0 引言

隨著國家對海洋藍色經(jīng)濟的重視程度加大，沿海多個大型跨海橋梁建設(shè)投資保持旺盛的勢頭，跨海通道項目建設(shè)都在順勢推進，紛紛被納入國家和地方的經(jīng)濟總體發(fā)展規(guī)劃框架。跨海橋梁項目一般投資巨大，水上工程施工標準高，大型工程船機設(shè)備逐漸已成為不可忽視的組成部分，而船舶的燃油成本占跨海橋梁工程的設(shè)備燃油總額定成本比例非常高，故船舶的燃油管理已成為海上工程項目成本管理的重要一環(huán)。本文結(jié)合平潭海峽公鐵兩用大橋(北東口水道段B39-B58)施工現(xiàn)場一線的船舶管理經(jīng)驗，厘清燃油的損失途經(jīng)及減損措施，并結(jié)合有效燃油降耗措施，進而達到節(jié)油降耗的目的，為今后跨海橋梁工程船舶燃油管理提供借鑒。

16日夜間至17日早上,受東南氣流帶來的高濕及夜間輻射降溫等因素共同影響,華東中部至北部,浙江、江蘇、上海、山東東南部等出現(xiàn)平流霧,能見度最低300 m。大霧對虹橋、浦東、寧波、溫州、青島等沿海機場航班起降造成較大影響。

1 船舶節(jié)能減排方針

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國已經(jīng)成為重要的能源消耗大國，節(jié)能減排工作日益重視，已成為我國一項基本國策，在“十二五至十四五”規(guī)劃中均印發(fā)了《節(jié)能減排綜合工作方案》并明確主要降幅目標。其中十四五明確：至2025年，全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2020年下降13.5%，能源消費總量得到合理控制，化學需氧量、氨氮、氮氧化物、揮發(fā)性有機物排放總量比2020年分別下降8%、8%、10%以上、10%以上。

海上工程船舶不同于普通營運船舶,因功能單一造就船舶種類多樣、施工工藝復雜，加上跨海工程水文氣象條件惡劣，工期因素等影響，其具有高強度、高負荷的連續(xù)施工作業(yè)特點，而國內(nèi)現(xiàn)有工程船舶主要以柴油為動力，造成燃油消耗高，廢氣排量大，既增加施工成本，又污染環(huán)境。因此，船舶節(jié)能，降低燃料消耗量和燃油費用、提高動力設(shè)備可靠性已成為一個重要課題。

2 船舶進場初期管理現(xiàn)狀

海上工程前期主要進行鋼棧橋及鋼平臺等輔助性、大型臨時工程施工，因其施工集中、多工種作面同步作業(yè)，致使材料海上運輸作業(yè)、吊裝施工作業(yè)頻繁，在此期間內(nèi)工程船舶連續(xù)、高強度的運轉(zhuǎn)工作，不可避免會產(chǎn)生不必要的“多跑”、“錯跑”、“坐灘(擱淺)”、“空載”等情況發(fā)生；其次在船舶移動、變換方位、施工照明及生活用電等機電設(shè)備運行效能管理上，由隨船管理人員管理，缺少項目上的主動管理作為。

本工作利用Y對X的條件分布的非參數(shù)貝葉斯估計來構(gòu)造回歸函數(shù)的非參數(shù)貝葉斯估計,在此過程中,用分布估計的核估計替代Ferguson估計的經(jīng)驗分布函數(shù),用較高階的局部多項式回歸替代原構(gòu)造中的Nadaraya-Watson回歸估計,獲得了較為理想的估計效果,同時還給出了估計的均方誤差及其均方收斂性.實證結(jié)果表明,對于非參數(shù)貝葉斯估計,當先驗分布選擇較合適時,在數(shù)據(jù)擬合和預(yù)測方面均表現(xiàn)出了較好的效果.

