0 引言

隨著我國鐵路運輸向著高速化、重載化方向發(fā)展，鐵路線路承受的作用力越來越大。這不僅加快了線路損害，因此對線路質(zhì)量提出了更高的要求。近些年來，鐵路部門愈發(fā)重視線路的維修和養(yǎng)護。目前，我國的線路維護常采用機械化維修方式，通過增加大型養(yǎng)路機械的運用數(shù)量、提高維護技術(shù)手段等方式，確保鐵路行車安全。

大型養(yǎng)路機械為鐵路專用工程機械，用于對鋼軌、道床等進行維修養(yǎng)護，在線路機械化作業(yè)中發(fā)揮著愈發(fā)重要的作用。大型養(yǎng)路機械一般均為“邊走行、邊作業(yè)”，即在車輛走行的同時，對鋼軌或道床進行打磨、清篩、搗固等施工作業(yè)。這種工作特點對傳動系統(tǒng)提出了很高的要求，既要能夠提供大功率的動力，又需要將動力同時傳送到多個執(zhí)行部分。因此，大型養(yǎng)路機械大多配備1-2臺柴油發(fā)動機，來為整車提供動力。為了實現(xiàn)大型養(yǎng)路機械各部分的運轉(zhuǎn)，發(fā)動機輸出的動力，必須通過分動齒輪箱進行分配，以同時驅(qū)動多個機構(gòu)。

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，相對與小數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)收集和分析的成本更低，從而量化事物成為可能。同時由于技術(shù)的提高，以相關(guān)關(guān)系為基礎(chǔ)的可能性和趨向性預(yù)測變得越來越精確和細致，提高了教育決策的有效性和靈活性，縮短決策周期。

1 大型養(yǎng)路機械分動齒輪箱概述

分動齒輪箱是工程機械中一種常用的齒輪傳動箱，是大型養(yǎng)路機械動力傳動系統(tǒng)的重要組成部分，在系統(tǒng)構(gòu)成中起著關(guān)鍵作用。所有的大型養(yǎng)路機械都配備有若干個分動齒輪箱。表1列舉了常用的大型養(yǎng)路機械中，分動齒輪箱的配置情況。

不同的大型養(yǎng)路機械，雖然系統(tǒng)組成類似，但其各組成部件的類型不同，傳動原理也各不相同。因此，各車型上的分動齒輪箱具有各自的特點。為了深入了解大型養(yǎng)路機械上分動齒輪箱的應(yīng)用情況，下面具體對PGM-48型鋼軌打磨車、RGH20C型道岔打磨車、WD-320型動力穩(wěn)定車、QS-650型全斷面道砟清篩車這四種典型的大型養(yǎng)路機械中的分動齒輪箱進行對比分析，以便對大型養(yǎng)路機械分動齒輪箱的特點進行歸納，并對其維修保養(yǎng)提出建議。

2 PGM-48型鋼軌打磨車分動齒輪箱

PGM-48型鋼軌打磨車分動齒輪箱由箱體、輸入軸齒輪、中間軸齒輪、輸出軸齒輪、潤滑系統(tǒng)等部分組成。分動齒輪箱外觀如圖2所示，剖視圖如圖3所示。

QS-650型全斷面道砟清篩車是一種全液壓傳動的大型養(yǎng)路機械，其走行及各項作業(yè)都要依靠液壓驅(qū)動。絕大部分工作裝置要依靠液壓馬達、或液壓油缸實現(xiàn)工作。這些液壓執(zhí)行元件的動力來源于發(fā)動機。QS-650型全斷面道砟清篩車共有兩臺發(fā)動機，發(fā)動機輸出的動力，通過主離合器、彈性聯(lián)軸器、萬向傳動裝置、分動齒輪箱輸送給多個液壓泵。兩臺發(fā)動機分別驅(qū)動兩套動力傳動系統(tǒng)。一套系統(tǒng)用于驅(qū)動前轉(zhuǎn)向架的走行、液壓缸和輸送帶等裝置，另一套系統(tǒng)用于驅(qū)動后轉(zhuǎn)向架的走行、挖掘鏈和振動篩等其他裝置。兩套系統(tǒng)各包含一個分動齒輪箱，每個分動齒輪箱驅(qū)動8-9臺液壓油泵，以滿足走行、挖掘、篩分、道砟輸送和起撥道等多個動力驅(qū)動的要求。

