章菰悅

我國大部分臨空經(jīng)濟區(qū)都有規(guī)劃發(fā)展航空維修產(chǎn)業(yè)，其對激活本地航空市場、吸引優(yōu)質(zhì)航空資源、集聚高端產(chǎn)業(yè)要素具有重要意義。今年以來成都、廣州等地相繼有航空維修產(chǎn)業(yè)重大項目落地并快速建設(shè)，有利于補強我國航空維修產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，建立完善的航空維修產(chǎn)業(yè)體系，助力融入全球航空產(chǎn)業(yè)格局。

如何抓住當(dāng)下的高速增長期

作為航空業(yè)的重要內(nèi)容，航空維修泛指對飛機及其裝載的技術(shù)裝備進行維護和修理，以確保飛機的安全適航，是飛機使用的前提和必要條件。根據(jù)維修對象的不同，航空維修一般分為航線維護、機體維修、發(fā)動機維修、起落架及其他機載設(shè)備維修等。國際航空界認(rèn)為，結(jié)合目前全球機隊規(guī)模增長情況以及波音、空客等企業(yè)飛機訂單交付情況，“十四五”時期我國航空維修產(chǎn)業(yè)將迎來高速增長。

航空業(yè)一直有著全球性競爭的特點，歐美等發(fā)達(dá)國家的商用航空維修產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展快、規(guī)模大、積淀深，GE、賽峰、普惠、羅羅、美國聯(lián)合技術(shù)、霍尼韋爾等企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢明顯，更有德國漢莎技術(shù)等可提供全方位維修服務(wù)的維修企業(yè)集團。我國航空維修產(chǎn)業(yè)起步較晚，于上世紀(jì)90年代后才開始迅速發(fā)展，逐漸形成北京、上海、廣州、廈門、沈陽、西安、成都、珠海等產(chǎn)業(yè)集聚地。期間國內(nèi)三大航司南航、國航、東航依托自身機隊優(yōu)勢，采取合資方式在北京、上海、廣州、成都、珠海等地構(gòu)建起較為全面的維修服務(wù)體系?？梢哉f，我國航空維修企業(yè)已具備機體維修、動力裝置維修、部附件維修、客改貨等維修能力，涵蓋航空維修產(chǎn)業(yè)的主要環(huán)節(jié)，但在以飛機拆解為代表的航空再制造領(lǐng)域處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈未形成完整閉環(huán)。我國每年約有37%的退役飛機出口至歐美拆解，我國租賃公司存儲的飛機中有63%在境外。

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出，要依托臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，支持和引導(dǎo)航空研發(fā)制造、航空維修等“產(chǎn)業(yè)化升級”；要加快形成民航全領(lǐng)域、全主體、全要素、全周期的綠色低碳循環(huán)發(fā)展模式，同時要積極推進老舊飛機拆解、航材循環(huán)利用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。業(yè)界人士表示，民航飛機的平均“壽命”為10年，但其性能在超過10年后并未達(dá)到報廢的程度，通過維修、維護有效延長飛機的使用“壽命”，可讓其經(jīng)濟價值最大化。

據(jù)預(yù)測，未來十年中國民航機隊規(guī)模將達(dá)5776架，年均增長4.5%；機務(wù)維修產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值194億美元，年均增長7.9%，增速均為全球平均水平的兩倍。廣州據(jù)此加快打造具有國際競爭力的飛機維修及“客改貨”基地。空客和波音“客改貨”項目已先后在廣州落戶投產(chǎn)，使之成為全國唯一引進全球兩大飛機制造商“客改貨”項目的所在地。

世界級機群需要世界級維護

民航市場競爭日益激烈，競爭環(huán)境動態(tài)多變，具有一定的復(fù)雜性和不確定性，能否提供穩(wěn)定的航空維修服務(wù)也是競爭要點。“世界級的機群，需要世界級的維修服務(wù)保障能力?！眹H樞紐機場有著多樣化的維修服務(wù)需求，機場本身擁有的維修服務(wù)體系往往“捉襟見肘”，需要引進外部力量支持，以提供持續(xù)的、專業(yè)的、優(yōu)質(zhì)的飛機維護服務(wù)給有需要的航空公司，避免其因需求受限影響運力投放。

航空維修產(chǎn)業(yè)意味著“高專業(yè)”“高成本”“高時效”，也帶來更高的價值。擁有較高的航空維修能力對于機場集團而言，不僅是重要的保障能力，更需朝著專業(yè)化、市場化、盈利性的方向邁進，為機場業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)I造更多的可能性。

位置優(yōu)勢之外，“成本”和“時間”都是一個區(qū)域吸引航空維修企業(yè)集聚、吸引國內(nèi)外航空公司飛機在此地進行維修的關(guān)鍵所在。成都是我國航空產(chǎn)業(yè)版圖上的重鎮(zhèn)，去年6月27日成都天府國際機場正式建成投運，成都正式邁入“兩場一體”運營新時代。今年3月15日，民航局發(fā)布《關(guān)于加快成渝世界級機場群建設(shè)的指導(dǎo)意見》，將成都國際航空樞紐明確為成渝世界級機場群的雙核樞紐之一。成都在航空維修產(chǎn)業(yè)方面也有深厚積淀，四川國際的發(fā)動機維修、國航AMECO的飛機附件維修和川維的飛機大修等都享譽業(yè)界。

人才方面亦有雄厚儲備，此前有關(guān)專家在對成都乃至四川航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提建議時明確指出，成都應(yīng)以政企融合形式發(fā)展高附加值的航空維修培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)，整合有關(guān)在川單位在維修方面的力量，面向國內(nèi)、國際市場，深入拓展航空維修業(yè)務(wù)，推進培訓(xùn)基地建設(shè)，把四川打造成為飛行員之家，培養(yǎng)“具備創(chuàng)新意識和動手能力的高技能應(yīng)用型人才”“具備相應(yīng)職業(yè)資格、具有良好職業(yè)技能的實用型人才”“具有國際視野、具備能夠代表我國航空科技發(fā)展水平的專業(yè)型人才”，中國航空學(xué)會航空維修技術(shù)人才實訓(xùn)基地已在成都授牌。

目前成都雙流區(qū)已聚集航空維修企業(yè)18家，2021年產(chǎn)值超過60億元，占全國12%，排名全國第四。雙流區(qū)域內(nèi)的飛機維修企業(yè)已建成6座維修機庫、1座噴漆機庫，發(fā)動機試車臺具備CFM56和LEAP-1A發(fā)動機試車能力，具備機體維修、動力裝置維修、部附件維修、客改貨等維修能力，其中機體維修和發(fā)動機維修業(yè)務(wù)能力全國領(lǐng)先，為全球60余家國際航司提供飛機及零部件維修維護服務(wù)。這被視為空客公司在歐洲之外直接投資建設(shè)的首個飛機循環(huán)利用項目——“空中客車飛機全生命周期服務(wù)項目”落地成都的重要原因，該項目將重點打造停放維修中心、升級改裝中心、飛機拆解中心、客改貨中心和航材交易平臺“四中心一平臺”，面向各種機型，提供飛機從停放、存儲到維修、升級、改裝、拆解和回收的一站式服務(wù)，為飛機所有者提供資產(chǎn)末期的技術(shù)管理解決方案，降低飛機資產(chǎn)殘值損失風(fēng)險。