隨著工程船舶的長期運行，船體的技術(shù)狀況隨之下降，如船齡較長、船體的粗糙度較高、船舶的船型結(jié)構(gòu)不合理等均會增大航行的阻力

，增加燃油消耗。

3 燃油損失途經(jīng)及減損措施

3.1 船舶自身技術(shù)狀況

從參建的平潭海峽公鐵兩用大橋項目的船舶數(shù)據(jù)進行驗證：選取海上工程利用率較高的起重施工類、運輸類船舶各4艘，共計8艘工程船舶作為統(tǒng)計樣本，經(jīng)統(tǒng)計此批船舶進場前5個月的月平均合計燃油消耗為63.20 t/月，燃油消耗量巨大，詳見表1。

姜堰地處蘇中之中，是泰州市東門戶，位于泰州、南通、鹽城三市交界處，也是揚子江城市群與江淮生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的交界處，古時江水、海水、淮水在此交匯，又有“三水”之稱。水鄉(xiāng)的滋潤涵養(yǎng)了務(wù)實的作風，交匯的優(yōu)勢塑造了包容的心態(tài)，我們以解放思想為先導，深入挖掘“水精神”和“水特性”，秉承水利萬物的為民之心、運用水無常形的工作方法、發(fā)揚水滴石穿的韌勁，因勢利導、埋頭苦干，致力走出一條高質(zhì)量發(fā)展的新路。

3.實際消耗量=上月盤點量+本月加油量-本月盤點。

3.2 燃油品控及加油過程

目前加油商魚目混珠，有少數(shù)不法燃油供應(yīng)商惡意為船舶少加油

或供應(yīng)的燃油品質(zhì)較差，如加壓縮空氣現(xiàn)象、串通船舶人員虛增數(shù)量等方式以獲取非法收益。

在整地之前施用含枯草芽孢桿菌、膠凍樣類芽孢桿菌≥3.0億·g-1，有機質(zhì)≥40%的生物有機肥4800kg·hm-2做基肥，具體可根據(jù)施用地塊本身含有肥料的情況而定。

Where: Fi is the i-th foot bolt′s axial pulling force; Li is distance which is from the i-th foot bolt′s axis to frame bolt group′s centroid.

3.3 計量器具

使用加油商自帶計量流量表，存在計量誤差，從而導致加裝燃油數(shù)量不準的情況。為此計量流量表由項目部自行購置，且定期將計量流量表送至計量院進行標定，并定期拆機檢查進行維修保養(yǎng)，從而避免因計量器具的精度產(chǎn)生加注燃油損失。對于受內(nèi)部齒輪磨損或腐蝕而影響達不到精度要求，及時更換經(jīng)標定的新計量流量表。

首先，項目通過邀請招標方式，評選出合格的船舶燃油供應(yīng)商，從源頭抓起品質(zhì)管控；其次，每次加油必須由物資部、設(shè)備部、船機部多部門人員組成，共同監(jiān)督、跟蹤測量、跟班加油，從而確保每次加裝燃油過程可視、可控，防止加油過程中出現(xiàn)非正?，F(xiàn)象；再次，待加裝作業(yè)完畢后，等油艙中油氣穩(wěn)定以后根據(jù)船舶油箱體積刻度表進行驗算復核，從而有效避免加油數(shù)量會出現(xiàn)較大的差異。

3.4 燃油盤點

受制于惡劣的水文氣象條件下海面狀況、船舶載重狀況、儲油箱不規(guī)則等因素影響，燃油盤點時可能會產(chǎn)生一定誤差，從而造成消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)上的失真。

船體因銹蝕和水生物的附著，船體、螺旋槳的粗糙度會增加

，對工作運轉(zhuǎn)周期較長的工程船舶不可避免需在工程建設(shè)施工過程中進場塢修，其塢修過程中燃油難以管控，產(chǎn)生監(jiān)管空白。為此項目在簽訂合同時，應(yīng)明確船舶塢修過程燃油費用由出租方承擔，并建議優(yōu)選在項目所在地附近船廠進行塢修。據(jù)統(tǒng)計上述8艘工程船舶共計塢修7次，在工程鄰近區(qū)域的造船廠塢修3次，有效節(jié)約了時間成本；其次在塢修離場前、返場時第一時間進行各油箱的燃油盤點登記，計算出塢修期間消耗燃油量，并進行相應(yīng)的扣減，有效傳遞給船舶公司項目部對于燃油管控的嚴格警示。

