海驁

過(guò)去十多年，作為世界第二大航展的英國(guó)范堡羅航展不僅是企業(yè)溝通交流的重要平臺(tái)，更是行業(yè)發(fā)展的晴雨表。2022年7月18日至22日，范堡羅航展如期在英國(guó)漢普郡舉行，這也是自2020年新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)之后，航空航天領(lǐng)域線下舉辦的最大規(guī)模航展。

過(guò)去十多年，作為世界第二大航展的英國(guó)范堡羅航展不僅是企業(yè)溝通交流的重要平臺(tái)，更是行業(yè)發(fā)展的晴雨表。2022年7月18日至22日，范堡羅航展如期在英國(guó)漢普郡舉行，這也是自2020年新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)之后，航空航天領(lǐng)域線下舉辦的最大規(guī)模航展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約有60多架飛機(jī)參加本屆航展，展會(huì)面積達(dá)到8萬(wàn)平米，參展觀眾數(shù)量達(dá)到15萬(wàn)人次，參展商及參展品牌達(dá)到1500余家，這些數(shù)字意味著全球航空航天業(yè)正在重回正軌。

“訂單潮”退去，市場(chǎng)謹(jǐn)慎樂(lè)觀

由于受到疫情的影響，本次范堡羅航展是時(shí)隔四年之后再次舉辦的一屆航展，因此參展商們都十分重視這一久違的行業(yè)盛會(huì)，紛紛攜看家產(chǎn)品亮相航展。

在商用飛機(jī)產(chǎn)品方面，此次波音派出了777-9和737-10兩款機(jī)型參展，這也是這兩款機(jī)型首次在海外亮相。在本屆航展上，這兩款機(jī)型不僅進(jìn)行了靜態(tài)展示，還進(jìn)行了演示飛行，并通過(guò)垂直起降等飛行姿態(tài)展現(xiàn)了飛機(jī)的良好性能。

空客攜A350和A220兩款商用飛機(jī)參展，顯然作為在細(xì)分市場(chǎng)目前唯一可用的新一代飛機(jī)，空客希望能夠通過(guò)航展進(jìn)一步向潛在客戶展示這兩款飛機(jī)的良好性能，以期進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。

從訂單數(shù)來(lái)看，波音在本屆航展相比空客有更多的收獲。根據(jù)Cirium的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，本屆航展波音共收獲255架訂單，占本屆航展所有飛機(jī)訂單數(shù)的一半以上，這主要?dú)w功于航展首日波音就收獲了來(lái)自達(dá)美航空100架737MAX10的訂單和30架波音其他飛機(jī)的選擇權(quán)。根據(jù)計(jì)劃，達(dá)美航空的這筆訂單將從2025年開(kāi)始交付，如果這些訂單最終全部實(shí)現(xiàn)，將是達(dá)美和波音過(guò)去10年來(lái)最大的一筆交易，訂單總額將達(dá)到176億美元。

空客本屆航展共收獲85架飛機(jī)訂單，機(jī)型涉及A220、A320neo系列飛機(jī)和A321XLR飛機(jī)。其中最大的一筆單筆訂單來(lái)自易捷航空，其訂購(gòu)了56架A320neo系列飛機(jī)。易捷航空目前是全球最大的空客單通道飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商，公司運(yùn)營(yíng)超過(guò)300架A320系列飛機(jī)。

從訂單數(shù)來(lái)看，顯然疫情對(duì)航空業(yè)的影響仍在蔓延。在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，無(wú)論是巴黎航展還是范堡羅航展，通常飛機(jī)訂單數(shù)合計(jì)可達(dá)到800架至1500架的規(guī)模。此外，市場(chǎng)對(duì)于寬體客機(jī)的需求依舊十分萎靡。本屆航展，除了波音收獲了一些787系列飛機(jī)訂單之外，空客在寬體客機(jī)市場(chǎng)顆粒無(wú)收。這與2021年的迪拜航展十分相似。2021年迪拜航展上，盡管飛機(jī)訂單價(jià)值達(dá)到了百億美元的規(guī)模，但遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的訂單數(shù)十分稀少，阿聯(lián)酋航空、迪拜航空等中東土豪航空公司一擲千金，大量購(gòu)買遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的景象已經(jīng)不復(fù)存在。

巴航工業(yè)在本屆航展共收獲30架飛機(jī)訂單，客戶主要來(lái)自北美市場(chǎng)，其中包括阿拉斯加航空的E175飛機(jī)訂單和波特航空的E195-E2訂單。盡管訂單數(shù)并不多，但有一點(diǎn)需要關(guān)注的是，航展期間巴航工業(yè)收獲了超過(guò)250架新概念渦輪螺旋槳飛機(jī)的意向訂單。

