任宏，劉玉雪，鄒媛媛，張寧寧

基于AHP的小型飛機(jī)座艙界面信息元素設(shè)計(jì)研究

任宏，劉玉雪，鄒媛媛，張寧寧

（沈陽(yáng)航空航天大學(xué)，沈陽(yáng) 110136）

從飛行員飛行過(guò)程的實(shí)際出發(fā)，探索飛行員對(duì)小型飛機(jī)座艙界面中各信息元素的辨識(shí)度。引用層次分析法（AHP），對(duì)現(xiàn)有小型飛機(jī)座艙界面中的信息編碼進(jìn)行分析對(duì)比。首先參照C172座艙界面，提取小型飛機(jī)座艙界面中的文字字體、標(biāo)記形式、符號(hào)形狀，字符色彩等4類元素，全面系統(tǒng)地對(duì)信息進(jìn)行歸納分析；其次基于AHP，建立小型飛機(jī)座艙界面信息元素辨識(shí)度評(píng)價(jià)體系，對(duì)不同元素表現(xiàn)形式的易辨識(shí)度進(jìn)行分析排序。飛行員對(duì)不同表現(xiàn)形式的信息元素辨識(shí)度存在差異。Trebuehet MS的文字字體、縮寫的標(biāo)記形式、三角形的符號(hào)形狀辨識(shí)度較高，可應(yīng)用于小型飛機(jī)座艙界面優(yōu)化設(shè)計(jì)中。黃色/黑色、綠色/黑色作為目標(biāo)信息與背景的色彩搭配辨識(shí)度最高，純藍(lán)色則不適合作為目標(biāo)信息色彩編碼。

小型飛機(jī)；駕駛艙；信息元素；層次分析法；界面設(shè)計(jì)

近幾年，我國(guó)民用航空工業(yè)中的通用航空領(lǐng)域不斷擴(kuò)容，小型飛機(jī)的飛行總量每年約以10%[1]的規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)。飛行員在駕駛小型飛機(jī)時(shí)的人機(jī)交互行為主要集中于飛機(jī)座艙界面，座艙界面是人機(jī)信息交流的載體，在信息傳遞過(guò)程中扮演著重要的角色。飛行員主要通過(guò)視覺(jué)、聽覺(jué)和觸覺(jué)等感覺(jué)器官來(lái)獲取信息，其中視覺(jué)信息占據(jù)了80%以上[2]，視覺(jué)信息絕大多數(shù)來(lái)自飛機(jī)座艙界面，通過(guò)對(duì)其簡(jiǎn)潔高效的設(shè)計(jì)，不僅充分發(fā)揮了飛機(jī)的性能，也能夠確保飛行的安全。

由于飛機(jī)的自動(dòng)化程度和信息集成化程度逐步提高，操作系統(tǒng)也更加錯(cuò)綜復(fù)雜。在飛行過(guò)程中，飛行員主要通過(guò)飛機(jī)座艙界面來(lái)獲取當(dāng)前的飛行狀況，并對(duì)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的分析和判斷，大幅增加了飛行員的認(rèn)知負(fù)荷[3]，從而對(duì)飛行安全帶來(lái)潛在隱患。小型飛機(jī)座艙內(nèi)部空間有限，無(wú)論對(duì)行為空間還是顯示布局均需要統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，取舍權(quán)重信息，才能在局促的顯控界面上完整合理地顯示各種飛行信息，這就給小型飛機(jī)座艙界面設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。文中利用層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP），提取小型飛機(jī)座艙界面中的文字字體、標(biāo)記形式、符號(hào)形狀，字符色彩等4類元素，全面系統(tǒng)地對(duì)信息進(jìn)行歸納總結(jié)，研究不同信息元素表現(xiàn)形式帶給飛行員的感知，為小型飛機(jī)座艙界面設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

1 飛機(jī)座艙界面設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

1.1 界面信息可視性原則

小型飛機(jī)座艙界面不僅是飛行員接收飛行信息的載體，同時(shí)也是飛行員與飛機(jī)交互控制的平臺(tái)。在復(fù)雜的飛機(jī)座艙界面中，運(yùn)用信息設(shè)計(jì)方法將大量且繁雜的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行重組，同時(shí)結(jié)合字符編碼、圖符編碼等多種編碼技術(shù)，使信息顯示更加合理、有序。其中，可視性原則是信息設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，在傳統(tǒng)意義上指的是視覺(jué)通達(dá)性[4]。在小型飛機(jī)座艙界面設(shè)計(jì)中，要充分考慮光照、振動(dòng)、噪聲等環(huán)境因素的影響，同時(shí)也要保證飛行員對(duì)其進(jìn)行快速識(shí)別。

