肖寒

2012年11月15日，隨著馬士基“海陸閃電”輪的一個(gè)集裝箱在青島港集裝箱碼頭被成功起吊，馬士基成為青島港第一個(gè)過(guò)百萬(wàn)箱的船公司。這一年，青島港貨物吞吐量首次跨越4億噸，集裝箱吞吐量破1400萬(wàn)標(biāo)箱，穩(wěn)居世界第七位。

2021年，馬士基在山東港口青島港操作國(guó)際集裝箱箱量達(dá)243萬(wàn)標(biāo)箱，比十年前翻了一番還多。這一年，山東港口青島港完成貨物吞吐量6.3億噸，位居世界第四；完成集裝箱吞吐量2371萬(wàn)標(biāo)箱，躍居世界第六位。

十年間，山東港口青島港綜合實(shí)力穩(wěn)步邁向世界一流港口行列，董家口港區(qū)崛起為“億噸大港”，建成投產(chǎn)亞洲首個(gè)全自動(dòng)化無(wú)人碼頭，裝卸效率屢破世界紀(jì)錄，全球前二十大船公司爭(zhēng)相增開(kāi)航線……這既得益于國(guó)家戰(zhàn)略持續(xù)賦能帶來(lái)的重大發(fā)展機(jī)遇，也得益于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的向好發(fā)展，更離不開(kāi)港口人對(duì)于自主創(chuàng)新的銳意進(jìn)取。

吞吐量進(jìn)位趕超

港航界有一句老話：港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱。集裝箱可以衡量一個(gè)港口在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的地位，是邁向國(guó)際樞紐大港的標(biāo)志。

6月28日，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭在“德翔許明”輪作業(yè)中第九次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄，距上次世界紀(jì)錄刷新僅僅過(guò)去3個(gè)月。成績(jī)的背后有這樣一群人，靠自主創(chuàng)新為中國(guó)碼頭插上了科技翅膀，他們就是山東港口青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”。

不將關(guān)鍵的核心技術(shù)掌握在自己手中，就會(huì)處處受制于人。“自動(dòng)化碼頭不是西方人的專(zhuān)屬，外國(guó)人能做到的，我們中國(guó)人不僅能做到，而且要做得更好。”2013年10月，要建自動(dòng)化碼頭時(shí)，團(tuán)隊(duì)帶頭人張連鋼帶著這樣的決心開(kāi)始了探索。3000多次技術(shù)研討會(huì)、十幾稿設(shè)計(jì)、40多個(gè)進(jìn)出閘口方案……“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”不知熬過(guò)多少個(gè)不眠之夜，才徹底破解了自動(dòng)化碼頭的核心技術(shù)。2017年5月11日，青島港自動(dòng)化碼頭正式建成。

此后，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭創(chuàng)出全球首次研制成功機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖、全球首次研制成功港口大型機(jī)械防風(fēng)“一鍵錨定”裝置等一連串“全球首創(chuàng)”，連續(xù)9次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸世界紀(jì)錄。這里也成為世界各大集裝箱船公司爭(zhēng)相靠泊“打卡”的勝地，成為集裝箱國(guó)際航線保班、糾班的首選，成為“中國(guó)速度”“中國(guó)效率”在世界港航界的代名詞。

8月8日，山東港口青島港又一口氣開(kāi)通了5條直達(dá)東南亞等“一帶一路”及RCEP航線、2條南北美遠(yuǎn)洋干線、1條“山東港口青島港—綏芬河”集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列，集中發(fā)力擴(kuò)大國(guó)際集裝箱航線和海鐵聯(lián)運(yùn)布局。以一港聯(lián)通世界，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭加速了全球各類(lèi)發(fā)展資源在西海岸新區(qū)集聚、耦合，在國(guó)家級(jí)新區(qū)體制機(jī)制創(chuàng)新、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略的加持下，成為新區(qū)向海圖強(qiáng)、開(kāi)放共贏的橋梁和城市發(fā)展的“金牌合伙人”。

