傅亞寧

（1.南京郵電大學，江蘇 南京 210003；2.南京航空航天大學 經(jīng)濟與管理學院，江蘇 南京 210016）

區(qū)塊鏈技術(shù)作為戰(zhàn)略性前沿技術(shù)，已經(jīng)成為全球科技競爭的新焦點之一。中國將區(qū)塊鏈上升為國家戰(zhàn)略，列入新一代信息基礎設施范疇。在政策紅利和市場需求的雙重刺激下，區(qū)塊鏈行業(yè)進入發(fā)展快車道，區(qū)塊鏈企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長，區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)應用愈發(fā)廣泛。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，要實現(xiàn)降本、增效、提質(zhì)的目標，運用以區(qū)塊鏈為代表的新技術(shù)手段發(fā)展智慧物流則是必然之路。在基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展之路上還存在一些困難，只有找到問題根源所在，探索出解決的對策和辦法，才能夠有效化解矛盾，深化智慧物流改革，構(gòu)建物流運行體系，有力助推我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1 區(qū)塊鏈技術(shù)的應用

1.1 區(qū)塊鏈技術(shù)及其發(fā)展。區(qū)塊鏈是基于信任基礎，具有合作機制的共享數(shù)據(jù)庫，存儲于其中的數(shù)據(jù)信息保真、留痕、可溯、公開。區(qū)塊鏈技術(shù)是國家“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口，具有廣闊的運用前景，其發(fā)展可以分為三個階段。第一階段區(qū)塊鏈伴隨比特幣的誕生而出現(xiàn)，主要用于加密貨幣，通過電子數(shù)據(jù)傳輸與交易，從而完成交易介質(zhì)、記賬單位和價值存儲的功能。第二階段區(qū)塊鏈主要用于金融服務，引入了智能合約的概念，由其創(chuàng)建者編寫執(zhí)行特定任務的程序，使得區(qū)塊鏈能夠發(fā)揮更為復雜的邏輯功能。第三階段區(qū)塊鏈不再只為金融服務，而是開始應用在包括政府、食品安全、媒體、司法取證等在內(nèi)的更多場景，這一階段的代表技術(shù)超級賬本技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)完整權(quán)限控制及安全防護的區(qū)塊鏈架構(gòu)。

1.2 區(qū)塊鏈技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應用。區(qū)塊鏈技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應用范圍不斷擴大，程度不斷加深。區(qū)塊鏈技術(shù)企業(yè)主要進行加密貨幣、互聯(lián)網(wǎng)、金融、物流與供應鏈、企業(yè)數(shù)據(jù)管理服務、物聯(lián)網(wǎng)、能源、醫(yī)療健康、知識產(chǎn)權(quán)保護、司法存證等多種產(chǎn)業(yè)應用。從全球范圍來看，擁有區(qū)塊鏈企業(yè)數(shù)量和規(guī)模排名前兩位的國家是美國（約32%）和中國（約30%），兩國區(qū)塊鏈企業(yè)占全球的60%以上，緊隨其后的英國、新加坡、加拿大、瑞士、日本、印度、德國、韓國8個國家與世界其他國家平分全球約40%的區(qū)塊鏈企業(yè)。區(qū)塊鏈技術(shù)在國內(nèi)主要在金融業(yè)、政府檔案、數(shù)字資產(chǎn)管理、投票、政府采購、土地認證/不動產(chǎn)登記、醫(yī)療健康等領(lǐng)域開展廣泛而深入的產(chǎn)業(yè)應用。同時也應看到，區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)的資本熱度出現(xiàn)下降，區(qū)塊鏈技術(shù)企業(yè)的增速正在放緩。2009年至2019年10年間，全球區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)累計投融資金額達103.69億美元，2020年開始投融資層面區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)投融資交易熱度下降。