1.2 小型飛機(jī)座艙界面信息元素設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

根據(jù)飛機(jī)座艙界面信息設(shè)計(jì)的相關(guān)準(zhǔn)則，如咨詢通告（Advisory Circular，AC25–11A）等相關(guān)局方資料顯示，小型飛機(jī)座艙界面顯示的信息內(nèi)容主要由飛行數(shù)據(jù)和參數(shù)，以及具有提示意義的標(biāo)記組成，而表征這些信息的設(shè)計(jì)元素有文字、符號(hào)，以及文字和符號(hào)的組合。各種元素在形態(tài)、大小、顏色等方面都有各自的特點(diǎn)和表現(xiàn)形式，色彩是人們識(shí)別和搜索信息的關(guān)鍵因素[5]。由于小型飛機(jī)座艙內(nèi)儀表板及顯示器尺寸受到空間的限制，依靠增大信息元素尺寸來(lái)提高識(shí)別度是很困難的。為了提升飛行員的識(shí)別效率，除了要對(duì)信息的密度和強(qiáng)度進(jìn)行控制之外，還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注信息元素的表現(xiàn)形式。在信息元素的表現(xiàn)形式上，應(yīng)適當(dāng)增加元素之間的差異和對(duì)比度，以增強(qiáng)信息的識(shí)別度，并確保界面的和諧與一致。如果信息元素太過(guò)突出，反而會(huì)對(duì)視覺(jué)搜索造成影響[6]。

2 小型飛機(jī)座艙界面信息元素提取及研究對(duì)象

2.1 小型飛機(jī)座艙界面信息元素提取

2.1.1 文字字體

屏幕顯示所用的字母和數(shù)字必須具有適當(dāng)?shù)拇笮?、高寬比、字距、筆畫寬度等，保證飛行員在正常的視距與視野范圍內(nèi)快速捕捉與識(shí)別。除此之外，不同的字體、字形、字重也會(huì)對(duì)信息傳遞效率產(chǎn)生影響，從而影響整體的視覺(jué)體驗(yàn)。例如，選擇更容易產(chǎn)生細(xì)微水平結(jié)構(gòu)的字體，會(huì)對(duì)西文字母產(chǎn)生一種視覺(jué)圖形化組合的水平閱讀引導(dǎo)，使飛行員順滑且連續(xù)地識(shí)別組合信息。座艙顯示界面的字體選擇應(yīng)充分考慮顯示技術(shù)水平與承載環(huán)境，與等線字體相比，常規(guī)的襯線字體會(huì)在低分辨率下發(fā)生形變，導(dǎo)致信息識(shí)別度降低。在有限的屏幕空間中，字體成為影響文字信息識(shí)別的關(guān)鍵因素，并直接影響飛行信息接收的質(zhì)量。故選擇4種具有代表性的英文字體，即：Verdana、Tahoma、Trebuchet MS和Georgia。這4種英文字體是屏顯專用字體中的佼佼者，為微軟的核心內(nèi)置字體，應(yīng)用廣泛，綜合評(píng)價(jià)較高[7]。其中，Verdana、Tahoma、Georgia由世界級(jí)字型設(shè)計(jì)大師馬修·卡特專門為微軟設(shè)計(jì)，是英文Windows操作系統(tǒng)的默認(rèn)字體。Trebuchet Ms是一款人性化的無(wú)襯線字體，它是1996年文森·寇奈爾專門為微軟公司設(shè)計(jì)的，被廣泛應(yīng)用于網(wǎng)頁(yè)與屏幕顯示。對(duì)文本字體進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要保證字體大小、字符色彩、間距等基本屬性一致，減少無(wú)關(guān)變量的影響。

