曲小

從最初的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)到將總裝線落地中國(guó)，再到在中國(guó)成立創(chuàng)新中心，空客在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略越來(lái)越多元化，同時(shí)也讓更多的中國(guó)航空企業(yè)加入到了空客全球航空產(chǎn)業(yè)鏈布局。

從2017年宣布收購(gòu)龐巴迪C系列項(xiàng)目至今，通過(guò)5年時(shí)間的“打磨”，C系列飛機(jī)不僅擁有了更具“空客血統(tǒng)”的新名字——A220，同時(shí)在空客強(qiáng)有力的市場(chǎng)銷售和運(yùn)營(yíng)體系的支持下，截至2022年5月，全球已有25家客戶訂購(gòu)了741架A220系列飛機(jī)。在新冠肺炎疫情沖擊全球航空業(yè)的大背景下，這一訂單數(shù)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。近日，為了進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)推廣這一機(jī)型，空客舉行了A220飛機(jī)媒體說(shuō)明會(huì)，詳細(xì)介紹這一款機(jī)型，空客強(qiáng)調(diào)，A220是公司所有機(jī)型中“中國(guó)制造”比例最高的一款。

A220完善空客產(chǎn)品譜系

在完成對(duì)A220系列飛機(jī)的收購(gòu)之前，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音一樣，空客的商用飛機(jī)產(chǎn)品都屬于干線飛機(jī)范疇，但與波音一直不在意支線這一細(xì)分市場(chǎng)不同，空客早在20多年前就曾有意研發(fā)一款支線飛機(jī)。

當(dāng)時(shí)，空客曾與中國(guó)、新加坡等合作，計(jì)劃打造一款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的125座左右、航程3700公里的新機(jī)型，也就是大家所熟知的AE31X機(jī)型。但最終由于三方對(duì)這一機(jī)型的定位出現(xiàn)了較大的分歧，最終空客退出了這一機(jī)型的研發(fā)。而這一機(jī)型的研發(fā)也是中國(guó)“三上三下”的商用飛機(jī)研制歷程中的一段插曲。之后，空客經(jīng)過(guò)一番權(quán)衡決定生產(chǎn)“縮小版”的A320系列飛機(jī)作為AE31X項(xiàng)目的替代產(chǎn)品，就是后來(lái)的A318項(xiàng)目。

但遺憾的是，空客A318項(xiàng)目推出時(shí)正逢美國(guó)“9·11”恐怖襲擊事件發(fā)生，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)，不少早先已經(jīng)訂購(gòu)了這一機(jī)型的航空公司在“9·11”事件之后開始陸續(xù)取消訂單。更重要的是，由于A318是在A320飛機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，盡管這樣的改進(jìn)可以最大程度地降低公司研發(fā)成本，但美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局在對(duì)這款機(jī)型進(jìn)行認(rèn)證時(shí)，都將其歸為干線飛機(jī)。這意味著A318在投入市場(chǎng)之后，相比運(yùn)營(yíng)其他支線飛機(jī)，航空公司需要支付更多的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。在多重因素的共同作用下，A318系列飛機(jī)成為了空客歷史上銷售最為慘淡的一款產(chǎn)品。

因此，當(dāng)2017年空客宣布收購(gòu)C系列飛機(jī)時(shí)，不少分析師認(rèn)為，空客抓住了千載難逢的機(jī)會(huì)圓了一直以來(lái)的“支線夢(mèng)”。在完成了對(duì)C系列飛機(jī)的收購(gòu)后，空客并沒有對(duì)這一機(jī)型進(jìn)行過(guò)多的改造，而是進(jìn)一步明確了這款機(jī)型的座級(jí)，一方面避開與公司現(xiàn)有產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也實(shí)現(xiàn)了對(duì)公司已有產(chǎn)品譜系的完善。

目前，A220系列飛機(jī)共有兩種型號(hào)，分別是A220-100和A220-300，其中后者的座位數(shù)在經(jīng)過(guò)優(yōu)化后可以達(dá)到135座至150座，很好地完善了空客在100座至150座級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品譜系。