一直深耕支線飛機(jī)市場(chǎng)的ATR公司本屆航展收獲了58架新飛機(jī)訂單，機(jī)型包括ATR42-600S和ATR72-600。此外，公司還與日本初創(chuàng)企業(yè)Feel Air Holdings簽署了36架ATR42和ATR72意向訂單。

盡管訂單數(shù)與過(guò)去不可同日而語(yǔ)，但飛機(jī)制造商們依然對(duì)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展充滿信心，這一點(diǎn)從波音和空客發(fā)布的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告中可見(jiàn)一斑。

航展期間，飛機(jī)制造商發(fā)布市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告，一方面是一種發(fā)揮影響力的手段，另一方面也是凝聚市場(chǎng)共識(shí)、引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的重要手段。在本屆范堡羅航展上，波音發(fā)布《民用航空市場(chǎng)展望》（2022CMO），在這份預(yù)測(cè)報(bào)告中，波音認(rèn)為，到2041年全球?qū)⑿枰?1000架新飛機(jī)，這些飛機(jī)中將有一半左右用來(lái)替換現(xiàn)有飛機(jī)。在這份預(yù)測(cè)報(bào)告中，波音專門提及了長(zhǎng)航程單通道飛機(jī)，公司認(rèn)為這是一個(gè)正在崛起的新興細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，波音預(yù)測(cè)，中小型寬體客機(jī)的市場(chǎng)容量也將逐步增長(zhǎng)，并將取代傳統(tǒng)的四發(fā)寬體飛機(jī)，這也從側(cè)面解釋了為何此次波音在眾多機(jī)型中選擇737-10和777-9亮相范堡羅航展。另一個(gè)值得關(guān)注的是，或許是早前波音終止了與巴航工業(yè)的談判，因此波音在市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告中并沒(méi)有提及噴氣支線飛機(jī)市場(chǎng)，或許這也預(yù)示著，短期內(nèi)波音并不打算涉足這一細(xì)分市場(chǎng)。

空客則在航展前一周發(fā)布了面向未來(lái)20年的商用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告。與波音的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告將機(jī)型分為噴氣式支線飛機(jī)、單通道客機(jī)、寬體客機(jī)和貨運(yùn)飛機(jī)不同，空客這次的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告在飛機(jī)類型劃分上更加簡(jiǎn)化，只分了單通道客機(jī)和典型寬體客機(jī)兩種，這也從側(cè)面反映出空客產(chǎn)品譜系的發(fā)展思路。這種思路的轉(zhuǎn)變或許與空客收購(gòu)A220飛機(jī)有著直接關(guān)系。憑借靈活性和通用性的優(yōu)勢(shì)，A220正在搶占過(guò)去傳統(tǒng)市場(chǎng)劃分中所謂的100座級(jí)至150座級(jí)的支線航空市場(chǎng)。在報(bào)告中，空客指出，到2041年，全球客貨運(yùn)市場(chǎng)將需要新飛機(jī)39490架，其中絕大多數(shù)為單通道飛機(jī)，數(shù)量為31610架。以這種新的分類方式，空客預(yù)測(cè)，未來(lái)20年單通道飛機(jī)在全球新飛機(jī)交付中的占比將從其2021年市場(chǎng)預(yù)測(cè)的76%提高至80%，寬體客機(jī)則占剩下的20%份額。

可持續(xù)發(fā)展成全行業(yè)焦點(diǎn)

本屆航展上，可持續(xù)發(fā)展成為了熱點(diǎn)話題，除了航展日每天都有相關(guān)倡議和企業(yè)間合作的發(fā)布會(huì)之外，無(wú)論是飛機(jī)制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商還是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都在不遺余力地宣傳著各自的可持續(xù)發(fā)展理念與行動(dòng)。

作為主辦國(guó)，英國(guó)政府在航展首日就宣布航空業(yè)零排放戰(zhàn)略（Jet Zero），并向公眾發(fā)布了到2050年實(shí)現(xiàn)航空業(yè)凈零排放的計(jì)劃。此外，英國(guó)航空工業(yè)協(xié)會(huì)ADS也公布了凈零排放的總體規(guī)劃。

空客圍繞“與客戶攜手，邁向綠色未來(lái)”的可持續(xù)發(fā)展理念，航展期間，空客與加拿大航空、法荷航集團(tuán)、易捷航空、國(guó)際航空集團(tuán)、南美航空集團(tuán)、漢莎集團(tuán)和維珍大西洋航空等多家大型航空公司簽署協(xié)議，共同探索未來(lái)通過(guò)直接從空氣中捕獲碳的技術(shù)提供碳消除額度的機(jī)會(huì)。