2.1.2 標(biāo)記形式

在飛機(jī)座艙界面中，標(biāo)記是一種特殊的符號(hào)，它代表功能信息的具體含義或控制件的功能，對(duì)小型飛機(jī)駕駛員長(zhǎng)時(shí)記憶的覺(jué)醒起提示作用。通過(guò)對(duì)不同區(qū)域的數(shù)字、符號(hào)或文字信息進(jìn)行標(biāo)記，可以幫助飛行員更容易地理解信息的含義以及控制件的信息反饋。圖符、專業(yè)術(shù)語(yǔ)縮略語(yǔ)作為標(biāo)記的主要表現(xiàn)形式，在設(shè)計(jì)和選擇中應(yīng)簡(jiǎn)潔有力且辨識(shí)度高，對(duì)應(yīng)不同顯示與控制內(nèi)容的標(biāo)記應(yīng)存在明顯的區(qū)別。小型飛機(jī)座艙界面中存在多種標(biāo)記形式，例如，完整標(biāo)語(yǔ)形式、縮寫形式、圖標(biāo)形式、圖標(biāo)與縮寫形式等，文中選取使用頻率最高的4種標(biāo)記形式作為評(píng)價(jià)對(duì)象。

2.1.3 符號(hào)形狀

由于符號(hào)具有很強(qiáng)的特性，所以在信息界面上頻繁地出現(xiàn)，它可以通過(guò)更直觀的方式來(lái)增強(qiáng)信息的識(shí)別效率，從而幫助用戶獲得數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)之間隱含的關(guān)系[8]。符號(hào)可以進(jìn)一步分為圖標(biāo)、象征符號(hào)和指示符號(hào)。指示符號(hào)是一種用來(lái)指明抽象事物并建立事物之間聯(lián)系的符號(hào)，在飛機(jī)座艙界面中用來(lái)指示信息，并表示信息實(shí)時(shí)的變化趨勢(shì)。皮爾斯指出，指示符號(hào)可以指向具體的信息或者指代特定的物體，該信息或物體與指示符號(hào)之間有一定的動(dòng)力聯(lián)系，或者與用戶的感知和記憶有關(guān)，從而引起用戶的注意[9]。由于各方標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)指示符號(hào)的使用沒(méi)有明確規(guī)定[10]，文中將對(duì)符號(hào)形狀（包括：上箭頭、五邊形箭頭、指北箭頭、三角形）做進(jìn)一步研究。

2.1.4 字符色彩

色彩對(duì)信息認(rèn)知效果有著巨大的影響，色彩的不同搭配會(huì)導(dǎo)致信息識(shí)別效率的不同，好的色彩搭配增加了相關(guān)信息的突顯程度，并降低了無(wú)關(guān)信息的干擾。色彩在視覺(jué)信息設(shè)計(jì)中承擔(dān)增加誘導(dǎo)性和注目性的重任，好的色彩編碼對(duì)信息界面的內(nèi)涵情感與功能識(shí)別均高于其他信息要素的影響力。從這個(gè)角度來(lái)看，色彩可以決定信息傳遞的效率，而對(duì)色彩進(jìn)行科學(xué)的選擇和搭配，則會(huì)改善人機(jī)交互的體驗(yàn)。

根據(jù)飛機(jī)座艙界面的色彩編碼準(zhǔn)則，界面中的色彩信息應(yīng)該符合下列原則：色彩數(shù)量不超過(guò)6種，過(guò)多的色彩選擇會(huì)干擾飛行員的判斷，出現(xiàn)識(shí)別困難和操作失誤；色彩編碼應(yīng)該符合適航標(biāo)準(zhǔn)，可選取紅色作為告警色，采用除綠色和紅色外的顏色作為咨詢告警色[11]；禁止使用強(qiáng)烈的對(duì)比色進(jìn)行色彩搭配，如綠色和深紅色、紅色和深藍(lán)色、黃色和紫色等；注意背景色與目標(biāo)色的選擇，不要選擇模糊的配色組合，比如黑色和藍(lán)色；背景的色彩與肌理只能起到承載目標(biāo)色的作用，不能壓制目標(biāo)及其相關(guān)元素；整個(gè)駕駛艙色彩應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，不要出現(xiàn)對(duì)比度過(guò)高或過(guò)低的現(xiàn)象，不要有聯(lián)想的歧義，應(yīng)遵循整體信息管理體系的設(shè)計(jì)要求，比如藍(lán)色和褐色，分別代表天空和大地。

