衛(wèi)東

進(jìn)入2020年后，新能源車發(fā)展突然提速，國際大品牌新能源車開始全面進(jìn)入中國市場。作為不斷摸索中前進(jìn)的新能源車，國際大品牌已經(jīng)開始和造車新勢力開展激烈競爭——到底消費(fèi)者需要怎樣一款純電豪華轎車？當(dāng)駕駛完梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國產(chǎn)車型EQE也許會(huì)獲得更明確的答案。

最近開了不少國際大品牌和造車新勢力的純電動(dòng)車，它們都以各種各樣的新思維、新設(shè)計(jì)感染了我，而在這些產(chǎn)品中給我印象最深的，驚艷到我的，還是這款EQE。面對豪華、舒適、造型新穎、氣味芬芳的內(nèi)飾，一上車便會(huì)帶來好心情，而當(dāng)你踩下加速踏板的瞬間就會(huì)感受到EQE帶來了更愉悅的駕駛感。

當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式，深踩下加速踏板時(shí)，那大力的推背感和轟鳴的模擬聲浪刺激著你的駕馭激情。EQE以百公里加速6.7s的戰(zhàn)績完全可以稱得上是一部戰(zhàn)車，讓你的激情可以盡情揮灑。先期上市的EQE 350車型采用后驅(qū)單電機(jī)布局，永磁同步電機(jī)提供215kW的最大功率與556Nm的峰值扭矩，在同級中這款電機(jī)的扭矩表現(xiàn)很出色。梅賽德斯-奔馳工程師對車輛進(jìn)行更線性加速的專屬調(diào)校，令加速平順且暢快。全新EQE于未來將上市雙電機(jī)版本車型，以豐富客戶的駕馭選擇。

在駕駛中的第二感受是EQE在底盤調(diào)校上達(dá)到了奔馳車的新高度，不管是在車流之中穿梭，還是在山路上疾馳，EQE都帶來了靈活、扎實(shí)的操控感。原來四輪獨(dú)立懸架輔以出眾調(diào)校，塑造出新奔馳高度的底盤質(zhì)感，帶來了運(yùn)動(dòng)與舒適相輔相成的品質(zhì)。而以前駕駛車長超5米、軸距超3米的大型轎車最讓人頭痛的是它缺少靈活性，尤其在停車時(shí)。如今，EQE底盤上最大的利器是奔馳已經(jīng)在多款車型上應(yīng)用的全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，而且EQE將這一技術(shù)提升到了新高度，后輪的最大轉(zhuǎn)向角度達(dá)到了10°，使這款車長4969mm，軸距達(dá)3120mm的EQE轉(zhuǎn)彎直徑低至10.7米，令全新EQE獲得堪比緊湊型轎車的靈活性。

作為下一步汽車技術(shù)的發(fā)展方向，當(dāng)EQE時(shí)速低于60km/h，后輪實(shí)現(xiàn)與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，自如穿梭狹窄巷道和方便進(jìn)入狹窄車位；時(shí)速超過60 km/h，后輪實(shí)現(xiàn)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，如高速過彎或緊急變道時(shí)都可泰然處之，帶來了更出色的操控。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)帶來了A級車的靈活操控，不管是在車流中穿梭，還是在空間有限的停車場，EQE帶來了游刃有余的駕駛感。在中控屏還有一個(gè)窗口讓駕駛員直接觀察前、后輪的轉(zhuǎn)向角度，帶來更直觀的感受。

德國工程師的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格為EQE帶來了更實(shí)用的駕駛邏輯，和比傳統(tǒng)汽油車更豐富的駕駛樂趣。而且它的功能性就像一座寶藏，隨著你對它的更熟悉，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在不同路況下，還有更富有駕駛樂趣的駕駛方法。就電動(dòng)車EQE制動(dòng)表現(xiàn)而言，與動(dòng)能回收有著千絲萬縷的聯(lián)系，而全新EQE在優(yōu)異的制動(dòng)性能基礎(chǔ)上，提供D+、D、D-、D Auto四擋動(dòng)能回收系統(tǒng)，以帶來不同情況下最舒適、最節(jié)能的駕駛感受。其中在D Auto模式下，全新EQE可根據(jù)車輛行駛狀態(tài)、駕駛模式等智能調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，甚至在不使用制動(dòng)踏板情況下減速至停止，保證車輛時(shí)刻優(yōu)異的制動(dòng)效果，和帶來最便捷的駕駛。EQE也配備了運(yùn)動(dòng)轎車常見的方向盤換擋撥片，如今它的作用是隨時(shí)調(diào)節(jié)能量回收力度的大小，帶來更流暢的運(yùn)動(dòng)激情。

當(dāng)需要浪漫、商務(wù)時(shí)，EQE又是一部帶來舒適享受的座駕，安靜的駕駛風(fēng)格加上配備15個(gè)揚(yáng)聲器的Burmester?柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，帶來了更出彩的視聽享受。包覆于座椅之上的Nappa皮革與巴黎釘紋實(shí)體按鍵，令豪華質(zhì)感于細(xì)節(jié)處再度進(jìn)階。帶電動(dòng)遮陽簾的全景天窗為駕乘者守護(hù)車內(nèi)清涼

