潘 碩，王 偉，吳忠廣，王 冀，張振虎

（1.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029；2.北京科技大學(xué)，北京 100083）

0 引言

標(biāo)準(zhǔn)國際化是我國交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作的重要方向，是推進(jìn)行業(yè)治理能力提升的重要手段。近年來，交通運(yùn)輸行業(yè)圍繞標(biāo)準(zhǔn)國際化，在國際標(biāo)準(zhǔn)制定、標(biāo)準(zhǔn)海外應(yīng)用和屬地轉(zhuǎn)化等方面展開了一系列工作，有力地支撐了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》[1]《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》[2]和《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》[3]的實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)國際化水平是行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域開展標(biāo)準(zhǔn)國際化工作現(xiàn)狀、基礎(chǔ)和能力的綜合體現(xiàn)[4]，科學(xué)、客觀地評估我國交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)國際化水平，對固化優(yōu)勢領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化典型經(jīng)驗、明確弱勢領(lǐng)域主要差距和努力方向，推動行業(yè)整體的標(biāo)準(zhǔn)國際化水平提升具有重要價值。

為了更好地推動我國交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平提升，我國學(xué)者針對交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域開展標(biāo)準(zhǔn)國際化工作的現(xiàn)狀、基礎(chǔ)和能力展開廣泛研究。Pan 等[5]采用定性分析和案例研究相結(jié)合的方法分析了我國企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國際化工作的主要進(jìn)展，分析了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏一致性、國際標(biāo)準(zhǔn)化活動參與度低及語言障礙等問題，并提出了相關(guān)措施建議；許佑頂?shù)萚6]通過對國內(nèi)外鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)差異、理論差異等方面的對比分析，提出了提高中外鐵路標(biāo)準(zhǔn)一致性的舉措建議；肖永舒[7]采用多維度綜合比對分析法，從宏觀、中觀、微觀3 個層面對我國標(biāo)準(zhǔn)與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的差異進(jìn)行了研究；劉伊生等[8]采用Saaty1-9 階標(biāo)度法得到了制約我國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)國際化發(fā)展的主要因素，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、翻譯及語言問題、國外企業(yè)對我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定較為陌生等；Chai 等[9]對“一帶一路”倡議所在國家和地區(qū)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀及需求展開分析，從政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的角度提出了工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)國際化建議。綜上所述，現(xiàn)有研究主要通過現(xiàn)狀分析、標(biāo)準(zhǔn)比對、案例分析等方法對交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平展開定性研究，相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化水平缺乏定量評估方法，系統(tǒng)的評估指標(biāo)體系及評估模型尚未建立，不同領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化發(fā)展水平差異尚不清晰，導(dǎo)致無法根據(jù)各領(lǐng)域發(fā)展差異和需求精準(zhǔn)施策，相關(guān)經(jīng)驗和建議的實(shí)際價值缺乏衡量標(biāo)準(zhǔn)。

為此，本文通過分析標(biāo)準(zhǔn)國際化水平影響因素，建立交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估指標(biāo)體系，提出基于改進(jìn)云模型的交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估方法，以期進(jìn)一步摸清行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)國際化水平差異，為行業(yè)整體的標(biāo)準(zhǔn)國際化水平提升提供基礎(chǔ)支撐。

1 交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 研究范圍界定

《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出要“提升標(biāo)準(zhǔn)國際化水平，進(jìn)一步深化國際交流與合作，深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)化治理，加快推進(jìn)國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)一體化進(jìn)程，提高國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)一致化程度”。其中，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化是指以推廣本國或本地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)為主要目的，采取一系列雙邊或多邊標(biāo)準(zhǔn)化策略，使標(biāo)準(zhǔn)滿足其他區(qū)域要求的國際化活動，主要包括國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂、標(biāo)準(zhǔn)海外應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)屬地轉(zhuǎn)化等方式。