4臺走行液壓泵通過液壓油管與走行液壓馬達相連，最終通過車軸齒輪箱帶動車軸轉(zhuǎn)動。4臺輔助液壓泵與散熱風(fēng)扇馬達相連，通過散熱風(fēng)扇實現(xiàn)對液壓油液、發(fā)動機冷卻液的冷卻。

分析可知，PGM-48型鋼軌打磨車分動齒輪箱可以實現(xiàn)一路輸入，四路輸出。它將動力輸出給走行液壓泵和輔助液壓泵，為車輛走行和液壓油液、發(fā)動機冷卻輸出動力。

PGM-48型鋼軌打磨車采用了三臺發(fā)動機為走行和作業(yè)提供動力，其中兩臺為主發(fā)動機。兩臺主發(fā)動機主要用于驅(qū)動主發(fā)電機和走行液壓泵站，以提供作業(yè)裝置所需的電能和走行所需的液壓泵，為整車的作業(yè)和運行提供動力。整車共有2臺分動齒輪箱。分動齒輪箱位于發(fā)動機前端，其輸入端，通過彈性聯(lián)軸器和發(fā)動機輸出端相連。4個輸出端和4臺走行液壓泵相連，每臺走行液壓泵后串聯(lián)1臺輔助液壓泵。發(fā)動機前端通過分動齒輪箱帶動4臺走行液壓泵工作，同時帶動4臺輔助液壓泵工作。PGM-48型鋼軌打磨車分動齒輪箱的功能如圖1所示。

其工作原理為：輸入軸齒輪與2個中間軸齒輪嚙合，驅(qū)動2個中間軸齒輪，每個中間軸齒輪分別與2個輸出軸齒輪嚙合，驅(qū)動輸出軸齒輪。輸出軸齒輪帶動4個輸出軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動其后連接的四臺走行液壓泵。

客戶對企業(yè)出具真實有效的信用報告，企業(yè)以客戶信用情況為依據(jù)制定相應(yīng)的銷售策略，并采取合適的方法對應(yīng)收賬款進行催繳。由中國人民銀行出具的個人信用報告，是判斷客戶信用是否良好的重要依據(jù)，也應(yīng)作為企業(yè)制定應(yīng)收賬款管理制度的重要參考因素。

3 RGH20C型道岔打磨車分動齒輪箱

和PGM-48型鋼軌打磨車類似，RGH20C型道岔打磨車中的分動齒輪箱共有2臺，也位于發(fā)動機和各液壓泵之間，可以實現(xiàn)一路輸入，五路輸出。輸入端和發(fā)動機飛輪端相連，5個輸出端分布于分動齒輪箱兩側(cè)。

RGH20C型道岔打磨車的分動齒輪箱相對PGM-48型鋼軌打磨車，在傳動系統(tǒng)中具有更加豐富的功能。分動齒輪箱可同時帶動兩臺串聯(lián)的走行液壓泵、兩組打磨馬達驅(qū)動液壓泵站、兩組輔助液壓泵站，以提供走行、打磨作業(yè)和輔助設(shè)備的動力。兩臺走行液壓泵，分別通過管路，分別和轉(zhuǎn)向架上的兩個走行液壓馬達相連，提供走行驅(qū)動。兩組打磨馬達液壓泵站位于走行液壓泵站的兩側(cè)，每側(cè)液壓泵站由5臺液壓泵組成，分別驅(qū)動左右兩側(cè)共10臺打磨馬達。兩組輔助液壓泵站位于分動箱的另一側(cè)，一組用來驅(qū)動集塵風(fēng)扇馬達、水泵驅(qū)動馬達、冷卻風(fēng)扇驅(qū)動馬達，一組用來驅(qū)動打磨小車的工作裝置。