輕松出行，智能輔助駕駛必不可少，EQE豐富的輔助駕駛也是盡顯貼心。EQE配備達(dá)到L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，符合市場主流需求。智能領(lǐng)航限距功能在多數(shù)場景下實(shí)現(xiàn)智能巡航并自動(dòng)跟車。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員長時(shí)間未對車輛進(jìn)行操控時(shí)，還可通過安全帶收緊和點(diǎn)剎等方式對駕駛員進(jìn)行警示，若仍未操作，車輛將逐步剎停。從智能變速到變道，全新EQE可充分還原真人駕駛質(zhì)感，輔助駕駛感受盡顯豪華電動(dòng)車細(xì)致入微的貼心。全新EQE不僅具備澎湃動(dòng)力，更兼以穩(wěn)健制動(dòng)、靈活操控與智能出行，全方位營造出眾駕駛品質(zhì)。

全新EQE的電池包于北京奔馳電池工廠進(jìn)行生產(chǎn)組裝，其配備總?cè)萘?6.1千瓦時(shí)的NCM811動(dòng)力電池，采用10模組布局，并帶來CLTC綜合工況最高752公里的可靠續(xù)航表現(xiàn)。基于強(qiáng)大算力，車輛可根據(jù)胎壓、駕駛模式、駕駛員駕駛習(xí)慣、動(dòng)能回收力度、氣溫、路況等多項(xiàng)條件精準(zhǔn)測算剩余續(xù)航里程，并通過“最長”、“最短” 和“個(gè)性化”（考慮實(shí)時(shí)因素動(dòng)態(tài)調(diào)整）三種形式在儀表屏體現(xiàn)，其表顯消耗和實(shí)際消耗里程高度匹配，最大程度減少里程焦慮。

EQE整合出色的電池液冷裝置和熱管理系統(tǒng)保證電池和電機(jī)在極端溫度環(huán)境下仍可高效工作， 在最高128千瓦的直流快充模式下，僅需48分鐘即可由10%充至80%。獨(dú)立研發(fā)的電池管理系統(tǒng)更支持OTA遠(yuǎn)程在線升級，可在車輛全生命周期內(nèi)保持更新。

全新EQE的豪華座艙充分調(diào)動(dòng)多維感官體驗(yàn)———源自S級轎車的12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏擁有最高210ppi分辨率，細(xì)膩畫質(zhì)媲美平板電腦；精致氣派的胡桃木飾板與大尺寸屏幕相得益彰，先型特別版更首次配備帶背光的星徽飾板，斑斕星光隨64色環(huán)境氛圍照明變幻，演繹豪華浪漫。全新EQE率先配備主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，令燈帶顏色伴隨車速變化呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)流動(dòng)效果，流光溢彩間強(qiáng)化駕駛氛圍。

全新EQE長度媲美E級車，軸距達(dá)到3120毫米。其外形尺寸與CLS相當(dāng)，且同樣未設(shè)行李廂隔板，但有固定的后窗和行李廂蓋。坐進(jìn)車內(nèi)，全新EQE的空間表現(xiàn)甚至超越了E級車（213車型系列）：前排肩部空間增加27mm，內(nèi)部長度增加80mm，座椅加高65mm，帶來豪華風(fēng)范。全新EQE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能與EQS一脈相承，搭載MBUX超聯(lián)屏、后輪轉(zhuǎn)向功能等。在噪音與振動(dòng)舒適性（NVH）方面，全新EQE堪稱同級中的佼佼者。

全新EQE的外觀設(shè)計(jì)承襲EQ家族的先鋒豪華特質(zhì)，除了弓形車身，前臉“暗夜星陣” 封閉式格柵與照明效果達(dá)260萬像素的智能數(shù)字大燈交相輝映，3D貫穿式螺旋尾燈延續(xù)了驚艷的照明效果，20英寸AMG空氣動(dòng)力學(xué)輪轂不僅助力續(xù)航，更彰顯動(dòng)感氣質(zhì)。其配備了EQ專屬的“電光石火” 與“流星雨” 兩種投影主題，“電” 亮車主的每一段行程。350先型特別版點(diǎn)綴“EDITION ONE” 標(biāo)識(shí)，并標(biāo)配夜色組件，更顯不凡格調(diào)。全新EQE以4969mm車長與3120毫米軸距塑造協(xié)調(diào)的流暢轎跑身姿，純電平臺(tái)打造的弓形設(shè)計(jì)更帶來低至0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)，將EQ家族的設(shè)計(jì)之美、未來之美淋漓演繹。

豪華與時(shí)俱進(jìn)，科技與眾不同。作為EQS之后又一款梅賽德斯-EQ旗下正向研發(fā)的純電量產(chǎn)車型，全新EQE秉承品牌旗艦的設(shè)計(jì)與配置，更傳承梅賽德斯-奔馳一貫的豪華與質(zhì)感，加之專屬升級的科技與舒適體驗(yàn)，樹立中大型豪華電動(dòng)車的嶄新標(biāo)桿。