1.3 區(qū)塊鏈技術(shù)在智慧物流中的應用?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)、分布式數(shù)字身份設計、可信計算、隱私保護和風險控制等技術(shù)，能夠解決物流運輸真實性和資金真實性證明問題，還可以進一步實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交叉核驗，幫助物流產(chǎn)業(yè)鏈中所有參與者更好地獲得金融、監(jiān)管機構(gòu)和客戶的信任?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)的智慧物流適用于公路貨運、航運、多式聯(lián)運等多重物流及供應鏈服務場景，能夠通過實踐特色應用場景，賦能物流領(lǐng)域應用，推動數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新，加快智慧物流落地，助力物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。目前區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)在網(wǎng)絡貨運、城市配送、內(nèi)河海運、多式聯(lián)運多個物流場景中進行智慧物流實踐。通過多種方式對上鏈數(shù)據(jù)進行交叉比對，在加密環(huán)境秒級快速計算，保證數(shù)據(jù)安全、真實和可信。經(jīng)過數(shù)據(jù)所有者授權(quán)，相關(guān)利益方可實時獲取數(shù)據(jù)，從而幫助物流產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)和個人參與者獲取對應服務?；趨^(qū)塊鏈共享網(wǎng)絡，從物流行業(yè)信息不對稱、物流企業(yè)經(jīng)營不可信，到數(shù)字化業(yè)務運營過程，商業(yè)合作效率大為改善。

2 基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展困境

盡管近幾年基于區(qū)塊鏈的智慧物流業(yè)取得一定發(fā)展，但與滿足國家經(jīng)濟社會發(fā)展的需求相比，與國家對制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要求相比，與國際先進水平相比，的確還存在一定差距，主要表現(xiàn)在以下三大方面。

一是對智慧物流發(fā)展的頂層設計不足，配套跟進不足。國家層面對物流業(yè)發(fā)展目標和方向較為清晰，但是對智慧物流發(fā)展的目標、思路、舉措不夠明確。相應的智慧物流配套跟進不足，智慧物流制度建設滯后，智慧物流人才隊伍建設、后備人才培養(yǎng)尚不健全。國內(nèi)開設區(qū)塊鏈專業(yè)或課程高校中，首批區(qū)塊鏈工程專業(yè)畢業(yè)生是2024年。

二是智慧物流的運行成本偏高，信息化應用不足。盡管智慧物流的效率較以往顯著提高，但仍低于發(fā)達國家水平，全社會物流總費用與GDP的比率還高于發(fā)達國家6個百分點以上。一些物流企業(yè)受制于運行成本上升影響，效益水平不高，缺乏競爭能力和發(fā)展后勁。物流信息共享機制沒有形成，公共信息平臺作用未能充分發(fā)揮，物流企業(yè)對區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應用滯后，總體上智慧物流業(yè)網(wǎng)絡化、信息化、專業(yè)化、智能化、自動化程度不高。

三是智慧物流的骨干企業(yè)缺乏，結(jié)構(gòu)布局不夠合理?？傮w來看，智慧物流業(yè)組織化、規(guī)?；潭炔桓?，物流企業(yè)“小而散”的格局并沒有根本改變，物流企業(yè)經(jīng)營手段相對單一。區(qū)域間協(xié)調(diào)配合有待加強，各省各地發(fā)展與發(fā)揮物流一體化優(yōu)勢的矛盾較突出，公路、鐵路、水運、空運等多種物流方式發(fā)展不平衡，沿海、沿江和大陸橋等物流資源優(yōu)勢沒有充分開發(fā)。

3 基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展對策

3.1 政策層面，構(gòu)建智慧物流頂層設計。在總結(jié)“十三五”期間物流業(yè)智能化發(fā)展取得成果、基本思路和經(jīng)驗舉措的基礎上，在物流業(yè)“十四五”規(guī)劃中明確智慧物流發(fā)展的目標、思路和具體舉措，注重對重點制造業(yè)和創(chuàng)新制造業(yè)的支撐和保障。各省根據(jù)自身區(qū)位特性和經(jīng)濟社會發(fā)展特點制定各省智慧物流發(fā)展相應的制度和方案，在凸顯特色、服務全局，推進一批智慧物流網(wǎng)絡中心、調(diào)度中心、配送中心等示范項目建設。物流業(yè)發(fā)達省份爭當表率、爭做示范，研究制定智慧物流示范基地、智慧物流示范企業(yè)等系列辦法，走在前列，為全國智慧物流建設起好典型示范作用。

