馬爽

MEB平臺作為大眾最新的純電平臺已經(jīng)推出了眾多款車型，就像當(dāng)年大眾在國內(nèi)高調(diào)宣傳平臺化、模塊化的概念一樣，平臺更是成為了先進技術(shù)、高度專業(yè)化的代名詞?？梢哉f，平臺這個概念已經(jīng)被大眾把玩得爐火純青。

首先，回答網(wǎng)友的疑問，Q5 e-tron到底是不是換殼的ID·6X，其實這個答案可以是“是”也可以是“否”，相同平臺的不同品牌車型，潛意識下你當(dāng)然可以理解它為“換殼”。但就像大眾自家的途銳、保時捷Cayenne以及賓利添越和蘭博基尼Urus也都是出自相同平臺，但無論是整車的設(shè)計、風(fēng)格、定位，乃至駕駛體驗，都各不相同。所以，按照我個人的理解，相同平臺的車型絕對不是“換殼” 這么簡單。

就拿上汽奧迪Q5 e-tron來說，雖然與同胞兄弟ID·6X同樣出自MEB平臺，但打項目立項的那天起，骨子里流淌著的都是奧迪的DNA。奧迪標(biāo)志性的家族式8邊形格柵，燈廠出品的炫酷前后燈組，整車線條與奧迪e-tron也都采用了異曲同工的設(shè)計元素。如果把所有“四個圈” 的Logo遮擋起來，僅從線條、細(xì)節(jié)元素來看，第一眼你就會覺得它是一輛奧迪。

Cross較高車身設(shè)計不僅提升了底盤的通過性，也為電池組帶來更大的空間。83.4kWh的電池組采用能量密度更高的高鎳811三元鋰電，這也為Q5 e-tron帶來了更長的真實續(xù)航里程。CLTC里程可以達(dá)到520km完全滿足市內(nèi)通勤、郊區(qū)出游的各種需求。

軸距2965mm使得車身側(cè)面看起來更加修長，短前懸和短后懸的設(shè)計不僅為底盤電池組帶來更大空間，車內(nèi)的前排以及后排空間也變得更加充裕，這也是MEB純電平臺車型的優(yōu)勢之一。21英寸巨輻輪圈不僅在視覺方面更富沖擊力，也彰顯了Q5 r-tron的運動基因，倍耐力的專用輪胎更是帶來了更加出色的抓地力。

打開車門，豪華的質(zhì)感映入眼簾，設(shè)計風(fēng)格方面更多的線條、層次與細(xì)節(jié)之處的實木點綴都詮釋著奧迪豪華風(fēng)格，大面積的真皮包裹、軟性材質(zhì)加上奧迪標(biāo)準(zhǔn)的工藝進一步提升內(nèi)飾的整體質(zhì)感。

作為一輛奧迪，炫酷的配置自然不能缺席，Q5 e-tron配備了液晶儀表盤、液晶中控屏幕、電子擋把、AR-HUD等眾多配置，同時支持L2級自動駕駛，更加強大的主被動安全系統(tǒng)也為車主提供更值得信賴的保護。值得一提的是，Q5 e-tron支持Carpaly系統(tǒng)，畢竟相比造車新勢力更加智能便捷的車機系統(tǒng)，老牌傳統(tǒng)車企在這方面還有很多路要走。眼前只能通過Carplay過渡一段時間。

如果說，Q5 e-tron在外觀方面?zhèn)鞒辛藠W迪的DNA，內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計也充滿奧迪式的豪華科技質(zhì)感，在駕駛操控方面Q5 e-tron更像是一輛奧迪。

本次試駕的車型是Q5 e-tron的頂配50quattro榮耀型錦衣套裝，電驅(qū)動部分采用了前置交流異步電機和后置永磁同步雙電機的動力單元，225kW最大功率和460Nm最大扭矩在參數(shù)方面來看已經(jīng)完全媲美一臺6缸發(fā)動機的水準(zhǔn)。得益于電動機瞬間爆發(fā)最大扭矩的特性，Q5 e-tron在動力性方面的表現(xiàn)太過驚艷，甚至我都不敢全力踩踏“電門”，生怕瞬間爆發(fā)的扭矩產(chǎn)生眩暈。平順駕駛時，踏板力度適中，加速非常線性，哪怕第一次駕駛也很好掌握。電子助力的方向盤也比ID系列調(diào)校的更加柔順，指向更加精準(zhǔn)。可以說，這種調(diào)校更加近乎于奧迪的傳統(tǒng)燃油車。

底盤懸架方面，依然非常的奧迪，既兼顧了舒適性也能夠適應(yīng)一定的運動性，底盤懸架能夠完美地過濾掉來自路面的大小顛簸，卻又不失清晰的路感。底盤厚重感明顯，懸架的支撐性也很好，彈簧的韌性也能夠為車身帶來較好的支撐。NVH方面，對風(fēng)造、路噪都有很強的把控，秉承了奧迪一貫的水準(zhǔn)。

就像文章開篇所說，Q5 e-tron到底是不是ID·6X的“換殼”，其實在我看來，Q5 e-tron除了和ID·6X同樣出自MEB平臺以外，全身流淌的都是奧迪的血脈。無論是整車的豪華配置、工藝質(zhì)感，還是操控駕駛體驗和底盤懸架表現(xiàn)，都是一輛奧迪車型才有的水準(zhǔn)。

沒有花錢的不是，但貴一定要有貴的道理，親身試駕體驗過后，我相信你們也會給出同樣的答案。