細(xì)分市場(chǎng)潛力可觀

新冠肺炎疫情之后，客戶對(duì)于機(jī)型的需求發(fā)生了較大的改變，從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，航空公司對(duì)于小型飛機(jī)的需求遠(yuǎn)大于大型寬體客機(jī)?？湛偷氖袌?chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告也印證了這一點(diǎn)。

根據(jù)空客最新的全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球市場(chǎng)需要7250架座級(jí)在100座至150座的新飛機(jī)。在空客最為關(guān)注的中國(guó)市場(chǎng)，其預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)于這一座級(jí)的飛機(jī)需求大約在1000架左右。已有的市場(chǎng)表現(xiàn)也印證了空客的預(yù)測(cè)。即便是在疫情之下大量飛機(jī)停飛時(shí)，A220飛機(jī)的使用率都遠(yuǎn)高于上一代同級(jí)別機(jī)型。據(jù)空客介紹，有3家全球主流航空公司的A220機(jī)隊(duì)更是保持了近100%的使用率。截至2022年5月，空客已向全球15家運(yùn)營(yíng)商交付了超過(guò)210架A220飛機(jī)，執(zhí)飛航線超過(guò)700條。

早前，按照空客的計(jì)劃，到2025年A220飛機(jī)要實(shí)現(xiàn)盈利，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，空客美國(guó)阿拉巴馬州莫比爾市新建了一條 A220飛機(jī)總裝生產(chǎn)線。這個(gè) 27 萬(wàn)平方英尺的工廠擁有5個(gè)主要的組裝車間，可以生產(chǎn)A220-100和A220-300 兩種型號(hào)的飛機(jī)。2020年5月，該生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，首架從這里下線的飛機(jī)2020 年年底交付給美國(guó)捷藍(lán)航空。根據(jù)空客的規(guī)劃，到2025年前后，這一生產(chǎn)線的年產(chǎn)量將達(dá)到40架至50架。

在北美建立生產(chǎn)線除了為滿足產(chǎn)能的需求之外，也是為了更貼近北美客戶。目前A220的訂單中對(duì)美國(guó)幾家航空公司的依賴度較高。根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)顯示，目前捷藍(lán)航空、達(dá)美航空和 Breeze 航空是莫比爾生產(chǎn)線下線飛機(jī)的三家主要客戶。截至 2021 年年末，這 3 家航空公司接收了該生產(chǎn)線生產(chǎn)的 26 架飛機(jī)，2022年到2024年將陸續(xù)接收40架、52架和44架。而除了北美客戶之外，中國(guó)市場(chǎng)是未來(lái)A220飛機(jī)需要加快突破的潛力市場(chǎng)。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，巴航工業(yè)E-Jet E2系列飛機(jī)與A220屬同級(jí)別飛機(jī)，但巴航工業(yè)多年來(lái)在中國(guó)支線航空市場(chǎng)成績(jī)平平。從此次A220媒體說(shuō)明會(huì)來(lái)看，未來(lái)在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略或?qū)⑹茿220打開中國(guó)市場(chǎng)的重要籌碼。

A220供應(yīng)鏈本土化戰(zhàn)略

作為全球最具活力的民用航空市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)制造商的重要性不言而喻。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，空客十多年來(lái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略眼光可圈可點(diǎn)。從最初的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)到將總裝線落地中國(guó)，再到在中國(guó)成立創(chuàng)新中心，空客在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略越來(lái)越多元化，同時(shí)也讓更多的中國(guó)航空企業(yè)加入到了空客的全球航空產(chǎn)業(yè)鏈布局。目前，盡管A220飛機(jī)仍在國(guó)內(nèi)適航認(rèn)證中，但空客卻正在加速A220在中國(guó)的本土化生產(chǎn)。

