馬麗奇，何 洋，張博楊

（北京市東城區(qū)特種設(shè)備檢測所，北京 100058）

0 引言

電梯的曳引力一般由鋼絲繩在曳引輪上的包角、曳引輪的槽形和材料摩擦因數(shù)決定，這也是確定曳引力的重要因素。雖然電梯的曳引力設(shè)計上均能滿足要求。但是，隨著電梯的運行時間的增加，輪槽會因為摩擦而逐漸磨損。當轎廂裝載125%額定載荷時，鋼絲繩在曳引輪上打滑，或者轎廂在緊急制動時減速度的值，超過緩沖器作用時減速度的值，最終可能導致事故的發(fā)生。相關(guān)檢測維修保養(yǎng)工作的進行，切記要遵照可行性強、安全性高、規(guī)范化、流程化，如實記錄檢修數(shù)據(jù)這些角度來處理這一問題，通過一些方法與手段，不斷減少電梯隱患的發(fā)生，在完善和改進電梯曳引輪輪槽的安全性上做出努力，確保乘坐人員的生命安全和財產(chǎn)安全。

1 曳引輪輪槽老化磨損解析

1.1 曳引輪的材料質(zhì)量問題

分析目前事故采樣的數(shù)據(jù)，在曳引輪引發(fā)事故的情況下，有很多時候會發(fā)現(xiàn)其根本原因在于材料質(zhì)量過差，這種情況的解決過程也比較棘手。因為電梯曳引輪的本身位置關(guān)鍵，每次轎廂運行都要使用到，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題就無法保證其絕對安全，若發(fā)生轎廂沖頂或下溜，后果不堪設(shè)想。曳引輪的規(guī)格和尺寸一定要按照檢規(guī)的相關(guān)標準確保采購和配置，切勿貪圖省時省力，一定要在電梯安裝之前確保電梯曳引輪的使用性能、安全性能的可靠、完整，避免事故發(fā)生。

1.2 鋼絲繩受力不均勻

在實際工作中總結(jié)經(jīng)驗教訓時，鋼絲繩的地位非常重要，與電梯曳引輪的磨損老化程度也是密不可分的。鋼絲繩數(shù)量與電梯曳引輪數(shù)量不匹配，為了降低成本會減少鋼絲繩的數(shù)量，這種情況時有發(fā)生，將導致電梯曳引輪磨損程度遠超預期，帶來不可逆的損傷。更重要的是，在磨損初期不易察覺，但是長時間使用后引發(fā)事故就造成巨大損失。這就要求電梯安裝人員在選用鋼絲繩時，一定要嚴格按照相關(guān)規(guī)定采用選取，確保鋼絲繩數(shù)量合乎規(guī)范，避免引發(fā)這種使用一段時間后，曳引輪磨損遠超預期，使用壽命大大縮短的問題的發(fā)生。

2 電梯曳引輪輪槽磨損檢驗

2.1 常規(guī)檢查方法與手段

在檢驗過程中，電梯曳引輪輪槽磨損是定性檢測而非定量檢測，往往需要有經(jīng)驗的工作人員判斷曳引輪的老化程度。目前在對曳引輪的維保工作的過程中，對于V 形輪槽在長時間使用后磨損到槽底的這種磨損程度，就可以斷定其已經(jīng)達到了必須更換的程度。

一般程度的磨損情況，往往比較難以確定其是否已經(jīng)達到需要更換的標準，要通過空載曳引力、上行制動以及下行制動的檢測方式來進行判斷。如果未通過空載曳引力的測試，就容易引發(fā)沖頂?shù)仁鹿?，若達到了報廢程度則必須更換零件。如果無問題，還需再次進行上行制動進行測試，在上行制動檢測中，要觀察制動距離，如果制動距離超過了標準規(guī)定的長度，就可以明確其電梯的曳引力不合乎標準。也可通過下行制動測試這種方式來判斷其受力是否合乎規(guī)定的程度，直觀看到曳引輪輪槽的老化磨損達到何種程度。這兩種方法實用性強，方便高效，是目前被各大機構(gòu)和單位廣泛采取用以檢測電梯曳引輪輪槽磨損程度的手段。

同時，還需要在檢驗過程中對U 形槽和V 形槽的檢驗進行區(qū)分，了解其每種輪槽的特點，對檢驗過程有的放矢（表1）。

表1 U、V 形輪槽特點

2.2 輔助檢查方法與手段

由于傳統(tǒng)方法受檢驗條件的限制，電梯在檢驗過程中對于檢驗精度和效率要求的提高，除了主要檢驗方法之外，對于新技術(shù)、新方法也在不斷探索，檢測電梯曳引輪輪槽磨損程度的輔助方法應運而生。