小型飛機(jī)座艙中僅對(duì)部分信息色彩進(jìn)行了規(guī)定，例如天空、大地等環(huán)境色，特定的告警功能顏色，以及特定的校準(zhǔn)線、參考符號(hào)等顯示特征顏色。對(duì)目標(biāo)字符與背景的色彩搭配，目前還沒(méi)有一個(gè)清晰的定義[12]，因此文中針對(duì)目標(biāo)字符與背景的色彩搭配進(jìn)行辨識(shí)度評(píng)判。為了保證評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，保持目標(biāo)字符純度值為99%、明度值為66%，僅通過(guò)調(diào)整色相值來(lái)設(shè)置實(shí)驗(yàn)材料。此研究將對(duì)以下6種作為目標(biāo)信息與背景的色彩搭配進(jìn)行研究：黃色/黑色、綠色/黑色、綠色/棕色、黃色/棕色、藍(lán)色/棕色、藍(lán)色/黑色。

2.2 研究對(duì)象

選擇16名對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械式儀表較為熟悉的飛行專業(yè)本科生（均為男性，年齡在20～24歲），他們都具備模擬飛行經(jīng)驗(yàn)且了解小型飛機(jī)座艙界面信息，視力或矯正視力良好，無(wú)色盲、色弱、散光等眼部疾病，心理健康，能夠理解并配合完成此次實(shí)驗(yàn)任務(wù)。

3 AHP及其分析過(guò)程

3.1 層次分析法

層次分析法是美國(guó)Saaty教授首次提出的一種研究方法[13]，該方法融合定性與定量研究的優(yōu)勢(shì)，將復(fù)雜信息要素分解為多重信息層級(jí)，有序排列，以其獨(dú)有方式評(píng)價(jià)所有影響因子的權(quán)重。目前AHP被應(yīng)用于多種領(lǐng)域中，特別是城市規(guī)劃、軍事戰(zhàn)略決策、科研評(píng)價(jià)及項(xiàng)目管理信息的分類和篩選，并且已經(jīng)在A380和B–787型寬體飛機(jī)的信息重組中得到了應(yīng)用。

3.2 構(gòu)建元素辨識(shí)度評(píng)價(jià)體系

由于小型飛機(jī)座艙界面信息元素量大且繁雜，因此可通過(guò)層次分析法構(gòu)建元素辨識(shí)度評(píng)價(jià)體系，以確定各信息元素的表現(xiàn)形式及屬性。將小型飛機(jī)座艙界面視為一個(gè)整體，以界面信息元素為評(píng)價(jià)主體，以文字字體、標(biāo)記形式、符號(hào)形狀、字符色彩4種信息元素為評(píng)價(jià)類別，結(jié)合這些元素的特征和形式，構(gòu)建元素辨識(shí)度評(píng)價(jià)體系，見(jiàn)圖1。

圖1 元素辨識(shí)度評(píng)價(jià)體系

3.3 確定判斷矩陣

在建立元素辨識(shí)度評(píng)價(jià)體系時(shí)，要了解每個(gè)指標(biāo)在目標(biāo)決策中所占的比重，才能實(shí)現(xiàn)決策的目的。在AHP中，Saaty教授提出了一種基于一致性矩陣的方法，它不需要將各個(gè)因子進(jìn)行比較，而使用相對(duì)比較的方法，進(jìn)行2個(gè)元素之間的對(duì)比。針對(duì)某種元素的特征和形式，將其下的各個(gè)設(shè)計(jì)元素進(jìn)行兩兩比較，按照它們的重要程度，構(gòu)建出如式（1）的判斷矩陣，然后由該式（1）計(jì)算各個(gè)元素的權(quán)重。

(1)

表1 元素辨識(shí)度標(biāo)度

Tab.1 Element importance scale table

根據(jù)辨識(shí)度量化值指標(biāo)含義說(shuō)明，被試者通過(guò)對(duì)同一評(píng)價(jià)類別中的各種元素的表現(xiàn)形式進(jìn)行兩兩比較打分，并對(duì)得出的分?jǐn)?shù)計(jì)算其算數(shù)平均值，得到的數(shù)據(jù)可以作為辨識(shí)參數(shù)。

3.4 層次單排序及一致性檢驗(yàn)