據(jù)空客介紹，目前國(guó)內(nèi)共有15家供應(yīng)商為空客A220提供材料、部件和組裝服務(wù)，其中航空工業(yè)沈飛國(guó)際是空客A220項(xiàng)目最重要的供應(yīng)商之一，為空客A220供應(yīng)前機(jī)身、后機(jī)身、中機(jī)身、艙門和尾椎工作包。

此外，來(lái)自中國(guó)多地的供應(yīng)商還向A220項(xiàng)目提供駕駛艙逃生門、駕駛艙地板、前起落架艙和面板、電子線束、7系列鋁合金、鈦材料、緊固件、密封膠、涂漆、水平安定面與垂直尾翼前緣、升降舵、方向舵、天線整流罩以及駕駛艙面板等多種零部件。

空客表示，希望通過(guò)供應(yīng)鏈本地化，進(jìn)一步降低成本和二氧化碳排放。按計(jì)劃，到2025年，空客將把A220的月產(chǎn)量提升至14架。屆時(shí)，A220在華的采購(gòu)額將達(dá)到總采購(gòu)額的40%左右。為此，空客與供應(yīng)商進(jìn)行了全面的產(chǎn)能評(píng)估、制定生產(chǎn)爬坡計(jì)劃。針對(duì)不同的供應(yīng)商，空客為其制定的計(jì)劃也不同。為了更好地優(yōu)化A220供應(yīng)鏈，據(jù)介紹，空客將從以下三方面開展工作。

首先在原材料環(huán)節(jié)，A220飛機(jī)以金屬材料為主，國(guó)內(nèi)目前已有供應(yīng)商在供應(yīng)鋁合金和鈦合金。未來(lái)空客將進(jìn)一步加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)材料供應(yīng)商的合作，并以A220項(xiàng)目為帶動(dòng)，讓中國(guó)企業(yè)能夠提供更多可用于A220飛機(jī)的金屬材料。這樣一方面可以提高中國(guó)企業(yè)的參與程度，另一方面也有助于避免繁瑣的進(jìn)口環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低成本和提高響應(yīng)周期。

其次，空客還計(jì)劃將A220飛機(jī)的一些零部件組裝工作與其他機(jī)型進(jìn)行整合。通過(guò)過(guò)去幾十年的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，空客在中國(guó)已有一批固定企業(yè)參與其飛機(jī)項(xiàng)目的零件和小組件裝配工作。未來(lái)，空客將按照零件的技術(shù)類別進(jìn)行分類整合，并把A220的零件跟其他機(jī)型的零件進(jìn)行整合，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。

最后在裝配方面，尤其是大部件裝配上，空客希望供應(yīng)商能夠進(jìn)一步優(yōu)化裝配流程和工藝，最大限度采用自動(dòng)化裝配方法，進(jìn)一步提質(zhì)增效，降低成本。

A220的市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)

目前，空客對(duì)A220飛機(jī)較大的改進(jìn)是公務(wù)機(jī)款的ACJ220。根據(jù)空客的規(guī)劃，ACJ220 將是一款在A220-100基礎(chǔ)上進(jìn)行全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)。ACJ220 將采用先進(jìn)材料和技術(shù)，客艙將擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)兩倍的互聯(lián)水平，全艙將配備 Wi-Fi系統(tǒng)，以及諸如電致變色舷窗和 LED 照明等創(chuàng)新技術(shù)。

從公務(wù)機(jī)用戶最關(guān)心的航程來(lái)看，ACJ220 十分具有競(jìng)爭(zhēng)力?？湛陀?jì)劃將ACJ220的航程增加到5650海里（超過(guò)12個(gè)飛行小時(shí)），能夠在倫敦和洛杉磯、莫斯科和雅加達(dá)、東京和迪拜以及北京和墨爾本等城市間實(shí)現(xiàn)直飛。從客艙來(lái)看，ACJ220 的地板面積可達(dá)到73平方米，可劃分為6個(gè)寬敞的VIP區(qū)域，并向客戶提供精選的內(nèi)飾布置以及全手工打造的家具。得益于客艙的多功能性和適合客戶需求的選裝配置，ACJ220 能夠容納多達(dá)18名乘客自由地工作、交流、用餐和休息。