（1）輪槽深度測量法。根據(jù)鋼絲繩的尺寸不同，選擇不同種類的探頭，就可以測得其兩者間的距離，根據(jù)與正常輪槽之間的不同，對其中不符合規(guī)范的鋼絲繩進行處理，避免其老化程度不斷加深。

（2）紅外測量法。作為一種無損檢測技術(shù)方法，其實質(zhì)是利用物體輻射紅外線的特點進行非接觸的紅外溫度記錄法。作為一種新型的精確檢測手段，可以精確地對鋼絲繩和輪槽兩者之間的磨損進行數(shù)據(jù)性總結(jié)，通過接收物體發(fā)出的紅外線，將其熱像顯示在熒光屏上，準確判斷物體表面的溫度分布情況，使工作人員可以較為直觀地得出磨損程度的數(shù)據(jù)。其缺點是對于溫度的控制要求較高，需要結(jié)合其他檢驗手段共同完成。

2.3 日常維保和檢修

切不可忽視安全隱患風險，要確保曳引輪輪槽以及電梯其他配件得到正常的定期維保。特別是乘載人員的電梯，尤以人流量大的商超為重，因為其日常乘載的人員較多，工作頻率較高，其老化程度也是普通的電梯不能比擬的，因此對電梯檢測一定要定期如實開展，切不可忽視任何安全隱患。要對日常的維保記錄進行采集和記錄，確保電梯檢測的有序開展。日常維保的運行和檢測一定要在電梯停止運行的時候有序進行，確保轎廂中無人無物，按照監(jiān)規(guī)嚴格執(zhí)行，提高工作人員的安全意識和工作效率。

3 相關(guān)磨損情況的實際模擬分析

為了更好地對電梯曳引輪的磨損進行分析，本文引入檢驗案例，對工作過程中遇到的電梯曳引輪相關(guān)磨損老化程度的情況進行了數(shù)據(jù)采集，本案例中的電梯參數(shù)為曳引輪：忽略不計鋼絲繩的滑移，一直貨梯額定載重3000 kg，額定速度1.0 m/s，曳引輪節(jié)徑D=620 mm，輪槽磨損深度差1.5 mm，曳引比為1∶1，曳引輪每轉(zhuǎn)動1 圈，鋼絲繩無滑動的運行距離差3π mm，計算結(jié)果：。

通過分析可知，在電梯投入使用前將數(shù)據(jù)調(diào)整得較為合理、一致，但是在電梯使用過程中，隨著其運行的程度不同，各鋼絲繩的受力也不盡相同，磨損嚴重的那一輪槽鋼絲繩更加不牢固，使其隱患愈演愈烈。其關(guān)鍵原因在于各繩槽的節(jié)徑尺寸不盡相同，輪槽的不均勻磨損導致鋼絲繩發(fā)生間斷打滑，各鋼絲繩引發(fā)不同曳引速度，又會引發(fā)新一輪打滑，再次加劇不均勻磨損的程度。

4 減少曳引輪輪槽老化磨損的對策

（1）日常使用電梯時，維保人員要做好定期的檢測與維護，按照規(guī)定檢查曳引輪輪槽磨損程度和鋼絲繩的檢測，當發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定的配件時，要立刻進行更換修復，以確保日常使用安全。

（2）電梯在首次使用和維保后，工作人員要確保各鋼絲繩間受力作用在合理范圍內(nèi)，一般情況下要在5%以內(nèi)才可以使用，過高的誤差將會導致潛在的風險隱患。

（3）改良相關(guān)配件的工藝和安裝的規(guī)范化，在加工時，要使用耐用材料，同時保證相關(guān)配件的良品率。在曳引輪及其輪槽安裝過程中，要保證垂直度和平行度符合相關(guān)標準的指標要求。

5 總結(jié)

隨著電梯的應用越來越廣泛，電梯曳引輪輪槽磨損檢測得到電梯從業(yè)人員的重視，相關(guān)維保人員在日常檢修和保養(yǎng)過程中一定要按照最新的規(guī)定和要求如實履行工作，相關(guān)科研人員也要進行技術(shù)攻關(guān)，繼續(xù)研發(fā)先進的技術(shù)手段用以檢驗曳引輪輪槽磨損程度，為電梯乘客的生命財產(chǎn)安全做出堅實保障，相關(guān)檢驗部門也要依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，為電梯的使用保駕護航。