綠色夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

2022年6月，山東港口青島港前港公司自主改造的全國(guó)首個(gè)全系統(tǒng)干散貨智慧綠色碼頭投入運(yùn)行，這是在運(yùn)行30年的傳統(tǒng)裝卸碼頭基礎(chǔ)上，碼頭大型設(shè)備自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)與構(gòu)建生態(tài)港口深度融合的最新成果。

走進(jìn)山東港口青島港干散貨智慧綠色碼頭，各種尖端技術(shù)讓人應(yīng)接不暇：依托機(jī)器視覺(jué)、人工智能、激光傳感、無(wú)人機(jī)測(cè)量等先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)干散貨碼頭全過(guò)程智慧管理平臺(tái)；創(chuàng)造干散貨智慧綠色火車(chē)清掃與裝車(chē)作業(yè)系統(tǒng)、“一艙多機(jī)”自動(dòng)化協(xié)同作業(yè)新模式等全球、全國(guó)、全行業(yè)“十大首創(chuàng)”，先后獲得16項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利……

這座碼頭建設(shè)取得的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)重大突破，源于前港公司“偉麗創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的多年探索。2020年3月以來(lái)，面對(duì)根本不具備改造條件的控制系統(tǒng)，“偉麗創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”把現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)作“戰(zhàn)場(chǎng)”，把設(shè)備當(dāng)成“寶貝疙瘩”，梳理電氣線路1000多條，攻克行業(yè)難題600余項(xiàng)，以小港池碼頭為試點(diǎn)，完成9大設(shè)備機(jī)種、17臺(tái)大型設(shè)備及皮帶流程自動(dòng)化、智能化的全新升級(jí)，賦予老設(shè)備新青春。

懷揣火熱而又堅(jiān)定的追求，“偉麗創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”從來(lái)沒(méi)有忘記自己就是從“晴天一身土、雨天一身泥”中走過(guò)來(lái)的，所以格外“想讓碼頭工人體面勞動(dòng)”。從室外風(fēng)吹、日曬、揚(yáng)塵環(huán)境到室內(nèi)看監(jiān)控、點(diǎn)鼠標(biāo)、按按鈕，無(wú)人化設(shè)備改造后，干散貨智慧綠色碼頭已縮減現(xiàn)場(chǎng)300多名作業(yè)人員，消除290余項(xiàng)安全隱患，智能化火車(chē)裝車(chē)滿(mǎn)載率、皮帶流程運(yùn)行效率顯著提升。

如今，小港池試點(diǎn)的干散貨智慧綠色碼頭正式投入運(yùn)行，平均能耗率降低10%，人員配置壓縮15%，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)減少70%。“看準(zhǔn)了一條路，就要一直走下去！”當(dāng)夢(mèng)想初照現(xiàn)實(shí)時(shí)，山東港口青島港干散貨智慧綠色碼頭項(xiàng)目帶頭人趙偉麗激動(dòng)地說(shuō)。綠色碼頭實(shí)現(xiàn)了“港口發(fā)展與碧海藍(lán)天、智慧科技與綠色低碳、綠色引領(lǐng)與智慧驅(qū)動(dòng)”的有機(jī)統(tǒng)一，蹚出了一條傳統(tǒng)干散貨碼頭自動(dòng)化改造升級(jí)之路。

青年一代接續(xù)奮斗

8月7日上午9點(diǎn)，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭上驕陽(yáng)似火，青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)“AGV”）主管朱林正帶著同事，對(duì)自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)進(jìn)行設(shè)備更新和檢測(cè)，這是他連續(xù)加班的第三天?！坝∠笾校覀円呀?jīng)對(duì)系統(tǒng)程序迭代升級(jí)上百次了，為的就是一點(diǎn)點(diǎn)地優(yōu)化，讓系統(tǒng)運(yùn)行更順暢更高效。”朱林說(shuō)。

從2014年剛到碼頭時(shí)的毛頭小伙，到如今成為全國(guó)青年崗位能手，朱林在8年時(shí)間里快速成長(zhǎng)成才，脫穎而出，同時(shí)也經(jīng)歷了自動(dòng)化碼頭人無(wú)我有、人有我優(yōu)的不斷蛻變。

