(diào)。經(jīng)過(guò)多方努力之后，運(yùn)輸管理的整體水平就會(huì)大幅度提升。

5.2 緩解運(yùn)輸管理的壓力

在進(jìn)入信息化時(shí)代之后，人們的出行方式也有了較大變化，逐步向著信息化發(fā)展，人們也逐漸對(duì)于信息化技術(shù)帶來(lái)的便利有所適應(yīng)。此外，人們對(duì)于運(yùn)輸能力的供求方面，也要開(kāi)始進(jìn)行關(guān)注。從某種角度來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸?shù)墓┣蟊憩F(xiàn)和資源利用有著直接聯(lián)系，只有不斷提升資源的利用效果，才能推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)不斷進(jìn)步。在開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)的時(shí)候，難免會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力富余的狀況，使得大量資源被浪費(fèi)。所以，只有嘗試將信息化技術(shù)和交管運(yùn)輸全面結(jié)合之后，才能使得運(yùn)輸水平達(dá)到更高層次，進(jìn)而有效緩解交通壓力[4]。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，從目前來(lái)看，我們國(guó)家的交通運(yùn)輸管理一直有著整體效率偏低，管理質(zhì)量不高的情況。盡管交管人員盡心盡力，能夠按照要求，對(duì)各個(gè)地區(qū)的交通狀況予以協(xié)調(diào)，但其能力有限，實(shí)際起到的作用也很難達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。尤其是在這些年中，城市車(chē)輛的保有量越來(lái)越高，使其工作壓力也變得非常大。因此，當(dāng)前就可以利用智能交通系統(tǒng)，將一些全新的技術(shù)引入進(jìn)來(lái)，以此投入到交通運(yùn)輸管理活動(dòng)之中。如此一來(lái)，城市交通擁堵問(wèn)題就能得到一定程度的緩解，同時(shí)還能降低事故問(wèn)題出現(xiàn)的概率。