3.2 技術(shù)層面，強化智慧物流技術(shù)支撐。積極推廣應用物流先進技術(shù)、先進裝備，引導和推動物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，實現(xiàn)低碳、綠色、智慧發(fā)展，更好地適應經(jīng)濟“新常態(tài)”下對物流業(yè)的新要求。適應“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”發(fā)展需要，大力發(fā)展智慧物流，推動物流企業(yè)效率提升和物流產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端延伸。積極推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、北斗車載定位等新一代信息技術(shù)在物流業(yè)中的應用，實現(xiàn)物流的信息化、網(wǎng)絡化、可視化、自動化和可控化。大力推進物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，推廣多式聯(lián)運、倉庫太陽能發(fā)電、托盤共用系統(tǒng)等先進技術(shù)裝備的應用，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。加快智慧化物流平臺建設，重點打造一批行業(yè)物流公共信息平臺，推進全社會物流信息資源的開發(fā)利用和互聯(lián)互通。加快物流園區(qū)等物流節(jié)點建設，形成低成本、高效率的物流運作網(wǎng)絡。

3.3 產(chǎn)業(yè)層面，優(yōu)化智慧物流空間布局。按照“一帶一路”建設、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展三大國家重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略部署，加快推進重點物流區(qū)域建設，暢通國際國內(nèi)物流通道，重點建設陸海聯(lián)運、江海聯(lián)運等中轉(zhuǎn)設施，完善港口物流、保稅物流、區(qū)域分撥物流等功能，協(xié)調(diào)推進區(qū)域大通關(guān)建設，促進物流基礎設施互聯(lián)互通和信息資源共享。以江蘇省為例，積極發(fā)揮省內(nèi)五大物流樞紐（南京、蘇錫常、南通、徐州、連云港物流樞紐）和五大物流帶（沿滬寧線、沿江、沿海、沿東隴海線、沿運河物流帶）的輻射帶動作用，對接上海自貿(mào)區(qū)建設，深化長三角地區(qū)物流協(xié)作，推進與長江中上游地區(qū)間的跨區(qū)域物流聯(lián)動。加強物流設施共建、資源共享、信息互通，以百家重點物流基地、千家現(xiàn)代物流示范企業(yè)建設為支撐，加強物流基礎設施建設，鼓勵推廣城市共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送等先進模式，提升大中城市共同配送網(wǎng)點覆蓋率以及連鎖企業(yè)商品統(tǒng)一配送率，完善城鄉(xiāng)物流配送體系，推動城鄉(xiāng)物流一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。

4 結(jié)束語

只有將國家戰(zhàn)略需求作為研究追求，才能有大格局；只有將新技術(shù)與國家戰(zhàn)略需求用創(chuàng)新粘合，才能有大作為。在政策層面，要構(gòu)建智慧物流頂層設計；在技術(shù)層面，要強化智慧物流技術(shù)支撐，加快智慧化物流平臺建設，落實國家物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和國務院“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導意見，發(fā)揮智慧物流創(chuàng)新驅(qū)動，重點支撐制造業(yè)創(chuàng)新智造；在產(chǎn)業(yè)層面，要優(yōu)化智慧物流空間布局，突出重點，促進物流基礎設施互聯(lián)互通和資源共享，培育智慧物流骨干企業(yè)品牌。盡管基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展之路并不是一路坦途，但只要上下一盤棋，真抓實干，重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作做實做細，智慧物流改革就一定會落地見效。智慧共享、安全高效的智慧物流終將在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮基礎性、戰(zhàn)略性、先導性作用。