自動(dòng)化碼頭開(kāi)始籌建時(shí)，作為新人，朱林被抽調(diào)進(jìn)入籌建組，成為當(dāng)時(shí)組內(nèi)最年輕的成員。建設(shè)自動(dòng)化碼頭二期項(xiàng)目時(shí)，朱林接到了AGV輕量化改造任務(wù)，面對(duì)周邊人的質(zhì)疑，他沒(méi)有退縮，而是用自身累積的跨學(xué)科綜合技能，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服挑戰(zhàn)，收獲了成功。

在山東港口青島港自動(dòng)化碼頭青年創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，朱林有一大批志同道合的兄弟，其中就包括信息技術(shù)部副經(jīng)理劉耀徽。如果說(shuō)朱林從事的是“軀體”建造，那么劉耀徽所參與的是為“軀體”裝上智慧的“大腦”。

回想本科畢業(yè)來(lái)到港口加入自動(dòng)化碼頭籌建組時(shí)，雖然學(xué)歷不是最高的，也沒(méi)有一線工作經(jīng)驗(yàn)，劉耀徽卻收到了開(kāi)發(fā)自動(dòng)化碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)的艱巨任務(wù)?！鞍堰@么一個(gè)任務(wù)交給我一個(gè)剛?cè)肼毜谋究粕?，說(shuō)實(shí)話是有風(fēng)險(xiǎn)的?！眲⒁崭锌馈５珣{著一股拼勁兒，劉耀徽花了一個(gè)多月時(shí)間熟悉港口業(yè)務(wù)流程，并和同事們克服一個(gè)個(gè)困難，一步步改造優(yōu)化完成了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

“碼頭作業(yè)需要多工種配合，自動(dòng)化碼頭運(yùn)行是更復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要靠大家相互配合、共同努力才能實(shí)現(xiàn)。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新就得有敢想敢干的奮斗精神，這種精神我們青年一代尤其需要?！眲⒁照f(shuō)。在山東港口青島港，廣大青年正傾盡全力，腳踏實(shí)地，用行動(dòng)和擔(dān)當(dāng)書(shū)寫(xiě)高質(zhì)量發(fā)展路上的最美詩(shī)篇。

編輯/魏偉

Innovation and Iteration of a Port

In 2012， the Qingdao Port first realized a cargo throughput of over 400 million tons， and a container throughput of 14 million TEUs， thereby retaining its position as the worlds seventh largest port. In 2021， the Qingdao Port completed a cargo throughput of 630 million tons， ranking fourth worldwide； completed a container throughput of 23.71 million TEUs， rising to sixth worldwide.

In the past decade， the Qingdao Port has steadily joined world-class ports in terms of comprehensive strength. This benefited from not only the major development opportunities from the continuous empowerment by national strategies， but also the positive development of regional economy.

On August 8， the Qingdao Port opened five B & R and RCEP routes to Southeast Asia， etc. two North and South American ocean-going lines， and one “Qingdao Port—Suifenhe” container sea-rail combined transportation route， making concentrated efforts to expand international container routes and sea-rail combined transportation layout. Linking to the world with a port， the automated container terminal at the Qingdao Port has accelerated the gathering and coupling of all sorts of global development resources in the West Coast New Area.

In June 2022， Chinas first whole-system smart green terminal for dry bulk cargos independently renovated by Qingdao Port Qiangang Company， Shandong Port Group， was put into operation. This is the latest result of the in-depth integration of the automatic operation system for large equipment and the ecological port construction， on the basis of the traditional loading & unloading terminal running for 30 years. Now， the pilot smart green terminal for dry bulk cargos in the small basin has been officially put into operation， which has reduced the average energy consumption rate by 10%， compressed staffing by 15%， and decreased the safety risk points by 70%. The green terminal has achieved the organic unity of “port development and blue sea & sky， smart science & technology and green & low carbon， green leading and wisdom driving”， and opened up a road to automatic transformation and upgrading of a traditional dry bulk cargo terminal.