空客此次提出的直接空氣碳捕獲和儲(chǔ)存（DACCS）是一種潛力很高的技術(shù)。這一技術(shù)使用大功率風(fēng)扇直接從空氣中過(guò)濾和去除二氧化碳排放，這些二氧化碳一旦從空氣中被去除，將會(huì)被安全地永久儲(chǔ)存在地質(zhì)儲(chǔ)層中。由于航空業(yè)無(wú)法在排放源頭就直接將釋放至大氣中的二氧化碳捕獲，這個(gè)直接從空氣中捕獲和儲(chǔ)存碳的解決方案將使得航空業(yè)能夠從大氣中消除與其運(yùn)營(yíng)中排放量相當(dāng)?shù)亩趸剂俊?/p>

通過(guò)直接空氣捕獲技術(shù)進(jìn)行碳消除是可持續(xù)航空燃料（SAF）等其他可減少二氧化碳排放解決方案的有益補(bǔ)充，能夠解決無(wú)法直接消除的剩余排放。

作為協(xié)議的組成部分，這些航空公司已承諾可能從2025年到2028年就預(yù)購(gòu)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證且持久的碳消除額度進(jìn)行談判。碳消除額度將由空客的合作伙伴Occidental公司低碳風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)務(wù)的子公司、直接空氣捕獲公司Carbon Engineering的全球渠道合作伙伴1PointFive公司頒發(fā)?？湛团c1PointFive的合作包括預(yù)購(gòu)40萬(wàn)噸碳消除額度，將在四年內(nèi)完成交付。

此外，空客還與CFM國(guó)際公司聯(lián)手宣布，雙方將共同對(duì)CFM的開(kāi)放式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)開(kāi)展飛行測(cè)試。作為CFM可持續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)革命性創(chuàng)新（RISE）驗(yàn)證計(jì)劃的一部分，該飛行測(cè)試驗(yàn)證機(jī)將安裝在一架空客A380飛機(jī)上，旨在推進(jìn)和加速先進(jìn)推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。相關(guān)飛行測(cè)試項(xiàng)目將于2026至2030年間在位于法國(guó)圖盧茲的空客飛行測(cè)試中心進(jìn)行。在使用A380進(jìn)行試飛前，CFM將在位于美國(guó)加利福尼亞州維克托維爾的GE航空飛行測(cè)試運(yùn)行中心進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)地面測(cè)試和飛行測(cè)試驗(yàn)證。

飛行測(cè)試項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)若干目標(biāo)，這些目標(biāo)將有助于提高未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的效率，其中包括：提升對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼集成整合和空氣動(dòng)力學(xué)性能的理解，提高推進(jìn)系統(tǒng)效率;驗(yàn)證性能優(yōu)勢(shì)，包括更高的燃油效率，與當(dāng)前效率領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)相比進(jìn)一步減少20%的二氧化碳排放;評(píng)估聲學(xué)模型;確?？梢约嫒菔褂?00%的可持續(xù)航空燃料。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造商GE公司在航展期間推出了“GE to Net Zero”，即以數(shù)字化形式全面展現(xiàn)GE航空為實(shí)現(xiàn)航空業(yè)2050凈零排放所作出的各項(xiàng)創(chuàng)新努力。其中，在定義和開(kāi)放下一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，GE共展示了三大關(guān)鍵演示項(xiàng)目，除了其合資公司CFM國(guó)際公司的RISE項(xiàng)目之外，GE航空還與空客共同合作開(kāi)展了氫動(dòng)力飛行測(cè)試項(xiàng)目，與美國(guó)航空航天局、波音公司合作開(kāi)展兆瓦級(jí)混合電力推進(jìn)系統(tǒng)項(xiàng)目，航展期間GE向公眾推介了這些項(xiàng)目，并表示未來(lái)10年，這些創(chuàng)新技術(shù)將通過(guò)多項(xiàng)地面測(cè)試和飛行測(cè)試得到驗(yàn)證，預(yù)計(jì)到2030年代中期開(kāi)始應(yīng)用在新一代商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

熱火朝天的新項(xiàng)目

本屆航展上，盡管傳統(tǒng)的商用飛機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)平平，但無(wú)論是超音速客機(jī)、混合動(dòng)力飛機(jī)還是電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）領(lǐng)域卻是一番熱火朝天的景象。