（數(shù)碼照片）并非單一的、不容爭辯的比人類記憶更真的指示物，在相互支持或矛盾的圖像、聲音與文本之網(wǎng)中，它能充當(dāng)一種要素，也可以是一份可能的詮釋的菜單，一場可塑的夢境和一塊記憶的磁鐵。在數(shù)碼環(huán)境里，一張照片可以輕易鏈接到當(dāng)天的報紙頭條（當(dāng)?shù)氐幕蛉虻模?，也可以鏈接到天氣預(yù)報、日記和日程簿，或家庭其他成員乃至任何人的照片與文字。最重要的是，他人也能鏈接到這張照片，增強或反駁其初始作者宣稱的含義。這真是Web2.0的中心原則。整體來看，這張照片生長出電子的根與枝，反過來，又被其他媒介纏繞其中。[1]56

RGH20C型道岔打磨車的走行系統(tǒng)和工作裝置都采用了液壓傳動，其走行驅(qū)動、打磨裝置的驅(qū)動都要通過液壓馬達實現(xiàn)。這些液壓馬達，都依靠分動齒輪箱為其輸入動力。此外，分動齒輪箱還為集塵風(fēng)扇、水泵、冷卻風(fēng)扇、打磨小車輸送動力。

RGH20C型道岔打磨車分動齒輪箱的結(jié)構(gòu)較為簡單，有1個輸入端，5個輸出端。內(nèi)部齒輪采用圓柱直齒輪嚙合的方式，將發(fā)動機輸入動力分為五路輸出，傳遞到各工作液壓泵。

4 WD-320型動力穩(wěn)定車分動齒輪箱

在結(jié)構(gòu)方面，WD-320型動力穩(wěn)定車的分動齒輪箱，組成上也由齒輪傳動軸、軸承座、軸承、法蘭盤、箱體、密封件構(gòu)成。但由于輸出端只有2個，較上述其他車型而言，整體結(jié)構(gòu)更為簡單。如圖5所示。

為了對本校職業(yè)技術(shù)教育學(xué)碩士研究生課程設(shè)置的合理性進行研究，筆者采用問卷調(diào)查及訪談的方法，隨機抽取了2015級、2016級和2017級研究生40名，其中32名為跨專業(yè)、無教育學(xué)學(xué)科學(xué)習(xí)背景。本次調(diào)查共發(fā)出40份問卷，回收40份，有效回收率100%。雖然本研究的樣本數(shù)量較少，但是天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)作為中國第一所培養(yǎng)職教師資的高等師范院校有典型的代表性，加之職業(yè)技術(shù)教育學(xué)學(xué)科是本校的重點培育學(xué)科，在職業(yè)技術(shù)教育學(xué)碩士生培養(yǎng)方面具有別具一格的培養(yǎng)方式，因此該被試研究生在這種環(huán)境下學(xué)習(xí)，對判斷課程設(shè)置的合理性具有一定的發(fā)言權(quán)。

為滿足高低速兩種工況的要求，WD-320型動力穩(wěn)定車設(shè)置了高速、低速兩套走行系統(tǒng)。前者采用液力機械傳動，后者系統(tǒng)采用液壓傳動。雖然兩種系統(tǒng)都使用到分動齒輪箱，但原理不同。區(qū)別在于使用了不同的輸入端。兩個輸入端A、B并不是同時工作的。高速走行時，液力機械變速箱將轉(zhuǎn)矩傳遞給分動齒輪箱的輸入端A，作業(yè)走行時，走行液壓馬達將轉(zhuǎn)矩傳遞給分動齒輪箱的輸入端B。之后，通過分動齒輪箱將轉(zhuǎn)矩分別傳遞給主動轉(zhuǎn)向架的兩個主傳動車軸齒輪箱，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。

在國家大力推進區(qū)域發(fā)展與脫貧攻堅的政策支撐下，我國將會在2020年實現(xiàn)農(nóng)村貧困人口全面脫貧。但是，信息的貧困與經(jīng)濟的貧困不同，不可能通過財政補貼和稅收來調(diào)節(jié)。增強脫貧群眾再就業(yè)的內(nèi)生動力，使之提高在社會經(jīng)濟活動中的地位，提高信息利用水平和效率才是關(guān)鍵。群眾信息素質(zhì)高低決定信息消費質(zhì)量的好壞。提高全民信息素質(zhì)、改變和培育信息消費觀念、提高信息消費水平、增強信息消費能力、加強創(chuàng)新主體(群眾)的信息能力是信息脫貧的關(guān)鍵所在。