與此同時(shí)，空客強(qiáng)大的售后支持網(wǎng)絡(luò)也將有助于未來(lái) ACJ220的銷售。目前，全球共有200多架空客公務(wù)機(jī)在役，飛行范圍遍及包括南極洲在內(nèi)的各大洲，而空客強(qiáng)大的售后維護(hù)網(wǎng)絡(luò)可以全方位地為公務(wù)機(jī)客戶提供支持?？湛鸵恍榭蛻袅可矶ㄖ频膫€(gè)性化服務(wù)，如過(guò)去數(shù)十年中已向全球客戶交付了約90架的客艙全包式“交鑰匙”解決方案，也將同樣運(yùn)用在 ACJ220 公務(wù)機(jī)上。因此，未來(lái) ACJ220 的市場(chǎng)表現(xiàn)可期。

當(dāng)然，A220項(xiàng)目也并不是完全高枕無(wú)憂的。目前，A220 系列的大部分訂單都流向了較大的A220-300。A220-100 適用于狹窄的長(zhǎng)途航線，但航空公司如果在較短航線上運(yùn)營(yíng) A220-100 的話，由于該機(jī)重量更大（A220-100的最大起飛重量為63噸，比E190-E2的56.4噸和E195-E2的61噸更重），運(yùn)營(yíng)短程航線的成本會(huì)更高。因此，理論上看，使用E2系列飛機(jī)可以更好地服務(wù)歐洲或美國(guó)的傳統(tǒng)支線市場(chǎng)。但目前，包括最小的E175-E2在內(nèi)的所有E2型號(hào)均不符合美國(guó)支線航空中對(duì)于范圍條款的限制，這給E2系列進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)設(shè)置了障礙，而A220并不需要面對(duì)這種限制。

尤為值得一提的是，在ACJ220項(xiàng)目中，空客已經(jīng)提高了飛機(jī)的航程，因此未來(lái)空客很有可能將同樣的技術(shù)轉(zhuǎn)移到A220-300 飛機(jī)上，使其航程達(dá)到4000海里以上，如此就能夠?qū)崿F(xiàn)從美國(guó)飛越大西洋或向拉丁美洲飛更遠(yuǎn)的距離。此外，空客在銷售中，如果能夠打好“A320neo + A220”的組合牌的話，也將進(jìn)一步帶動(dòng) A220 的銷售。這也是此前巴航工業(yè)試圖與波音進(jìn)行合作的重要原因之一，即希望通過(guò)提供類似產(chǎn)品組合的方式來(lái)帶動(dòng) E2 系列飛機(jī)的銷售。

另一個(gè)值得關(guān)注的是，空客是否會(huì)推出更大的A220-500。對(duì)于這個(gè)猜測(cè)，空客一直沒有給出正面的回應(yīng)，早前只是表示，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求綜合考慮。但客觀來(lái)看，空客推出這一機(jī)型的可能并不大。A220具備高原起降的性能，從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)可以看出，A220在搶占 A319的市場(chǎng)時(shí)十分“兇猛”，如果再推出更大型的 A220-500，將直接威脅到空客最暢銷的 A320 系列飛機(jī)。盡管近年來(lái)，空客在不斷對(duì) A320 系列進(jìn)行改進(jìn)和完善，但是與 A220 相比，后者的技術(shù)先進(jìn)性是顯而易見的。站在空客的角度來(lái)看，當(dāng)然不愿意那么早就讓 A220 直接沖擊自己的老牌機(jī)型。

因此，總體來(lái)看，對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，A220 系列飛機(jī)的加入以及隨后將要進(jìn)行的系列化發(fā)展都是一個(gè)豐富公司產(chǎn)品譜系、進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位的良機(jī)。尤其是在后疫情時(shí)代，隨著市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，航空公司開始更關(guān)注小型商用飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，A220 或?qū)⒁l(fā)其在窄體客機(jī)市場(chǎng)的全新布局。