2020年3月29日，習(xí)近平總書記來到寧波舟山港穿山港區(qū)，冒雨察看碼頭現(xiàn)場集裝箱作業(yè)場景，聽取港區(qū)情況和復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況匯報(bào)，同港口職工代表親切交流。橋吊司機(jī)竺士杰作為代表向總書記匯報(bào)工作。

在碼頭待了20多年，竺士杰的膚色黝黑，利落的平頭，穿著略顯褪色而又整潔的工作服，看起來質(zhì)樸敦厚。時(shí)間的磨礪，使他成為在高空中“穿針引線”的橋吊高手，每一個(gè)動(dòng)作的精細(xì)控制都早已形成肌肉記憶。

不過近年來，碼頭設(shè)備智能化改造快速推進(jìn)，遠(yuǎn)控操作集裝箱裝卸成為大趨勢。竺士杰這樣的老司機(jī)遇到了新挑戰(zhàn)。

“過去我們工作時(shí)全憑肉眼。用上遠(yuǎn)控后，操作傳統(tǒng)設(shè)備‘望聞問切的方法都不管用了，沒有自己的直觀感受，只能依靠畫面和數(shù)據(jù)?！斌檬拷苷f，“駕馭這樣的遠(yuǎn)控設(shè)備，對(duì)我來說是全新課題。”

去年6月，穿山港區(qū)完成首臺(tái)傳統(tǒng)橋吊的遠(yuǎn)控改造，竺士杰成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

3分多鐘！首次嘗試，耗時(shí)比操作傳統(tǒng)設(shè)備的平均用時(shí)足足多出一倍。竺士杰心里不是滋味：“這哪行啊，用時(shí)太長了！”

橋吊效率是一座港口運(yùn)行效率的關(guān)鍵指標(biāo)之一?！傲?xí)近平總書記要求我們堅(jiān)持一流標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)控操作效率必須提高！”竺士杰“不服輸”的擰勁上來了。

當(dāng)年，技校畢業(yè)進(jìn)入港口工作之初，竺士杰就憋著要爭上游。工作不到半年，他就成為操作20多米高龍門吊的熟練工。“橋吊司機(jī)技術(shù)含量更高，我就想上40多米的橋吊挑戰(zhàn)自己?！比諒?fù)一日的刻苦練習(xí)，讓他創(chuàng)造了一小時(shí)起吊185個(gè)集裝箱的紀(jì)錄，成為同行中的佼佼者。

如今面對(duì)新挑戰(zhàn)，竺士杰又成了剛?cè)腴T的“學(xué)徒”，一頭扎進(jìn)對(duì)遠(yuǎn)控操作的研究，也激起了自己的闖勁。

沒有經(jīng)驗(yàn)可循，就自己摸索。他和同事研發(fā)了一套集裝箱碼頭作業(yè)動(dòng)態(tài)模型?！坝辛四Ｐ?，能把抽象理論變成直觀動(dòng)作，讓司機(jī)理解設(shè)備運(yùn)行原理，在操作端降低故障率?！?/p>

采集數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)圖紙、尋找材料……日常工作之余，竺士杰幾乎把所有時(shí)間都用在開發(fā)這個(gè)模型上。

竺士杰和同事們一邊鉆研理論知識(shí)，一邊苦練操作技術(shù)，終于有了收獲——

寬敞明亮的遠(yuǎn)程控制室里，19個(gè)攝像頭傳回作業(yè)現(xiàn)場不同角度的畫面，清晰呈現(xiàn)在6塊屏幕上。竺士杰端坐在操作臺(tái)前，眼觀六路，確認(rèn)著碼頭作業(yè)面安全。

“一切準(zhǔn)備就緒?！币粨酢蓳?、三擋……左手輕推搖桿，千米之外的49號(hào)橋吊無人司機(jī)室開始向前運(yùn)行;右手同時(shí)推動(dòng)吊具起升手柄，吊具在空中劃出一道流暢弧線，精準(zhǔn)定位，穩(wěn)穩(wěn)抓住集裝箱。

“1分36秒！”數(shù)字在計(jì)時(shí)器上定格，竺士杰揮了揮握緊的拳頭，“太好了！基本接近傳統(tǒng)設(shè)備的操作時(shí)間！”

“箱子運(yùn)行環(huán)節(jié)還可以優(yōu)化，在人工介入和系統(tǒng)之間，盡量無縫對(duì)接。”擰開礦泉水瓶蓋，還顧不上喝一口，竺士杰便和身旁的工程師交流操作感受，提出改進(jìn)建議。（據(jù)新華社9.25訊 魏一駿/文）