柏蓓
畢業(yè)于蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)專業(yè),長(zhǎng)期從事航空新聞報(bào)道,現(xiàn)任職《大飛機(jī)》雜志社。公開(kāi)發(fā)表各類文章300余萬(wàn)字,曾獲得“上海新聞獎(jiǎng)”三等獎(jiǎng)、中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)新聞獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)等。多篇作品被《民航新聞實(shí)踐與探索》《追夢(mèng)大飛機(jī)》等收錄。
“迅速準(zhǔn)備伊爾-18型專機(jī),執(zhí)行周恩來(lái)總理率政府代表團(tuán)訪問(wèn)坦桑尼亞的專機(jī)任務(wù)?!?965年5月24日,中國(guó)民航總局飛行大隊(duì)第一任大隊(duì)長(zhǎng)張瑞靄接到命令。
中國(guó)自1959年9月起引進(jìn)伊爾-18,在一些航線上取代伊爾-14型飛機(jī),擔(dān)負(fù)起主要干線的運(yùn)輸飛行和大量專機(jī)、包機(jī)任務(wù)。這款飛機(jī)的到來(lái),也標(biāo)志著中國(guó)民航從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。
周總理率團(tuán)出訪坦桑尼亞前,他提出要乘坐中國(guó)民航自己的飛機(jī)。在20世紀(jì)60年代以前,我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人乘坐中國(guó)飛機(jī)出訪的國(guó)家,只限于周邊建交的國(guó)家,遠(yuǎn)程航線都是包租外國(guó)航空公司的飛機(jī)。1965年3月,周總理訪問(wèn)羅馬尼亞時(shí)乘坐了巴基斯坦的波音飛機(jī),當(dāng)時(shí)被人問(wèn)及為何不乘自己國(guó)家飛機(jī),他國(guó)元首出訪都是乘坐本國(guó)的專機(jī)。這次回國(guó)途中,周總理對(duì)隨行的民航同志指示道:中國(guó)民航的飛機(jī)一定要飛出去!
但是,此去非洲東部、赤道以南的坦桑尼亞,將途徑12個(gè)國(guó)家和地區(qū),中國(guó)民航的飛機(jī)從未飛過(guò)這么長(zhǎng)的航線,也從未到過(guò)如此之多的國(guó)家。周總理給了機(jī)組莫大的鼓勵(lì):“這是建國(guó)以來(lái)中國(guó)民航飛得最遠(yuǎn)的一次,我們一定要飛出去,我跟你們一起去實(shí)踐?!?/p>
伊爾-18最大飛行高度是10000米,而航線必須經(jīng)過(guò)平均海拔5500多米的昆侖山脈,一旦遇到下沉氣流將很危險(xiǎn)。此外,伊爾-18是蘇制飛機(jī),寒冷條件下起降肯定沒(méi)問(wèn)題,但是非洲天氣炎熱,發(fā)動(dòng)機(jī)能否順利啟動(dòng)?非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),機(jī)場(chǎng)、通訊設(shè)施落后,加之當(dāng)時(shí)國(guó)際政治形勢(shì)復(fù)雜,這次專機(jī)飛行挑戰(zhàn)巨大。
面對(duì)沒(méi)有先例可循的飛行,唯一的方法只有試航。1965年5月28日,張瑞靄帶領(lǐng)準(zhǔn)備充分卻心懷忐忑的15人機(jī)組踏上試航之路,4天內(nèi)把沿途12國(guó)的機(jī)場(chǎng)位置、導(dǎo)航臺(tái)位置和頻率、氣象資料以及這些國(guó)家所規(guī)定的禁區(qū)等航線資料都了解透徹,每一個(gè)經(jīng)停機(jī)場(chǎng)都了然于胸。6月1日試航完成,提前到巴基斯坦做好檢查并鉛封飛機(jī),等待周總理、陳毅副總理和代表團(tuán)一行乘坐空軍專機(jī)抵巴。
1965年6月3日,這架編號(hào)為“208”并有“中國(guó)民航”字樣和國(guó)旗涂裝的伊爾-18型專機(jī),由40歲的張瑞靄領(lǐng)隊(duì),機(jī)長(zhǎng)劉崇福、徐柏齡和飛行員郭紹會(huì)、李繼成組成3個(gè)飛行機(jī)組,從卡拉奇起飛,開(kāi)始了新中國(guó)民航最遠(yuǎn)的一次航程。
很快,在專機(jī)經(jīng)停的第一站巴格達(dá),第一次遠(yuǎn)航就遭遇了險(xiǎn)情——當(dāng)專機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí),巴格達(dá)機(jī)場(chǎng)突然停電。降下去還是拉起來(lái)?降下去萬(wàn)一出問(wèn)題呢?拉起來(lái)飛往第三國(guó)的話,油量不夠、情報(bào)也不足……就在危機(jī)關(guān)頭,周總理十分鎮(zhèn)靜地安慰機(jī)組:“我相信你們有處置能力,會(huì)找到辦法的?!睆埲痨\與劉崇福、徐柏齡3人經(jīng)過(guò)短暫商量,果斷決定:降落。憑借自身經(jīng)驗(yàn)和過(guò)硬的飛行技術(shù),在黃昏最后一絲余暉中,伊爾-18專機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在巴格達(dá)機(jī)場(chǎng)跑道上。而后,飛機(jī)加完油,機(jī)場(chǎng)依然沒(méi)有電,專機(jī)在探照燈有限的照射下再次起飛。飛臨蘇丹時(shí)又遭遇熱帶風(fēng)暴,飛機(jī)顛簸得像只風(fēng)雨中的小飛蛾。
1965年6月4日16時(shí),日夜兼程的伊爾-18專機(jī)準(zhǔn)時(shí)飛抵坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆機(jī)場(chǎng)。4天訪問(wèn)結(jié)束后,機(jī)組再次遭遇難題:蘇丹政變,全國(guó)戒嚴(yán),機(jī)場(chǎng)關(guān)閉,回國(guó)航線被切斷。緊急關(guān)頭,周總理協(xié)調(diào)各方關(guān)系,最后借道尚未建交的埃塞俄比亞。但是臨時(shí)借道,機(jī)組沒(méi)有當(dāng)?shù)厝魏物w行資料,飛行難度可想而知。更意想不到的是在落地埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴時(shí),一場(chǎng)雷雨還與專機(jī)“搶跑”。當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)塔臺(tái)建議機(jī)組“復(fù)飛”,張瑞靄判斷該情況已不能復(fù)飛,上空全是雷雨區(qū),他果斷下令降落。當(dāng)飛機(jī)轟鳴著安全著陸時(shí),一場(chǎng)傾盆大雨也如約而至。6月11日12時(shí),專機(jī)降落在北京西郊機(jī)場(chǎng)。
此次行程4萬(wàn)多公里,穿越赤道飛向南半球,在當(dāng)時(shí)尚未回歸國(guó)際民航組織、得不到相應(yīng)國(guó)際航行支持和基本沒(méi)有外援的情況下,中國(guó)民航第一次在洲際飛行的舞臺(tái)上向全世界展示了自身的風(fēng)采與實(shí)力。1972年尼克松訪華,在中國(guó)境內(nèi)全程乘坐中國(guó)民航專機(jī),打破“美國(guó)總統(tǒng)出國(guó)訪問(wèn)從來(lái)不乘坐他國(guó)飛機(jī)”的慣例。