3.4.1 層次單排序

層級(jí)單排序是指在該層的各個(gè)元素的重要程度排序，主要針對(duì)上一層某因素而言的。根據(jù)1—9標(biāo)度法中的判斷矩陣，其中各層次元素的權(quán)重值可使用式（2）計(jì)算：

(2)

(3)

(4)

(5)

3.4.2 一致性檢驗(yàn)

在計(jì)算權(quán)重的過(guò)程中，存在多種主觀及客觀因素，因此需要對(duì)判斷矩陣使用一致性檢驗(yàn)方法，以驗(yàn)證結(jié)果的合理準(zhǔn)確。

(6)

常規(guī)一致性指標(biāo)定義：

(7)

表2“1—9”階判斷矩陣平均隨機(jī)一致性指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值

Tab.2 "1-9" order judgment matrix average stochastic consistency indicator standard value

4 數(shù)據(jù)分析

4.1 文字字體辨識(shí)度

通過(guò)對(duì)文字字體中的各種元素的表現(xiàn)形式進(jìn)行兩兩比較打分，對(duì)得出的分?jǐn)?shù)計(jì)算其算數(shù)平均值，得出判斷矩陣：

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

4.2 標(biāo)記形式、指示符號(hào)和字符色彩辨識(shí)度

按照文字字體評(píng)價(jià)的步驟與方法，繼續(xù)完成對(duì)標(biāo)記形式、符號(hào)形狀和字符色彩等其他3種信息元素的辨識(shí)度評(píng)價(jià)矩陣計(jì)算，推導(dǎo)出對(duì)應(yīng)的特征向量，并對(duì)各信息元素的辨識(shí)度權(quán)重向量進(jìn)行排序，信息元素辨識(shí)度評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 信息元素辨識(shí)度評(píng)價(jià)結(jié)果

Tab.3 Standard value of mean random consistency index

5 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

通過(guò)構(gòu)建小型飛機(jī)座艙界面信息元素層次結(jié)構(gòu)模型，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分析，比較各元素的辨識(shí)度權(quán)重向量。在4種常用于屏顯的文字字體中，在保證字符大小、筆畫寬度、字母間距、字體色彩、環(huán)境影響等相關(guān)變量一致的情況下，Trebuchet MS字體（2.230）的辨識(shí)度最高，其次為Georgia字體（1.301），而Verdana（0.274）、Tahoma（0.440）這2種字體的辨識(shí)度相對(duì)較低，文字字體的辨識(shí)度權(quán)重向量見(jiàn)圖2。Trebuchet MS字體雖然是無(wú)襯線字體，但是這款字體在一些字母的筆畫上有細(xì)微的裝飾線條，保持了隱約的手寫字體特征。這在字形上既體現(xiàn)了美學(xué)特征，又通過(guò)較小的字母寬度和較寬大的字懷提高了識(shí)別效率，降低了認(rèn)知負(fù)荷，因此在小型飛機(jī)座艙界面設(shè)計(jì)中可考慮應(yīng)用辨識(shí)度最高的Trebuchet MS字體。

對(duì)標(biāo)記的表現(xiàn)形式，辨識(shí)度最高的為縮寫形式（2.089），標(biāo)記形式的辨識(shí)度權(quán)重向量見(jiàn)圖3。這與飛行員訓(xùn)練習(xí)得的認(rèn)知素養(yǎng)相關(guān)，在有限的顯示區(qū)域中，縮寫是最集約有效表達(dá)功能信息的形式，且具有國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，縮短了飛行員對(duì)新規(guī)范的學(xué)習(xí)時(shí)間，符合飛行員的認(rèn)知規(guī)律。因此在小型飛機(jī)座艙界面設(shè)計(jì)中應(yīng)用縮寫作為標(biāo)記形式更加合理。

圖2 文字字體的辨識(shí)度權(quán)重向量

圖3 標(biāo)記形式的辨識(shí)度權(quán)重向量

在這些符號(hào)形狀中，被試者選取了最易于辨認(rèn)的三角形（2.277），其次是向上的箭頭（0.947），見(jiàn)圖4。這與人的認(rèn)知規(guī)律有關(guān)，常見(jiàn)的抽象指示符號(hào)更容易理解辨識(shí)，這4種符號(hào)中，三角形與上箭頭在生活中更為常見(jiàn)，因此辨識(shí)度相對(duì)更高，獲取的關(guān)注度更高，有利于信息的傳遞?？梢园堰@2種符號(hào)形狀用于指針設(shè)計(jì)或指示信息變化趨勢(shì)，并將它們應(yīng)用于小型飛機(jī)的駕駛艙界面。