1.2 影響因素分析

對標(biāo)《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》[10]中關(guān)于推動交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化發(fā)展、提升交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平的重點(diǎn)任務(wù)要求，結(jié)合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化工作從前期策劃、準(zhǔn)備和立項，到項目研究、成果評價與應(yīng)用的全過程分析，提煉標(biāo)準(zhǔn)國際化水平提升的關(guān)鍵要素。從交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化交流合作、技術(shù)基礎(chǔ)和支撐保障3 個層面提出交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平提升的關(guān)鍵影響因素。

（1）交流合作

深化標(biāo)準(zhǔn)化國際交流合作是我國交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化工作的重要要求之一。本文總結(jié)提煉了近年來國家和行業(yè)相關(guān)政策文件關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際交流合作的具體任務(wù)，見表1。在以上分析的基礎(chǔ)上，提出交流合作層面的影響因素，包括：履行成員職責(zé)、促進(jìn)國際合作、強(qiáng)化組織聯(lián)系、增進(jìn)人員合作和建立區(qū)域性技術(shù)合作平臺五方面。

表1 行業(yè)關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)國際交流合作的相關(guān)要求

（2）技術(shù)基礎(chǔ)

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)基礎(chǔ)是決定交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化工作開展的難易程度和質(zhì)量效果的關(guān)鍵因素。參考Pan 等[5]、許佑頂?shù)萚6]、肖永舒[7]、劉伊生等[8]相關(guān)研究成果進(jìn)一步分析相關(guān)因素對我國交通運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化水平的影響。首先，國內(nèi)外交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)體系的一致性程度決定了我國交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)能否被其他國家、地區(qū)理解和接受，能否與國際和國外交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化體系相適應(yīng)，這是我國交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化的先決條件；其次，需重點(diǎn)考慮有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)能否契合國際和國外交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展需求；最后，成熟的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化機(jī)制為我國交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化提供基礎(chǔ)支撐。例如，建立國際標(biāo)準(zhǔn)提案庫相關(guān)工作機(jī)制將有助于提高標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化效率和質(zhì)量。基于上述分析提煉技術(shù)基礎(chǔ)層面影響因素，主要包括：支撐行業(yè)發(fā)展需求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系一致性、關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)一致性和建立標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化機(jī)制4個方面。

（3）支撐保障

交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化工作是一項系統(tǒng)性工作，涵蓋了前期策劃、項目研究及標(biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用等各階段工作任務(wù)和目標(biāo)，因此需要從政策規(guī)劃、實(shí)施推進(jìn)和基礎(chǔ)保障等各環(huán)節(jié)予以支撐。本文搜集分析了國家和行業(yè)關(guān)于夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)國際化發(fā)展基礎(chǔ)和加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化人才隊伍建設(shè)等相關(guān)要求，見表2?；谏鲜龇治鎏釤捴伪Ｕ蠈用娴挠绊懸蛩?，主要包括：支撐戰(zhàn)略規(guī)劃、工作機(jī)制建立和人才隊伍建設(shè)3個方面。

表2 行業(yè)關(guān)于支撐保障措施的相關(guān)要求

1.3 指標(biāo)體系構(gòu)建

確保交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估結(jié)果準(zhǔn)確的關(guān)鍵在于合理選取評估指標(biāo)。在交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平影響因素分析的基礎(chǔ)上，將標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估指標(biāo)體系劃分為3 個層次，指標(biāo)體系框架結(jié)構(gòu)如圖1 所示。其中，目標(biāo)層為交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估；準(zhǔn)則層包括交流合作、技術(shù)基礎(chǔ)和支撐保障；因素層則包括了準(zhǔn)則層指標(biāo)之下的具體影響因素。

圖1 交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估指標(biāo)體系

2 交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估方法

2.1 理論基礎(chǔ)