WD-320型動力穩(wěn)定車的動力傳動系統(tǒng)和上述兩種車型有很大區(qū)別。整車只有一套傳動系統(tǒng)，系統(tǒng)中包含一臺液力機械變速箱。發(fā)動機輸出的動力，經(jīng)過液力機械變速箱、分動齒輪箱、傳動軸、液壓泵、液壓馬達、車軸齒輪箱等傳動部件，傳遞到車軸輪對上。

需要說明的是，D08-32自動抄平搗固車的動力傳動系統(tǒng)，和WD-320型動力穩(wěn)定車類似，都采用了高速、低速兩套傳動系統(tǒng)，傳動路線基本一致。分動齒輪箱的位置、功能、結(jié)構(gòu)都與WD-320型動力穩(wěn)定車基本相同。

5 QS-650型全斷面道砟清篩車分動齒輪箱

傍晚時分，杏子先到了約定的地點，一會兒，招財也來了。杏子今天穿戴一新，臉上還搽了厚厚的一層雪花膏。招財老遠就聞到了香味。杏子麻利地脫了褲子，躺到沙灘上，幽幽地說，招財哥，來吧，這輩子我們是最后一次了。招財點了點頭，也把衣服脫了，扒在杏子身上，可他下邊那東西總也抬不起頭來。兩人只得重新穿好衣服。杏子說，走吧！杏子在前，招財在后，兩人牽著手，朝湖里走去。

各車型分動齒輪箱的相同點，主要體現(xiàn)在兩個方面。一是在基本功能上。各車型的分動齒輪箱都屬于動力傳動系統(tǒng)，發(fā)揮了動力分配的功能。通過一路輸入，多路輸出，都可以將原動力分為多個，傳遞給各執(zhí)行機構(gòu)。對絕大部分大型養(yǎng)路機械而言，分動齒輪箱是連接發(fā)動機與走行液壓泵的必須裝置，在走行驅(qū)動中均發(fā)揮了重要作用。二是在作用原理上。雖然各車型的分動齒輪箱具有不同的結(jié)構(gòu)，有的較為簡單，有的較為復(fù)雜，但其基本原理，都是通過分動齒輪箱內(nèi)部的齒輪傳動，實現(xiàn)動力的傳遞。

分動齒輪箱位于液力變速箱的后端，它共有2個輸入端。A端通過傳動軸和液力變速箱的一個輸出端相連，B端通過傳動軸和一個走行液壓馬達相連。分動齒輪箱的輸出端，通過傳動軸分別和兩個車軸齒輪箱相連。如圖4所示。

6 結(jié)論

通過上述分析可知，大型養(yǎng)路機械分動齒輪箱具有許多異同點。

分動齒輪箱由一根輸入軸Ⅰ、兩根中間軸Ⅱ、Ⅲ、兩根輸出軸Ⅳ、Ⅴ組成。輸入軸的后端，中間軸、輸出軸的兩端，均可輸出動力。這些輸入軸和輸出軸上各有一個齒輪，齒輪間相互嚙合，使機構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生動力的傳遞。輸入軸的動力最多可通過9個端口輸出，進而驅(qū)動走行和各項作業(yè)，如圖6所示。

各車型分動齒輪箱的差異，體現(xiàn)在四個方面：

(1)分動齒輪箱在動力傳動系統(tǒng)中所處位置不同。具體體現(xiàn)在分動齒輪箱的輸入端、輸出端連接的部件不同，可分為兩種情況。

①PGM-48型鋼軌打磨車、RGH20C型道岔打磨車、QS-650型道砟清篩車。這幾種車型的分動齒輪箱只有一個輸入端，直接或間接(需通過彈性聯(lián)軸器、萬向傳動軸)和發(fā)動機的輸出端相連。輸出端有4～9個，分別和多個液壓泵相連，通過液壓系統(tǒng)實現(xiàn)走行、作業(yè)功能。

