王君寶

2021年12月2日，進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)的牡佳高鐵列車

和往常一樣，從哈爾濱西站出發(fā)，孫成斌又乘坐G50次列車前往大連。從事植保無人機(jī)銷售工作多年，孫成斌每年都要搭乘高鐵往返哈爾濱和大連之間多次。

“從大連進(jìn)貨，銷往黑龍江省多地，現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的不斷發(fā)展，保障了我的訂單，哈大高鐵則保障了我的工作效率?！弊诩柴Y列車上的孫成斌說。

2012年，連接哈爾濱和大連的哈大高鐵開通，拉近了黑龍江、吉林、遼寧三省的時(shí)空距離，也拉開了中國東北角高鐵發(fā)展的大幕。

作為中國最北端的省份，黑龍江因特殊的地理位置和極端的氣候曾被認(rèn)為與高鐵無緣。然而，隨著2012年哈大高鐵建成運(yùn)行，“高寒高鐵”在黑龍江大地上逐漸延伸成網(wǎng)，組成了中國最北省份的“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”。

十年來，哈大、哈齊、哈牡、牡佳等多條高鐵線路的開通運(yùn)營，大大縮短了各城市間的通行時(shí)間，推動(dòng)了城市間的協(xié)作和交往，加速了技術(shù)交流和人才流動(dòng)，為東北振興作出了巨大貢獻(xiàn)。

2012年， 隨著我國首條高寒地區(qū)高速鐵路——哈大高鐵的開通運(yùn)營，“ 高寒高鐵”正式進(jìn)入公眾視野。

?挑戰(zhàn)“高寒高鐵”

8月24日，中國最北高鐵站哈伊高鐵伊春西站正式開工建設(shè)。伊春西站屬于哈伊高鐵鐵伊段。該段鐵路起自黑龍江省鐵力市，終至伊春市，是中國目前在建的最北端高速鐵路，線路全長111.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)左右縮短至2小時(shí)以內(nèi)。

這是黑龍江建設(shè)的又一條“高寒高鐵”。

2012年哈大高鐵開通運(yùn)營。此后， 2015年、2018年、2021年，連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江、牡丹江與佳木斯的哈齊、哈牡、牡佳三條高速鐵路先后開通運(yùn)營，風(fēng)雪嚴(yán)寒不再是高鐵禁區(qū)。

在冬夏溫差五六十?dāng)z氏度的環(huán)境里，如何克服地面冬季冰封、夏季酷熱的熱脹冷縮，成了修好“高寒高鐵”路基的首要難題，也是保障高鐵安全運(yùn)行的首要前提。

中鐵五局哈牡高鐵項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)單位創(chuàng)造性地采用一系列新技術(shù)，在路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料，在路基坡腳兩側(cè)設(shè)置“保溫層”，對路基起到保溫作用，有效防止了凍脹變形。

哈牡高鐵沿線重巒疊嶂，共穿過39座隧道，隧道施工中，排水、防水是重點(diǎn)。施工方采用新型防排水材料，在洞壁安裝保溫型雙層防水板，增加了保溫、防水雙重功能，攻克了高寒地區(qū)隧道施工難題。

如何確?；炷凉?yīng)不受低溫影響？以牡佳高鐵跨鶴大公路特大橋?yàn)槔?，這座橋梁位于牡丹江市陽明區(qū)，全長1033.72米。中鐵四局的建設(shè)者針對東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒的特點(diǎn)，在橋梁建設(shè)之初對混凝土拌和站集料倉實(shí)施全封閉建設(shè)，還設(shè)置了地暖和溫度監(jiān)控系統(tǒng)，保證室外溫度在零下30攝氏度時(shí)，混凝土能夠正常供應(yīng)。

如今，哈爾濱至伊春高鐵正在加緊建設(shè)，這條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，先行工程沿線分布著14塊島狀多年凍土帶，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)難題。建設(shè)單位全面總結(jié)過去高寒高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)創(chuàng)新方法，為我國凍土地段鉆孔樁施工等積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，伊春西站施工地點(diǎn)凍土層厚度達(dá)2.9米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，給施工帶來較大難度。中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院教授凌賢長的團(tuán)隊(duì)，采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)特殊土加固，以達(dá)到凍害防控的目的。

