天津國際貿易與航運服務中心

2022年5月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布20次：月初，指數(shù)快速下滑;此后，指數(shù)跌勢趨緩（見圖1）。5月5―11日，歐洲和南美東航線運價震蕩下滑，地中海、南美西和中南美航線運價持續(xù)上揚，美國和印巴航線運價整體走弱，北方國際集裝箱運價指數(shù)快速下挫，累計下跌59.06點。5月12―24日，歐洲和南美航線運價持續(xù)下行，地西航線運價微跌，地東和印巴航線運價震蕩向上，北方國際集裝箱運價指數(shù)重心緩步下移，累計下跌0.40%。5月25―31日，美東、南美西、南美東和印巴航線運價走強，中南美航線運價略跌，歐洲、地中海和美西航線運價穩(wěn)定，北方國際集裝箱運價指數(shù)企穩(wěn)回升，累計上漲0.27%。5月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于3 042.02點，比4月29日下跌63.17點，跌幅為2.03%。

（1）歐地航線 進入5月，由于歐洲地緣局勢動蕩，加之通脹水平高企，歐地航線目的地商家采購信心不足，進口貿易貨量持續(xù)呈現(xiàn)弱勢。上半月，歐洲航線市場運價于月初短暫上行后連續(xù)回落，分航線運價指數(shù)至5月16日累計下跌93.56點;地東和地西航線因船公司調整運力，市場供需關系優(yōu)于歐洲航線，運價整體保持微漲態(tài)勢。下半月，因集卡運力短缺，目的地主要港口擁堵加劇，船舶待泊時間延長且周轉率下降，歐洲航線市場運價跌勢明顯趨緩，地中海航線市場運價趨穩(wěn)。當月歐洲分航線運價指數(shù)收于2 769.26點，累計下跌3.52%;地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于3 066.51點和3 672.05點，累計分別上漲0.13%和0.02%。

（2）美國航線 美國經濟趨于疲軟，跨太平洋航線市場消費需求轉弱，中國4月新出口訂單指數(shù)環(huán)比下降11.86%。5月5―13日，美國航線市場運價快速下行，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌81.21點和68.31點。下半月，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟與太平洋海事協(xié)會之間的勞資談判暫停，港口罷工威脅再起，市場預計美國港口擁堵有可能卷土重來。在此背景下，船公司調減運力，美西航線市場運價止跌趨穩(wěn)，美東航線市場運價穩(wěn)中有升。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于3 082.49點和2 861.48點，累計分別下跌2.57%和1.79%。

（3）南美航線 上旬，部分船公司調減班輪航次并調整掛靠港口，南美西和中南美航線市場運價止跌走強，南美東航線船公司調降運價以爭取貨源。中旬，隨著美國聯(lián)邦儲備委員會持續(xù)加息，美元匯率連續(xù)上漲，南美國家進口需求轉弱，市場運價快速下滑。下旬，國內新冠肺炎疫情好轉，發(fā)貨人加快出運前期積壓訂單，市場運價止跌反彈。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于2 929.42點、3 045.33點和3 086.72點，累計分別下跌4.36%、1.46%和5.44%。

（4）印巴航線 進入5月，印度大約有2億名產業(yè)工人加入罷工隊伍，交通運輸和港口碼頭等行業(yè)工人也參與其中，從而對港口作業(yè)和集卡運輸產生持續(xù)影響。在此背景下，港口裝卸效率和清關效率持續(xù)下滑，船舶待泊和滯期成本不斷上升，市場運價于月初短暫下滑后連續(xù)緩步攀升。當月印巴航線運價指數(shù)收于2 055.50點，累計上漲3.17%。

（編輯：張敏 收稿日期：2022-06-08）