3.5 船舶塢修

首先項目部采用多部門聯(lián)合聯(lián)控機制，在工程船舶進場、每月定日、退場時上船進行油量盤點登記。對于少數(shù)工程船舶的儲油箱形狀復雜、不規(guī)則的，可在其第一次加油時，每加注隔5-10t時，進行高度標記，從而形成特有的油箱刻度容積表；其次，盤點盡量選擇天氣狀況良好進行，如碰到惡劣天氣，需進行多次測量，使誤差控制在2t以內(nèi)。

3.6 機電設(shè)備管理

船舶的主、副機及分油機是工程船舶主要功耗設(shè)備，如出現(xiàn)故障會造成一定量的燃油損失。有鑒于此，項目多部門聯(lián)合檢查或月度盤點時，均對主副機進行檢查并查閱維保記錄，防止工程船舶帶“帶病”作業(yè)，確保船舶主副機處于良好工作狀態(tài)；如若主、副機發(fā)生故障時，及時向項目報備，并督促船舶及時修復，船上派遣的項目駐船管理人員將主機故障造成的燃油消耗數(shù)量填寫至每日工作運行統(tǒng)計單。

4 降低燃油消耗的措施

4.1 確定主機基本耗油系數(shù)及考核標準，加強過程管控監(jiān)測

說明：

（3）本文經(jīng)彩色多普勒超聲檢查的截癱患者靜脈血栓發(fā)生率與文獻[5]報道一致。我們于治療前后動態(tài)觀察下肢靜脈血栓，發(fā)現(xiàn)治療后血栓縮小，血管再通率較治療前提高，且截癱患者康復時間也明顯縮短?？梢哉f，利用高頻彩色多普勒超聲動態(tài)觀察截癱患者下肢靜脈血栓形成情況對指導臨床治療有重要意義。

因此對擬進場的關(guān)鍵工程船舶前，由多個相關(guān)部門行進行必要的實地考察，優(yōu)先選用船齡低、船體清潔度高或短期內(nèi)已進行塢修的船舶，從而確保使用技術(shù)狀況良好船機，減少無形增加的燃油消耗。

2.理論消耗量采用經(jīng)驗估算法，即理論消耗量(kg)=P(發(fā)動機功率kW)*k(耗油率：0.2kg/kW·h)*t(工作時間h)；

考核標準確定后，過程中管控仍不能放松，管理上采取對于機動性工程船舶(起重船、拋錨船、拖輪、甲板貨駁等)指派專人駐船進行燃油消耗監(jiān)督、跟蹤工作：查閱、復核輪機長對主副機、生活用電的備用電機的工作時間、工作內(nèi)容進行統(tǒng)計記錄情況；其次項目設(shè)備部、物資部、船機部聯(lián)合檢查，每月定期進行船舶燃油盤點及記錄收集匯總，對于超耗部分及時進行分析、約談及扣減，從而做到有理有據(jù)，為日后的工程船舶管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

4.2 合理調(diào)配船舶的施工計劃

為提高船舶使用效能和運輸量，項目專門成立了船舶管理部門：船機部。其專門對往返負責后場加工的碼頭至橋址施工區(qū)的航行路線進行優(yōu)化設(shè)計，避讓海上養(yǎng)殖區(qū)，縮短實際航行距離；并根據(jù)施工計劃、臨時性計劃的輕重緩急程度和各作業(yè)面的運轉(zhuǎn)需求，結(jié)合氣象條件和潮流等因素，進行資源整合，從而科學、合理的調(diào)度船舶，提高船舶“共享”使用頻率和有效載荷量，減少“多跑”次數(shù)和空載航行，

，可以減少不必要的燃油消耗。

4.3 監(jiān)督航行速度

根據(jù)海洋運輸船舶相關(guān)文獻，船舶航行速度直接關(guān)系到燃油消耗，是經(jīng)濟和技術(shù)的綜合反映，如適當?shù)慕档秃剿?，可以明顯的降低燃油消耗量，如果航速降低10%，則主機功率下降27.1%，燃油消耗量減少19%；如果航速降低20%，則主機功率下降48.8%，燃油消耗量減少36%，節(jié)能效果明顯