②WD-320型動力穩(wěn)定車、D08-32型搗固車。這兩種車型從車體大小、整車組成、系統(tǒng)原理上都有許多相同之處。相比其他多車組成的車型，它們都只有一個車體，兩個轉(zhuǎn)向架。兩者的動力傳動系統(tǒng)的組成、傳動原理都非常相似，都有高低速兩種運行工況。因此，兩者的分動齒輪箱也基本相同。這種分動齒輪箱有兩個輸入端，分別和液力機械變速箱的一個輸出端、以及一個走行液壓馬達相連，輸出端只有2個，分別通過傳動軸和車軸齒輪箱相連，進而驅(qū)動車輛走行。

(2)分動齒輪箱的結(jié)構(gòu)不同。雖然各種分動齒輪箱的原理相似，但在結(jié)構(gòu)上有明顯的的不同。分動齒輪箱的輸出端越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜。分動齒輪箱主要依靠內(nèi)部的齒輪傳動實現(xiàn)動力傳遞，因此，輸出端越多，需要參與嚙合的齒輪越多。齒輪越多，分動齒輪箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜。不同的功能需求，使得各種車型需要使用不同結(jié)構(gòu)的分動齒輪箱。

(3)分動齒輪箱的功能不同。輸出端越多，功能越多。PGM-48型鋼軌打磨車、WD-320型動力穩(wěn)定車、D08-32型搗固車的分動齒輪箱，只有2～4個輸出端，功能比較單一，主要為車軸齒輪箱輸送動力，驅(qū)動車輛走行，而與作業(yè)無關(guān)。而RGH20C型道岔打磨車、QS-650型全斷面道砟清篩車的分動齒輪箱有5～9個輸出端，功能更加豐富，不僅用于車輛走行，還能為工作裝置輸送動力。

第一，信息公開透明和不可篡改。區(qū)塊鏈就是一個面對網(wǎng)絡(luò)所有用戶的公開賬本，并且賬本內(nèi)容一旦記錄便不可改動。這就說明任何人都沒有操控新聞內(nèi)容和走向的可能性，也就不存在內(nèi)容再設(shè)置和新聞歷史消除的情況，任何操作記錄都會被毫無保留地記錄下來。這對 AI 存在的算法偏向和權(quán)利操縱具有顛覆性，能真正達到新聞?wù)鎸?、公開和平等，從而確保新聞環(huán)境的自由與真實。

(4)分動齒輪箱的數(shù)量不同。分動齒輪箱的數(shù)量和發(fā)動機的數(shù)量相對應(yīng)。一般的，常用的大型養(yǎng)路機械的主發(fā)動機數(shù)量為1～2個，車上有幾個主發(fā)動機，就有幾個分動齒輪箱。

材料、加工表單的準(zhǔn)確性取決于前期的模型準(zhǔn)確性。各類機電設(shè)備及管道附件的模型數(shù)據(jù)依據(jù)是各個廠家，因此數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性大大提高。通過BIM模型快速提取項目工程量，可避免人工統(tǒng)計帶來的誤差和爭議，同時對項目變更和修改快速提供對比。所有工程量復(fù)查無異后，加工表單即是可以下料的清單。

動力傳動系統(tǒng)是大型養(yǎng)路機械系統(tǒng)組成中的核心部分，高效、可靠的傳動是保證各工作系統(tǒng)正常工作的基礎(chǔ)。分動齒輪箱在動力傳動系統(tǒng)中具有十分關(guān)鍵的作用。分動齒輪箱如果出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致車輛無法走行、無法實施作業(yè)，嚴(yán)重影響線路機械化維修的作業(yè)效率。因此，在大型養(yǎng)路機械的檢修保養(yǎng)中，要定期對分動齒輪箱進行仔細的檢查和維護，確保這一關(guān)鍵點的可靠性，減少故障發(fā)生的可能。同時，進一步對各類車型的分動齒輪箱優(yōu)化設(shè)計，對提高動力傳動效率和作業(yè)效果具有重要意義。

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