有意見(jiàn)認(rèn)爲(wèi)澳門(mén)可以發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)航空業(yè)客貨互補(bǔ)，亦可以促進(jìn)澳門(mén)產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展，對(duì)此您怎麼看？有何建議？

珠海航空有限公司王長(zhǎng)江董事

長(zhǎng)：珠澳兩地在機(jī)場(chǎng)和民航業(yè)上的互補(bǔ)發(fā)展，既是“最優(yōu)解”，也是“唯一解”。要落實(shí)澳珠一體化，從航空旅遊業(yè)來(lái)看，我們應(yīng)立足服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，從建設(shè)大灣區(qū)角度出發(fā)，將珠澳航空市場(chǎng)作為重要極點(diǎn)通盤(pán)考慮，提升整體實(shí)力和影響力。要實(shí)現(xiàn)澳珠機(jī)場(chǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，只有打破現(xiàn)有的體制限制，主動(dòng)合作，共同開(kāi)發(fā)，才能建立產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為成立一家經(jīng)營(yíng)管理公司十分必要，用於規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)的功能，整合空域資源，加強(qiáng)空地聯(lián)運(yùn)，共同開(kāi)發(fā)客貨市場(chǎng)，讓澳門(mén)政策的優(yōu)勢(shì)覆蓋珠海機(jī)場(chǎng)，使珠澳機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高度專(zhuān)業(yè)化和協(xié)調(diào)發(fā)展。

粵港澳大灣區(qū)航空交流協(xié)會(huì)簡(jiǎn)浩賢主席：澳門(mén)所身處的粵港澳大灣區(qū)是聞名的"世界工廠"，日夜貨源可謂源源不斷。即使是夜半時(shí)分，高速公路上貨車(chē)仍然排成長(zhǎng)龍，場(chǎng)面蔚爲(wèi)壯觀?！笆澜绻S”的頭銜爲(wèi)大灣區(qū)航空物流提供了無(wú)與倫比的寶貴條件。因此，現(xiàn)時(shí)大灣區(qū)廣州、香港和深圳機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)處理均是十分暢旺。

如果我們將大灣區(qū)以珠江爲(wèi)界一分爲(wèi)二，則西側(cè)（中山、佛山、江門(mén)、珠海、肇慶、澳門(mén)）和東側(cè)（深圳、東莞、惠州、香港）的工業(yè)總產(chǎn)值大體相同。但是，現(xiàn)在貨運(yùn)能力主要集中在東側(cè)，使得西側(cè)的貨物需要經(jīng)過(guò)大橋過(guò)河方能裝卸，費(fèi)事費(fèi)力，十分不便，成本及時(shí)間效益均達(dá)不到最優(yōu)的處理。

因此，我認(rèn)爲(wèi)澳門(mén)和珠海等西部機(jī)場(chǎng)發(fā)展貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)是十分有前途的：澳門(mén)擁有世界上最優(yōu)質(zhì)的航權(quán)資源，貨運(yùn)航空公司可以飛往世界大多數(shù)目的地。倘若澳門(mén)能依靠航權(quán)資源，以中山、珠海等地的製造業(yè)爲(wèi)依託爭(zhēng)取大灣區(qū)貨運(yùn)需求的話(huà)，哪怕?tīng)?zhēng)取到十分之一，都可能爲(wèi)本澳帶來(lái)一個(gè)嶄新的重要產(chǎn)業(yè)。

香港中文大學(xué)航空政策研究中心羅祥國(guó)高級(jí)顧問(wèn)：澳門(mén)如果想發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，具有一定的局限性。據(jù)我所知，澳門(mén)航空貨運(yùn)業(yè)在2019年貨運(yùn)數(shù)量只有幾萬(wàn)公噸，數(shù)量非常少。發(fā)展航空貨運(yùn)主要看以下幾方面：首先是貨物從哪裡來(lái)，所以關(guān)鍵點(diǎn)是澳門(mén)要找到足夠的、需要航空貨運(yùn)的貨源，這一點(diǎn)還需政府和業(yè)界去策劃發(fā)展，加強(qiáng)尋找商機(jī)，尋找貨源。如果可以在珠江三角洲西部，包括廣西，找到需要航空貨運(yùn)的貨源，那樣就可以促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。此外電子商貿(mào)產(chǎn)業(yè)很需要航空貨運(yùn)業(yè)的配合發(fā)展，所以發(fā)展電子商貿(mào)產(chǎn)業(yè)也將會(huì)促進(jìn)其發(fā)展。據(jù)了解嘉里物流聯(lián)網(wǎng)及其子公司（“集團(tuán)”）在物流及電子商貿(mào)方面發(fā)展較為成功，業(yè)務(wù)包括綜合物流、國(guó)際貨運(yùn)（海陸空、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)）、跨境電子商貿(mào)等，可以參考。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院綦琦副教授：發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)相比航空客運(yùn)需要更大的空間資源，而物理空間是本澳民航業(yè)最稀缺的資源。此前的“重客輕貨”策略是本澳民航業(yè)發(fā)展空間狹小的無(wú)奈之舉。但隨著橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)不斷深入推進(jìn)，澳門(mén)和珠海跨境客貨通道數(shù)量增加和截面拓寬，“飛地概念”和"“共用模式”的實(shí)施落地將極大增加澳門(mén)民航業(yè)的發(fā)展空間，客觀上使得澳門(mén)未來(lái)“客貨並舉”的補(bǔ)短板式發(fā)展成為可能。只要在海關(guān)、貨檢等相關(guān)政策方面，澳門(mén)—橫琴甚至澳門(mén)機(jī)場(chǎng)—珠海機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)互認(rèn)，澳門(mén)航空物流產(chǎn)業(yè)將因本澳為適合航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性貨品消費(fèi)地優(yōu)勢(shì)得到急速發(fā)展，將原本更多依賴(lài)香港航空物流能力的供應(yīng)鏈回流至本澳，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。未來(lái)可憑藉國(guó)際航權(quán)豐沛的優(yōu)勢(shì)，本澳可依託機(jī)具競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流產(chǎn)業(yè)，逐步發(fā)展成為粵港澳大灣區(qū)的珠江西岸高端供應(yīng)鏈服務(wù)中心。