。

為此在保證安全完成施工任務(wù)的前提下，船機部會重點對運輸類船舶進行隨機駐船監(jiān)督，從保證使用合理的經(jīng)濟航速航行，減少非必要的全速航行。

4.4 加強船舶的設(shè)備維修保養(yǎng)管理

船舶的機電設(shè)備是船舶燃油最直接的消耗者，抓好機電設(shè)備的維護保養(yǎng)，等同于抓住了燃油消耗的根本。為此船舶租賃合同內(nèi)明確輪機長必須持證上崗且具有一定的工作經(jīng)驗；其次，給予船舶每月有2天的維修保養(yǎng)時間，保持機電設(shè)備的技術(shù)工況處于良好狀態(tài)，以小成本獲取最大價值和利益；再次，對于船舶發(fā)動機的供油定時、噴油壓力、進排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵部位形成定期檢查清單制度，不定期進行巡查管控。

4.5 加強船舶管理人員節(jié)能意識

為了有效節(jié)約船舶日常生活管理中燃油消耗，在船舶入場的安全教育、定期安全培訓中均對節(jié)能方面進行宣講，強化節(jié)能意識，讓船員自覺養(yǎng)成平穩(wěn)變速、規(guī)范操作、節(jié)約用電的良好習慣。

入冬了，來暖氣了。回想起以前那個零食不如現(xiàn)在豐富的年代，家里大人放在暖氣上烘烤的蘋果干、山楂干、地瓜干和胡蘿卜干等，就成了孩子們的零食。在暖氣旁邊玩邊吃，也成了多少人的童年回憶。其實除了它們，暖氣還能做出各種各樣好吃的。

對于船舶生活用電的電機使用時長由項目駐船管理人員嚴格監(jiān)督管控，合理使用船舶宿舍內(nèi)空調(diào)、電視、飲水機、照明用電等用電設(shè)施；對于老化和落后的用電設(shè)備，在進場及定期巡查中發(fā)現(xiàn)后進行及時更換，并采用節(jié)能設(shè)備，久而久之可達到“聚少成多;積小致巨”的節(jié)能效果。

2月3—6日，水利部黨組副書記、副部長矯勇率隊赴滇實地考察云南滇中引水工程，聽取了云南省旱情及抗旱工作情況匯報，與云南省人民政府和有關(guān)部門就如何進一步加快推進滇中引水工程前期工作交換了意見。

5 應(yīng)用效果及未來展望

透過2015-2016年的2年數(shù)據(jù)進行分析，通過以上管理與措施控制， 8艘工程船舶從進場初期前5個月的平均消耗量：63.20噸/月，管控后下降至37.85噸/月，平均每月節(jié)省25.35噸/月，節(jié)資率40%(節(jié)資率=節(jié)省燃油量/前期平均油耗量)；如同理論燃油消耗總量相比則節(jié)省50%，取得了良好的效果，詳見表2工程船舶燃油消耗統(tǒng)計表。

今后的工程船舶燃油管理應(yīng)與智能化信息管控系統(tǒng)相結(jié)合，利用GPS定位技術(shù)、GSM移動通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)，以及攝像頭、精密傳感器等終端設(shè)備，實現(xiàn)對工程船的各油箱油位、發(fā)動機或發(fā)電機組的運行時間和轉(zhuǎn)速進行遠程監(jiān)控和數(shù)據(jù)統(tǒng)計管理，進一步提高燃油管理的實效性和經(jīng)濟性，達到降本增效的目標。

6 結(jié)束語

燃油管理作為項目成本管理中不容忽視的一個重要成本點，需要設(shè)備管理相關(guān)部門和人員的重視與關(guān)注，并且需要在日常中細致的工作，嚴謹?shù)墓芾?，并投入大量的精力去完成。本文通過總結(jié)海上工程船舶燃油損失的途徑進行分析，歸納出減損、降耗的措施，為實現(xiàn)“以最少的油耗做最多的有用功”的目標及工程船舶的節(jié)能減排工作，降低工程船舶總體施工成本提供了有益參考。

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