目前，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估主要通過行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜掖蚍帧柧碚{(diào)查及座談研討等定性方式展開。不同專家受自身技術(shù)水平和對相關(guān)領(lǐng)域的熟悉程度限制，對于相關(guān)指標(biāo)的評判標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知不同。即便采用統(tǒng)一的評估標(biāo)準(zhǔn)，受到經(jīng)驗見識和認(rèn)知水平等因素影響，不同專家對于同一領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化水平的評估結(jié)果也可能存在一定差異[11]。由此可見，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估具有模糊性和不確定性。

云模型是在傳統(tǒng)模糊集理論和概率統(tǒng)計理論的基礎(chǔ)上提出的一種用于處理不確定性數(shù)據(jù)的模型，該模型利用云生成算法實(shí)現(xiàn)定性與定量數(shù)據(jù)之間的相互轉(zhuǎn)化[12]。云生成算法又稱“云發(fā)生器”，包括正向云發(fā)生器和逆向云發(fā)生器[13]。本文采用正向云發(fā)生器，通過云數(shù)字特征指標(biāo)（期望、熵、超熵）生成一定數(shù)量的數(shù)據(jù)云點(diǎn)，從而將定性指標(biāo)通過定量方式進(jìn)行表征。云數(shù)字特征包括期望Ex，熵En，超熵He，計算方法如式（1）所示。

式（1）中：Cmax和Cmin分別為某評估等級標(biāo)準(zhǔn)的上下邊界值；k為常數(shù)，根據(jù)指標(biāo)的模糊閾度進(jìn)行調(diào)整。

與基于模糊數(shù)學(xué)的模糊綜合評價法相比，本文基于層次分析法（Analytic Hierarchy Process,AHP）對云模型方法進(jìn)行改進(jìn)，以具有穩(wěn)定傾向性的隨機(jī)數(shù)代替具有唯一確定性的模糊隸屬度，減小了隸屬度確定過程中的主觀性，解決了在定性概念與定量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化過程中標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估的不確定性所帶來的影響，彌補(bǔ)了AHP 難以界定評價集分級分界點(diǎn)的缺陷。同時，AHP為云模型計算時確定評估指標(biāo)權(quán)重提供了一種有效手段。

2.2 評語集及云評價集建立

將交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平劃分為5個等級，并設(shè)置評語集：

V1,V2,V3,V4,V5分別對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)國際化水平的低、較低、一般、較高和高5 個等級。對不同等級的定義見表3。

表3 標(biāo)準(zhǔn)國際化水平等級定義

表3（續(xù)）

交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平各評估指標(biāo)的取值范圍定義為[0,1]。目前主要有兩種云評價集生成方法，即基于云變換的數(shù)據(jù)驅(qū)動方法和基于黃金分割的模型驅(qū)動方法[14]。前者適用于數(shù)據(jù)量較大的情況，后者適用于定性評估指標(biāo)較多的情況。因此，本文采用基于黃金分割率的云生成方法對指標(biāo)等級進(jìn)行劃分[15]。相關(guān)指標(biāo)的云評價集見表4，各評估等級狀態(tài)云圖如圖2所示。

表4 評估指標(biāo)的云評價集

圖2 評語集中各評估等級對應(yīng)的評價狀態(tài)云圖

2.3 因素層指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)

基于交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平影響因素分析，結(jié)合《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》有關(guān)要求，提出指標(biāo)體系中因素層指標(biāo)的相關(guān)分級評價內(nèi)容，以此作為標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評價標(biāo)準(zhǔn)的參考，見表5。

表5 交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評價標(biāo)準(zhǔn)

表5（續(xù)）

表5（續(xù)）

表5（續(xù)）

2.4 評估指標(biāo)權(quán)重

（1）構(gòu)造判斷矩陣

采用1～9 階標(biāo)度法對同一層級之內(nèi)的各個指標(biāo)進(jìn)行兩兩比對，分別構(gòu)建準(zhǔn)則層及因素層指標(biāo)相對于上一層級的比對矩陣，即判斷矩陣B，如式（2）所示。