抗寒“秘訣”

在高寒地區(qū)，修好鐵路不易，開好火車亦難。

動(dòng)車組能否在冬夏溫差數(shù)十?dāng)z氏度環(huán)境下安全運(yùn)行，是世界級的課題。在沒有成形經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況下，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)邢云堂創(chuàng)新采取“回手柄”減少一半牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決積雪附著鋼軌造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題，并主持編寫《CRH380B動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》等教材，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。

讓車跑起來也需讓車安全停下?！盀槟茉诒l件下，防止冰雪進(jìn)入剎車制動(dòng)片之間影響剎車，我們把閘片和制動(dòng)盤的間隙放大，把摩擦塊之間的間隙放大，通過這種方式，里面就不夾小冰塊了?！敝袊F路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱動(dòng)車段技術(shù)工程師李毅忱說。

連續(xù)降雪后，鋼軌、道岔等被冰雪覆蓋，積雪融化后易結(jié)冰，將道岔凍結(jié)，會造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密。為此工作人員改進(jìn)了道岔融雪裝置，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板，采用電加熱方式和自動(dòng)感溫、自動(dòng)控制技術(shù)，快速融化、烘干積雪，保證道岔轉(zhuǎn)換自如。

中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司2016年還研制了針對動(dòng)車轉(zhuǎn)向部位的自動(dòng)融冰除雪設(shè)備，改變了過去數(shù)百人用木桿等傳統(tǒng)工具清雪的“笨方法”。新設(shè)備采用低壓溫水噴掃，如同給動(dòng)車洗“桑拿”，兩個(gè)人可以在一小時(shí)內(nèi)完成8節(jié)一組車體的清冰雪作業(yè)。

離得更近 走得更遠(yuǎn)

無論是哈齊高鐵、哈牡高鐵還是牡佳高鐵，都大大縮短了過去城市間的列車運(yùn)行時(shí)間。

哈齊高鐵穿越了黑龍江省重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)，這條線路的開通推動(dòng)了城市間的協(xié)作和交往，加速了技術(shù)交流和人才流動(dòng)。

望著窗外的松花江特大橋，在哈爾濱工作的齊齊哈爾人張文宇心生感慨：“現(xiàn)在回家只需要一個(gè)多小時(shí)，每周五都可以準(zhǔn)時(shí)趕到學(xué)校，接兒子放學(xué)?！?blockquote>

近年來，黑龍江一直在積極布局高鐵網(wǎng)絡(luò)，力爭到2025 年基本實(shí)現(xiàn)除黑河、加格達(dá)奇外全部市（地）通高鐵。

然而哈齊高鐵開通前，張文宇卻難以享受這樣的生活：“那時(shí)候，從哈爾濱到齊齊哈爾，最快的火車需要3個(gè)多小時(shí)。車次少、車廂人特別多，一個(gè)月我最多回家一次。”

哈牡高鐵開通后，哈爾濱至牡丹江運(yùn)行時(shí)間由過去的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)，這讓在牡丹江工作的劉艷秋很感慨?！皭廴嗽诠枮I工作，過去5個(gè)小時(shí)的火車，每兩周能相聚一天半，現(xiàn)在相聚容易多了”。

高鐵建設(shè)也推動(dòng)了沿線發(fā)展。

齊齊哈爾市郊的三合村是個(gè)城中村，過去垃圾遍地、道路泥濘。然而，哈齊高鐵建設(shè)帶來了人流、物流、資金流，讓這個(gè)不知名的小村融入了城市。2011年開始，新城區(qū)所涉及的棚戶區(qū)陸續(xù)開始征拆，近萬戶動(dòng)遷居民住進(jìn)了干凈、現(xiàn)代化的高樓里，圍繞齊齊哈爾南站而建的汽配、游樂等項(xiàng)目工程也紛紛落地，成為哈齊高鐵沿線的新景致。