巴航工業(yè)在本次航展上首次向公眾展示了電動(dòng)垂直起降飛機(jī)全尺寸客艙模型，觀眾可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）更直觀地探索巴航工業(yè)最新的eVTOL的外形特征。這款全新的eVTOL采用了復(fù)合翼構(gòu)型，擁有8個(gè)垂直升力動(dòng)力組件和2個(gè)推進(jìn)式螺旋槳，持續(xù)航程可達(dá)到100公里，速度可達(dá)200公里/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)可續(xù)飛行30分鐘。

空客展示了專為零排放飛行而設(shè)計(jì)的電動(dòng)垂直起降飛行器——CityAirbus NextGen的等比例模型。這款eVTOL配備固定翼、V形尾翼以及8個(gè)電動(dòng)螺旋槳，設(shè)計(jì)目標(biāo)是可以搭載4名乘客實(shí)現(xiàn)零排放飛行，按計(jì)劃原型機(jī)將在2023年首飛。

賽峰集團(tuán)與VoltAero公司簽署了供貨協(xié)議，將為VoltAero公司Cassio 330原型機(jī)的并聯(lián)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)提供ENGINeUS100智能電機(jī)。根據(jù)協(xié)議條款，賽峰電氣與電源公司將在2022年年底前交付一臺(tái)ENGINeUS100電機(jī)，用于混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的地面續(xù)航測(cè)試。2023年提供符合試飛要求的ENGINeUS100電機(jī)，以開(kāi)展Cassio 330原型機(jī)的飛行測(cè)試。該電機(jī)的認(rèn)證計(jì)劃于2023年年中進(jìn)行。

為Cassio 330提供動(dòng)力的ENGINeUS100在起飛時(shí)的最大額定功率將超過(guò)150千瓦，并將與一臺(tái)150千瓦的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)集成在由VoltAero公司持專利的混合動(dòng)力推進(jìn)裝置中。ENGINeUS100包含集成的電機(jī)控制器和用于熱管理的優(yōu)化空氣冷卻系統(tǒng)。

另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅羅公司與現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布將聯(lián)手把全電動(dòng)推進(jìn)和氫燃料電池技術(shù)推向先進(jìn)空中交通（AAM）市場(chǎng)。本次雙方簽署的諒解備忘錄包括五大戰(zhàn)略目標(biāo)，分別是就現(xiàn)代集團(tuán)AAM部門的動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)和要求展開(kāi)合作;合作實(shí)現(xiàn)羅羅的動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)在AAM市場(chǎng)的工業(yè)化;開(kāi)發(fā)基于氫燃料電池的電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，為現(xiàn)代集團(tuán)RAM平臺(tái)提供能源來(lái)源;將共同開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)推向更廣泛的AAM市場(chǎng);到2025年聯(lián)合交付燃料電池電動(dòng)飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)。

在超聲速客機(jī)方面，Boom公司公布了“序曲”（Overture）客機(jī)的最新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。根據(jù)最新公布的信息，Overture超聲速飛機(jī)可以搭載65名至80名乘客，航程4250海里，可使用100%SAF，按計(jì)劃將在2026年開(kāi)展試飛，2029年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。航展期間，Boom公司與科林斯宇航簽署協(xié)議，雙方將合作評(píng)估和開(kāi)發(fā)Overture項(xiàng)目的防冰系統(tǒng);與賽峰集團(tuán)簽署協(xié)議，共同為Overture項(xiàng)目研發(fā)起落架系統(tǒng)。此前，Boom公司已經(jīng)與科林斯宇航、伊頓和賽峰起落架系統(tǒng)等在內(nèi)的航空供應(yīng)商合作，推出了用于超聲速客機(jī)的鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)平臺(tái)。

英國(guó)皇家空軍快速能力辦公室（RCO）、英國(guó)政府國(guó)防科學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室（Dstl）、英國(guó)國(guó)家安全戰(zhàn)略投資基金（NSSIF）、反作用發(fā)動(dòng)機(jī)公司和羅羅公司等團(tuán)體在航展上聯(lián)合宣布，將共同研制“高超聲速飛行器實(shí)驗(yàn)”（HVX）。據(jù)報(bào)道，在英國(guó)國(guó)家安全戰(zhàn)略投資資金的資助下，HVX項(xiàng)目已成立了一個(gè)名為“敏捷項(xiàng)目”的領(lǐng)導(dǎo)小組，以研發(fā)包括高超聲速關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新的熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)。目前，HVX項(xiàng)目所研發(fā)的飛行器約9米，翼展為4米，能以高超聲速投放任務(wù)載荷，再返回重復(fù)利用。如果項(xiàng)目進(jìn)展順利，將有望在10年內(nèi)完成演示樣機(jī)的制造。