式（2）中：B為判斷矩陣；aij表示第i個指標(biāo)對第j個指標(biāo)的相對重要程度，取值范圍為1～9之間的自然數(shù)或其倒數(shù)；n為矩陣階數(shù)。

（2）計算權(quán)重向量

計算判斷矩陣B的最大特征值λmax及其對應(yīng)的特征向量ωi；然后對ωi進(jìn)行歸一化，即得到同層指標(biāo)對于上一層級指標(biāo)的相對重要性權(quán)重向量。

（3）一致性檢驗

依據(jù)式（3）～式（5）分別計算最大特征值λmax、一致性指標(biāo)CI 及隨機(jī)一致性比率CR，對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗。若CR<0.1，則判斷矩陣符合要求，否則應(yīng)對判斷矩陣做相應(yīng)調(diào)整后重新進(jìn)行計算。

式（4）～式（5）中：CR 為判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率；CI 為判斷矩陣的一致性指標(biāo)；RI 為隨機(jī)一致性指標(biāo)（其取值由表6 確定）；n為判斷矩陣的階數(shù)。

表6 隨機(jī)一致性指標(biāo)RI取值

2.5 標(biāo)準(zhǔn)國際化水平等級確定

根據(jù)正向云發(fā)生器算法，計算某指標(biāo)評估值xi隸屬于云層級的確定度μ，見式（6）～式（7）。結(jié)合AHP 法計算得到的各評估指標(biāo)組合權(quán)重，根據(jù)式（8）計算綜合確定度U。根據(jù)綜合確定度計算結(jié)果，最終確定行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)國際化水平等級。

式（6）中：μ為確定度。

式（7）中：rand()是由軟件自動生成的0～1 之間的隨機(jī)數(shù)。

式（8）中：wj為評估因子的組合權(quán)重。

3 實(shí)例研究

3.1 案例背景

對中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡稱“中國交建”）“耙吸”“絞吸”“抓斗”3 項挖泥船疏浚監(jiān)控系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)制定項目展開實(shí)例研究，以評估疏浚領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化水平。中國交建疏浚裝備國際標(biāo)準(zhǔn)草案編制經(jīng)歷了前期調(diào)研、征求意見、成立工作組、項目立項、標(biāo)準(zhǔn)研制等階段，主要工作過程如圖3所示。

圖3 疏浚領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)制定工作過程

在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，中國交建注重從“建立國際標(biāo)準(zhǔn)提案庫保障提案有效供給”“標(biāo)準(zhǔn)編制關(guān)鍵階段展開有效的溝通協(xié)調(diào)”和“加強(qiáng)與行業(yè)協(xié)會等利益相關(guān)組織聯(lián)系”等多方面開展工作，確保我國疏浚技術(shù)裝備體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系與國際銜接，并適時通過現(xiàn)場考察、座談研討、技術(shù)交流會等方式推動國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員和行業(yè)協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)交流，提高我國疏浚技術(shù)裝備的國際認(rèn)可度。

3.2 模型驗證

采用上文所述的改進(jìn)云模型對上述案例展開評估。

（1）依據(jù)表3 所述評價標(biāo)準(zhǔn)從12 個方面依次對中國交建疏浚裝備國際標(biāo)準(zhǔn)制定案例進(jìn)行評估，得到因素層12 個指標(biāo)組成的評估向量R=(0.695,0.591,0.763,0.820,0.530,0.701,0.684,0.647,0.532,0.703,0.694,0.752)。

（2）采用1～9 階標(biāo)度法，對準(zhǔn)則層和因素層各指標(biāo)間重要性程度進(jìn)行比較，分別建立目標(biāo)層與準(zhǔn)則層、準(zhǔn)則層與因素層判斷矩陣，計算得到準(zhǔn)則層和因素層指標(biāo)的權(quán)重向量，如表7 所示。評估因子的組合權(quán)重wj=（0.0406,0.0153,0.0051,0.0098,0.0308,0.3108,0.2091,0.1027,0.0482,0.1446,0.0239,0.0589），說明行業(yè)發(fā)展方向、標(biāo)準(zhǔn)體系一致性和戰(zhàn)略規(guī)劃支撐是影響交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平的主要因素。