“我之前在市里打工，現(xiàn)在租了個(gè)門市干旅店，生活比以前輕松。”在齊齊哈爾南站旁一處旅館門前，已成為老板的孫淑英說。

冰天雪地、交通不便曾一度是制約東北地區(qū)冬季旅游發(fā)展的因素，隨著高鐵的建設(shè)，黑龍江冰雪旅游產(chǎn)業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展。哈牡高鐵經(jīng)過哈爾濱冰雪大世界、雪鄉(xiāng)、亞布力滑雪旅游度假區(qū)等著名冰雪旅游景區(qū)，哈牡高鐵的開通使得從哈爾濱到亞布力的時(shí)間大大縮短。

今年北京冬奧會舉行期間，來自廣州的蘇佳琪和朋友乘坐往返于哈爾濱和牡丹江之間的高鐵，盡情游覽了亞布力滑雪旅游度假區(qū)、雪鄉(xiāng)等景區(qū)。“那幾天下雪高速封閉，冬天開車不安全，高鐵又快又方便?！碧K佳琪說。為打通“最后一公里”，“一站購票、直進(jìn)雪鄉(xiāng)”的公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)也應(yīng)運(yùn)而生。

每年夏季，作為地處中國最北端的省份，黑龍江成為許多游客心中的避暑勝地。近年來，黑龍江依托省內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，開發(fā)出多種以哈爾濱為中心，輻射齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河等高鐵沿途旅游城市的周末“高鐵一日游”產(chǎn)品，科學(xué)設(shè)計(jì)出行時(shí)間，合理安排旅游線路，讓游客充分感受到高鐵旅游帶來的安全、快捷、舒適。

高鐵讓人們離得更近，也讓人們可以走得更遠(yuǎn)。牡佳高鐵與哈牡高鐵、哈大高鐵、哈齊高鐵等多條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路一起，將黑龍江東部路網(wǎng)與東北及全國高鐵網(wǎng)連通，進(jìn)一步完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。目前，黑龍江省高鐵里程已達(dá)到1300多公里。

向“市市通高鐵”邁進(jìn)

黑龍江鐵路發(fā)展集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李雄飛介紹，目前黑龍江省高鐵線路已基本構(gòu)建起全省主要城市“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，輻射了全省50%以上的人口和經(jīng)濟(jì)總量，對地方經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用顯著。

按照規(guī)劃，黑龍江省將繼續(xù)完善內(nèi)部鐵路網(wǎng)絡(luò)，并修建更多通往省外的高鐵線路，讓鐵路發(fā)展惠及百姓，助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

《黑龍江省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，進(jìn)一步完善高速鐵路網(wǎng)，建成佳木斯至鶴崗鐵路改造項(xiàng)目、鐵力至伊春鐵路，建設(shè)哈爾濱至鐵力鐵路，打通綏化、伊春等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。進(jìn)一步優(yōu)化普速鐵路網(wǎng)，加快既有線路升級改造，加強(qiáng)支線鐵路建設(shè)，擴(kuò)大覆蓋范圍，提升路網(wǎng)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)黑河、加格達(dá)奇快速通達(dá)、邊境口岸城市快捷連通。加快鐵路專用線建設(shè)，推進(jìn)鐵路進(jìn)物流園區(qū)、工礦企業(yè)。到2025年，鐵路營業(yè)里程超過7100公里，基本形成便捷高效的現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

《黑龍江省“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，完善高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，建設(shè)牡丹江至敦化客專等項(xiàng)目，支撐國家高鐵大通道建設(shè)，謀劃齊齊哈爾至滿洲里客專、齊齊哈爾至通遼客專等項(xiàng)目。到2025年，高速鐵路里程力爭突破1600公里，基本實(shí)現(xiàn)除黑河、加格達(dá)奇外全部市（地）通高鐵。

黑龍江省交通運(yùn)輸廳副廳長周貴才介紹，黑龍江省將按照加快建設(shè)“交通強(qiáng)國”的總體要求，加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。規(guī)劃到2025年，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)更加完善優(yōu)質(zhì)，運(yùn)輸服務(wù)更加品質(zhì)高效，智慧綠色平安交通全面發(fā)展，行業(yè)治理能力更為健全，基本形成“國內(nèi)國際聯(lián)通、網(wǎng)絡(luò)布局完善、通道匹配合理、樞紐銜接高效、各方式深度融合”的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。