言琥癸

在電池技術(shù)和電池材料未取得革命性進展之前，加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施是解決新能源汽車續(xù)航里程問題的最優(yōu)方案，這意味著新能源汽車領(lǐng)域的各方勢力所要實現(xiàn)的，是將更多的充電樁設(shè)置在更多適宜的位置上。下沉市場已經(jīng)成為新能源汽車的新戰(zhàn)場，與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢必成為新的競爭熱點。

不斷提升的市場規(guī)模

自2012年以來，新能源充電行業(yè)受益于20多項政策，涵蓋規(guī)劃、支持和補貼等多個方面。今年1月，國家發(fā)改委、國家能源局、交通運輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等多個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，提出科學編制充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”規(guī)劃，促進充電設(shè)施規(guī)范有序發(fā)展，“加強縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)布局；按照全面推進鄉(xiāng)村振興有關(guān)要求，結(jié)合推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)，加快補齊縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短板，加快實現(xiàn)電動汽車充電站‘縣縣全覆蓋、充電樁‘鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋?！苯煌ㄟ\輸部提出，加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建完善的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是提升公路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力、解決新能源汽車充電難題的重要舉措。

地方層面，已有29個省市對電動汽車充電樁行業(yè)采取推動政策，為完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)掃清市場障礙。廣東省要求高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施今年內(nèi)實現(xiàn)全覆蓋、小區(qū)停車場充電設(shè)施逐步實現(xiàn)100%覆蓋；重慶選擇節(jié)點位置改建和新建500多個超級充電樁，續(xù)航里程400公里的電車僅需15分鐘即可完成充電；合肥于新建公共停車場和辦公樓、商場、酒店等公共建筑均配備充電樁，今年還將新建各類充電樁8000個……緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全力展開。

市場活力方面，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國資企業(yè)，特來電、星星充電等民營企業(yè)，上汽、比亞迪、小鵬汽車等車企，快電、小桔充電等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)組成了國內(nèi)充電樁市場的四大陣營，更多企業(yè)和資本進入充換電領(lǐng)域進一步推動了行業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有充電樁相關(guān)企業(yè)為17.63萬家，2019年起三年來分別新增2.28萬家、2.70萬家、5.47萬家，數(shù)量連年遞增。東莞證券在研報中預(yù)測，預(yù)計2022-2025年，充電樁市場規(guī)模分別達到1241億元、1347億元、1482億元和2045億元。中物聯(lián)?；贩謺淠軆\與應(yīng)用首席專家劉浩表示，“布局充電樁市場的關(guān)鍵主要在從地方政府以及原有占位‘地頭蛇獲取場地支持的能力，這為后入者提供了機會，樁的建設(shè)需要突破從電網(wǎng)接電、尋找建樁的用地，尤其是建樁用地，由于產(chǎn)權(quán)單位的分散，也必然意味著這會是一個割裂的市場，八仙過海各顯神通，很難形成‘一家通吃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展局面，這也是現(xiàn)在充電樁企業(yè)注冊數(shù)目大幅上升的關(guān)鍵原因。”

此外，標準的確立是我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的互操作性比其他鼓勵電動汽車普及的國家更具優(yōu)勢的重要原因。中國GB/T（國標）、歐洲CSS（歐標）、美國Combo、日本CHAdeMO、特斯拉快充這五種主流汽車快速充電標準中，我國的標準貫徹地更為堅定，即便是在北美使用專利充電系統(tǒng)的特斯拉也需適應(yīng)。美國已經(jīng)提出實施從充電速度、用戶覆蓋、互通性、支付系統(tǒng)、定價等多方面作出規(guī)定的新標準，歐盟正著力解決雖有共同充電標準但支付系統(tǒng)紊亂的問題。

持續(xù)“下沉”的利好

消費者在考慮入手新能源汽車時，更多看重充電方便與否、充電效率的高低，這些都直接影響用車的便利性。據(jù)2021年中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)研數(shù)據(jù)，40%以上的新能源汽車車主抱怨充電時間過長，高達72.5%的的人認為充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量太少。艾媒調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，41.7%的中國消費者，對新能源汽車不滿意的因素是續(xù)航能力差，39.8%的中國消費者，對新能源汽車不滿意的因素是維修保養(yǎng)費高，36.7%的中國消費者，對新能源汽車不滿意的因素是配套設(shè)施不完善。這和充電樁的數(shù)量及布局，乃至后程維護與服務(wù)息息相關(guān)。

今年1-5月，我國電動汽車充換電用電量達102億度電，同比增長了34.18%，但中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東指出，“我們的公共充電樁的設(shè)備利用率偏低，整個行業(yè)不到10%，整個充電的運營壓力非常巨大。充電設(shè)施的建設(shè)布局和電動汽車設(shè)施的應(yīng)用推廣場景還不是特別吻合，像高速公路、農(nóng)村偏遠地區(qū)等地方還存在比較大的充電設(shè)施的缺口?！苯煌ㄟ\輸部披露的數(shù)據(jù)顯示，目前全國已有3102個高速公路服務(wù)區(qū)建有充換電基礎(chǔ)設(shè)施，共建成充電樁約13374個，主要集中在京津冀、長三角、珠三角等東部地區(qū)，西部及東北地區(qū)覆蓋率相對較低。

這意味著相當數(shù)量的充電樁缺口有待填補。近年來新能源汽車下鄉(xiāng)活動頻繁且成效顯著。商務(wù)部研究院流通與消費研究所所長董超表示，“目前三、四線城市的新能源汽車銷量的增速，已經(jīng)超過一二線城市，尤其是農(nóng)村市場未來會獲得較快發(fā)展?！?021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，與燃油車銷售量旗鼓相當，可見其低成本通行等優(yōu)點深受大眾喜愛，但續(xù)航能力不足、爬坡能力不足、后期保養(yǎng)費用貴、電池壽命短、充電難等問題也逐一暴露。國資企業(yè)主要維護高速公路沿線充電站，私營企業(yè)通常在城市和農(nóng)村安裝相關(guān)充電設(shè)施的現(xiàn)況也讓充電樁的城鄉(xiāng)布局和服務(wù)能力存在差異。充電樁的后續(xù)維護也存在問題，充電樁投入大、回報周期長是共識，偏遠地區(qū)利用率低更難言回本、盈利，遠比城市地區(qū)復(fù)雜的建設(shè)情況讓僵尸樁、建成即淘汰等情形屢屢顯現(xiàn)。

此時，三、四線城市通過制定地方性建設(shè)補貼、設(shè)定充電服務(wù)費上限等政策促進充電基礎(chǔ)設(shè)施的“下沉”，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的網(wǎng)點化增量，同時支持相關(guān)企業(yè)布局全品類智慧充電樁，蓄勢城鄉(xiāng)新能源“最后一公里”，將帶動我國鄉(xiāng)村市場和城鎮(zhèn)市場等多維度場景對新能源汽車使用的有效保障。