圖4 符號(hào)形狀的辨識(shí)度權(quán)重向量

在目標(biāo)字符與背景的色彩搭配上，被試者對(duì)色彩的辨識(shí)度存在明顯的差別。見(jiàn)圖5，從高到低分別是：黃色/黑色（2.343）、綠色/黑色（1.072）、綠色/棕色（1.071）、黃色/棕色（0.787）、藍(lán)色/棕色（0.593）、藍(lán)色/黑色（0.312）。在目標(biāo)字符與背景色彩差異很大的情況下，能夠突出該信息的特征。實(shí)驗(yàn)表明，以黃色、綠色為目標(biāo)字符，在黑色、褐色的背景下的辨識(shí)度最高，而純藍(lán)色不適用于目標(biāo)字符的顏色。因此應(yīng)選擇目標(biāo)字符顏色與背景顏色形成明確對(duì)比的黃色/黑色、綠色/黑色應(yīng)用在小型飛機(jī)座艙界面設(shè)計(jì)中，可以增強(qiáng)飛行員的辨識(shí)度，降低飛行員在飛行過(guò)程中的認(rèn)知負(fù)荷。

圖5 字符色彩的辨識(shí)度權(quán)重向量

6 結(jié)語(yǔ)

以C172座艙界面為研究載體，從小型飛機(jī)座艙界面的信息元素編碼出發(fā)，提取小型飛機(jī)座艙界面中的文字字體、標(biāo)記形式、符號(hào)形狀，字符色彩4類元素，構(gòu)建元素辨識(shí)度評(píng)價(jià)體系，利用層次分析法對(duì)這4類元素進(jìn)行分析排序。得出辨識(shí)度最高評(píng)價(jià)結(jié)果為：Trebuchet MS的文字字體、縮寫形式的標(biāo)記形式、三角形的符號(hào)形狀，以及黃色/黑色、綠色/黑色作為目標(biāo)信息與背景的字符色彩搭配。這些元素的表現(xiàn)形式及屬性可作為小型飛機(jī)座艙界面信息元素編碼的主要選擇。該結(jié)論可以有效地為小型飛機(jī)座艙界面信息優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)，起到降低飛行員的認(rèn)知負(fù)荷、提高信息識(shí)別效率的作用。

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Information Element Design of Cabin of Small Aircraft Based on AHP

REN Hong, LIU Yu-xue, ZOU Yuan-yuan, ZHANG Ning-ning

(Shenyang Aerospace University, Shenyang 110136, China)

The paper aims to explore the pilots' identification of information elements in cockpit interface of small aircraft based on the actual flight process. AHP is used to analyze and compare the information coding in the cockpit interface of small aircraft. Firstly, referring to the cockpit interface of C172, four elements of text font, marking form, symbol shape and character color are extracted from the cockpit interface of small aircraft, and the information is comprehensively and systematically summarized and analyzed. Secondly, based on AHP, the identification evaluation system of small aircraft cockpit interface information elements is established, and the identification degree of different elements forms is analyzed and ranked. There are differences in pilots' identification of information elements in different forms. The Trebuehet MS has high recognition of the text font, the marking form of the abbreviation form and the symbol shape of the triangle, which can be applied to the optimization design of the cabin interface of small aircraft. Yellow/black and green/black are the colors with the highest recognition for the target information and background, while pure blue is not suitable for the color coding of the target information.

small aircraft; cockpit; information element; analytic hierarchy process (AHP); interface design

TB472

A

1001-3563(2022)10-0232-07

10.19554/j.cnki.1001-3563.2022.10.028

2022-01-08

教育部人文社科基金（20YJCZH227）

任宏（1967—），女，碩士，教授，主要研究方向?yàn)槿藱C(jī)工程與交互設(shè)計(jì)。

張寧寧（1982—），女，博士，副教授，主要研究方向?yàn)樵O(shè)計(jì)的量化分析。

責(zé)任編輯：陳作