林寬雨

地鐵，作為交通運(yùn)輸工具的主力之一，隨著科技的快速發(fā)展也在不斷進(jìn)步，人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等各種高科技助力地鐵越來(lái)越智能、高端。不過(guò)，在地鐵不斷升級(jí)的過(guò)程中，地鐵上的座椅貌似沒(méi)什么進(jìn)步，一直以“樸素”的聯(lián)排座形象分布在地鐵車廂的兩側(cè)。

被吐槽的地鐵座椅

如今，人們對(duì)舒適、安逸的要求越來(lái)越高，沒(méi)有達(dá)到人們心理預(yù)期的“樸素”的地鐵座椅經(jīng)常成為人們吐槽的對(duì)象。關(guān)于地鐵座椅，人們吐槽的主要有3 點(diǎn)：

1. 硬

和同樣在鐵軌上跑的高鐵的座椅比起來(lái)，地鐵的座椅要差好幾個(gè)檔次，不僅靠背不能調(diào)，腳踏板和小桌板也沒(méi)有，更主要的是整體硬邦邦的，坐在上面很難給人舒適的感覺(jué)。

2. 擠

地鐵上的座椅基本是聯(lián)排座椅，這樣的座椅遇上人多或者穿得多的冬天難免會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題——擠。有時(shí)，身體動(dòng)一動(dòng)都費(fèi)勁，只能盼望早點(diǎn)到站。

3. 滑

遇上地鐵人少、每人幾乎可以坐一個(gè)聯(lián)排座椅的時(shí)候，雖然很欣喜，但這時(shí)又會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅的另一問(wèn)題——滑。地鐵座椅基本是滑滑的，在地鐵停下和啟動(dòng)時(shí)，身體可能會(huì)在慣性作用下產(chǎn)生滑動(dòng)。如果想閉目養(yǎng)神，在地鐵停下和啟動(dòng)時(shí)還得留心，以免從座椅上滑下去。

座椅中的大學(xué)問(wèn)

地鐵座椅被吐槽也不是一兩天了，但它依舊保持這副“樸素”的樣子，完全沒(méi)有向高鐵座椅看齊的意思，這又是為什么呢？其實(shí)，地鐵座椅這么設(shè)計(jì)是有科學(xué)道理的。

首先，這種設(shè)計(jì)能夠增加載客量。作為一種在上下班等人流高峰期發(fā)揮重要作用的短途運(yùn)輸工具，及時(shí)把更多的人運(yùn)送到目的地是地鐵的主要目標(biāo)，聯(lián)排平滑座椅不僅能在人多的時(shí)候多坐些人，還可以節(jié)省空間，讓更多的人可以站在過(guò)道上，從而增加載客量。

其次，這樣的座椅更安全。地鐵通常是在地下行駛的，在這樣的密閉空間里一旦發(fā)生火災(zāi)，無(wú)論是救援還是逃離現(xiàn)場(chǎng)，都很困難。地鐵座椅采用的都是不銹鋼、玻璃鋼這樣的不易燃材料，相比于柔軟的棉和布，這樣的座椅雖然舒適度有所下降，但是更有利于防止火災(zāi)的發(fā)生。

最后，用這些不易燃材料做成滑滑的座椅也給清潔帶來(lái)很大便利。那些采用棉和布制作而成的座椅想要清潔，只能拆下來(lái)用大型清洗機(jī)清洗或者用洗衣機(jī)逐個(gè)清洗。而地鐵座椅臟的地方只需用抹布簡(jiǎn)單擦一下就能搞定，非常方便。

不一樣的地鐵座椅

雖然受各種因素的影響，地鐵座椅一直很“樸素”，在舒適度上和高鐵座椅沒(méi)法比，但一些地鐵座椅在條件允許的情況下也在努力提升舒適性。比如，在重慶軌道交通1 號(hào)線上行駛的地鐵，其座椅下方就安裝了電加熱器，在地鐵溫度低于16℃時(shí)，座椅會(huì)自動(dòng)升溫，在寒冷的天氣里給人們帶去一份溫暖;在人流量相對(duì)較少的成都地鐵10 號(hào)線上行駛的地鐵，其座椅放棄了普遍的聯(lián)排設(shè)計(jì)，而采用橫排獨(dú)立設(shè)計(jì)，給座椅上的人們更大的自由活動(dòng)空間;在成都地鐵6 號(hào)線上行駛的地鐵，將座椅設(shè)計(jì)成凹凸的波浪形，以增加座椅的舒適度。