呂江濤

今年4月份開始，保時捷減配“電動轉(zhuǎn)向柱”的問題引起了不小的爭議，大量保時捷車主投訴，部分卡宴、帕拉梅拉車型本應標配的電動調(diào)節(jié)方向盤功能在交付時被取消了，取而代之的是手動轉(zhuǎn)向柱。

原本保時捷官方承諾因芯片供應不足，暫時將車輛減裝為“手動轉(zhuǎn)向柱”，后續(xù)將免費為車主升級“電動轉(zhuǎn)向柱”，但官方隨后又稱僅提供2300元代金券補償。而車主如果自己更換電動轉(zhuǎn)向柱，成本在3萬元左右。

近日，已經(jīng)有部分車主開始展開集體維權行動。有車主在收集材料時要求“退一賠三”的補償時才發(fā)現(xiàn)，保時捷銷售合同中存在某些增加消費者維權難度的格式條款。

財報顯示，2021年，保時捷全球交付新車301915?臺，同比增長11%。其中，中國市場交付新車95671臺，同比增長8%，全球銷量占比31.69%。

值得注意的是，中國已經(jīng)連續(xù)7年成為保時捷全球最大單一市場。作為全球最大的單一銷售市場，中國對保時捷的重要程度不言而喻，但保時捷對中國車主的態(tài)度正在快速消耗其品牌形象。日前，國內(nèi)車評人史無前例地聯(lián)手炮轟，讓保時捷經(jīng)歷其在中國市場有史以來最大的一次輿論危機。

5月10日，一位在抖音平臺有數(shù)百萬粉絲的汽車博主“蔡老板”公開發(fā)布視頻，呼吁全網(wǎng)車評人一起關注保時捷的“電動轉(zhuǎn)向柱”問題。視頻發(fā)布不到24小時，多位粉絲量達百萬甚至千萬的“大V”和更多的視頻創(chuàng)作者加入其中。

5月11日晚間，在抖音直播間，一眾“車圈大V”和維權車主、專業(yè)律師對該事件進行深入分析。在直播間內(nèi)，維權車主直言，保時捷此次行為已經(jīng)不能用減配來形容，可以說得上是“明搶”，希望保時捷能進行一次公開的、誠懇的道歉，并滿足消費者合理的賠償需求。

按照轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成來看，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般被劃分為機械部分與芯片部分，盡管手動與電動轉(zhuǎn)向柱均不影響車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身的調(diào)節(jié)與安全性，但電動轉(zhuǎn)向柱常常被作為舒適性配置被車企用于營銷宣傳。從實際功能上來講，電動轉(zhuǎn)向柱即“電控調(diào)節(jié)方向盤”功能，意味著駕駛員可以通過電動調(diào)節(jié)的方式來調(diào)整方向盤的前后、高低位置，并進一步實現(xiàn)方向盤記憶、舒適進入等功能。

此次車評人大戰(zhàn)保時捷的“始作俑者”——“蔡老板”在視頻中分析，電動調(diào)節(jié)方向盤由兩部分所組成，一部分是電機，另一部分是電腦板塊里面一個小模塊，這兩部分構(gòu)成整個調(diào)節(jié)系統(tǒng)。保時捷發(fā)往全球的車輛，電機預裝部分是有的，僅僅是少了模塊，因為模塊是真正受芯片影響的。但是發(fā)給中國消費者的車卻是完全手動調(diào)節(jié)的，不存在電機部分，保時捷在給中國消費者發(fā)車以前就已經(jīng)將整個電機拿掉，但卻還按照電動的價格收錢。也就是說，發(fā)往中國市場的部分保時捷車型本身就是使用了整套的手動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根本就無法加裝電動調(diào)節(jié)模塊。

保時捷是否在明知無法加裝的情況下還給消費者承諾后續(xù)可以免費加裝電動轉(zhuǎn)向柱？《中國經(jīng)濟周刊》記者就此事曾多次聯(lián)系保時捷方面，對方三緘其口，僅表示（保時捷）總部和保時捷中國組成的特別工作組已經(jīng)與相關供應商進行了深入探討，在此功能的恢復可能性上取得了一定進展，可能在未來幾天給予客戶和公眾一個明確的答復。

對于是否存在對國內(nèi)外客戶雙重標準的問題，保時捷一直沒有明確回復。但有車主反映，目前進入中國保時捷官網(wǎng)選配頁面，會主動彈出重要提醒，明確標注了除911?Turbo?S車型系列、Cayenne?Turbo車型系列、Taycan車型全系及Panamera車型全系外，轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)及轉(zhuǎn)向柱位置記憶功能已不包含在14/18?向電動座椅（代碼Q2J/Q1J）中。作為對比，美國官網(wǎng)在相同的位置只說明了等車周期會變長，沒有標注電動轉(zhuǎn)向柱相關信息。保時捷對中外市場的區(qū)別對待可見一斑。

5月12日，有車主在投訴平臺上展示了收到保時捷新一版合計17300元的補償方案：“交車時的3500元代金券+芯片成本2300元維修基金+客戶補償11500元維修基金”。但這部分補償依然是以代金券而非現(xiàn)金的形式發(fā)放。

對此，很多車主都表示不能接受，并已經(jīng)開始收集材料展開集體維權行動，要求“退一賠三”。

不過，保時捷在合同簽署和履行環(huán)節(jié)也“留了一手”。保時捷方面當初是通過協(xié)議答應后期免費更換電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，但協(xié)議沒有規(guī)定雙方的違約責任，這在某種程度上規(guī)避了用戶追究保時捷的違約責任。

此外，據(jù)“蔡老板”爆料，保時捷還通過合同條款規(guī)避“退一賠三”的風險，有車主的購車合同上寫明：“甲方（買方）是出于非生活消費目的而購買車輛?！睋?jù)法律專業(yè)人士分析，這意味著，如果消費者為生活消費需要購買商品，可以受到《消費者權益保護法》的保護，但如以非生活消費需要購買，則不適用“退一賠三”的規(guī)定。這在一定程度上也增加了消費者的維權難度。

對此，山東豪德律師事務所李正律師表示，保時捷這一條款屬于“格式條款”，根據(jù)民法典第496條規(guī)定，格式條款是當事人為了重復使用而預先擬定，并在訂立合同時未與對方協(xié)商的條款。采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應當遵循公平原則確定當事人之間的權利和義務，并采取合理的方式提示對方注意免除或者減輕其責任等與對方有重大利害關系的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。提供格式條款的一方未履行提示或者說明義務，致使對方?jīng)]有注意或者理解與其有重大利害關系的條款的，對方可以主張該條款不成為合同的內(nèi)容。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2022年第10期）