表7 標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估指標(biāo)權(quán)重

（3）經(jīng)判斷矩陣一致性檢驗，得到各判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率CR=（0.082 5,0.045 3,0.040 3,0.03 7），滿足檢驗要求。

（4）依據(jù)對中國交建疏浚裝備國際標(biāo)準(zhǔn)制定案例的評價結(jié)果，通過式（5）計算疏浚領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估值對各云層級的綜合確定度U，計算結(jié)果見表8。最終對比確定疏浚領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化水平為V4（較高）。

表8 綜合確定度U的計算結(jié)果

3.3 對比分析

對比《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)政策規(guī)劃文件關(guān)于行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化發(fā)展工作的有關(guān)要求和疏浚領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展實(shí)際水平發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前疏浚領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化工作圍繞提升行業(yè)治理能力、建設(shè)適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系和加快轉(zhuǎn)化應(yīng)用適用的國際國外標(biāo)準(zhǔn)等重點(diǎn)任務(wù)，取得了較為顯著的成效。但距離“鐵路裝備、疏浚裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)率先達(dá)到國際領(lǐng)先水平”和“國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)一致性程度大幅提升，國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化率達(dá)到85%以上”等發(fā)展目標(biāo)仍存在一定差距。在上述對比分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合疏浚行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)化有關(guān)專家調(diào)研咨詢認(rèn)為，模型評估結(jié)果與疏浚領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化發(fā)展實(shí)際情況較為吻合，說明本文所構(gòu)建的評估模型具有一定適用性和合理性。

4 結(jié)論

針對我國交通運(yùn)輸行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)國際化水平衡量方法的問題，本文提出了基于改進(jìn)云模型的交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估方法，并通過疏浚裝備國際標(biāo)準(zhǔn)制定案例驗證了模型的適用性和合理性，得到的主要結(jié)論如下：

（1）基于交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平影響因素分析，構(gòu)建了包括3 個層次、12 個因素指標(biāo)的交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估指標(biāo)體系，結(jié)合國家和行業(yè)頂層規(guī)劃設(shè)計的有關(guān)要求，提出了相關(guān)指標(biāo)的分級評價內(nèi)容。

（2）通過改進(jìn)云模型對交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化水平進(jìn)行評估，通過具有穩(wěn)定傾向性的隨機(jī)數(shù)代替具有唯一確定性的模糊隸屬度，解決了在定性評價向定量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化過程中受專家水平、經(jīng)歷和認(rèn)知不同所帶來的不確定性影響。同時，AHP 為云模型中組合權(quán)重的確定提供了一種可靠方法。

（3）將改進(jìn)云模型應(yīng)用于中國交建疏浚裝備國際標(biāo)準(zhǔn)制定案例，得到標(biāo)準(zhǔn)國際化水平評估值對各云層級的綜合確定度，最終確定疏浚領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化水平為V4（較高），與行業(yè)相關(guān)政策規(guī)劃要求和專家評價結(jié)果一致。

目前，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平仍以定性評估為主，本文利用改進(jìn)云模型實(shí)現(xiàn)了具有不確定性的定性評估指標(biāo)的量化表征，解決了云模型的權(quán)重確定問題，為行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際化水平的綜合性評價與判定提供支撐。交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化工作具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和綜合性，近年來國家和行業(yè)高度重視，對相關(guān)工作提出了更高的要求。因此，在后續(xù)研究中將進(jìn)一步跟蹤相關(guān)政策導(dǎo)向和工作進(jìn)展，完善評估指標(biāo)體系，研究交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化水平的定量評估指標(biāo)，為推動交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)國際化高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。