夏道全

（安徽省交通控股集團六安北高速公路管理中心，安徽 六安 237000）

0 引言

根據(jù)原因，公路橋梁大體積混凝土裂縫包括溫度裂縫、收縮裂縫、塑性裂縫和沉降裂縫。施工時要控制內(nèi)外環(huán)境溫度，嚴格控制收縮縫的混凝土澆筑過程，加強混凝土的保溫防風，加固地基并排水。同時，開裂問題也可以采用表面處理法、注漿法、填充法和粘接鋼板密封法來解決。

1 公路橋梁大體積混凝土裂縫類型和形成原因

1.1 為什么會出現(xiàn)塑料裂紋

在凝固狀態(tài)下，由于混凝土外部水分的流失，混凝土在一定程度上收縮，但由于混凝土具有塑性，受拉力影響，大體積混凝土外部出現(xiàn)大量塑性裂縫?；旌狭系乃嗷钚栽礁撸冶仍降?，混凝土塑性裂縫越嚴重?；炷了苄粤芽p一般出現(xiàn)在干燥、高溫、強風的環(huán)境中，塑性裂縫的特點是中心裂縫較寬，兩側(cè)裂縫較細[1]。

1.2 沉降裂縫成因

如果地基的地基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，地基材料比較軟，公路橋梁很容易下沉。大體積混凝土的沉降裂縫具有很強的穿透力，沉降裂縫的裂縫深度也很深，沉降裂縫的存在極大地影響了公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，嚴重威脅了公路橋梁的施工安全和交通安全。

1.3 溫差的影響

在內(nèi)外混凝土澆筑過程中，混凝土澆筑單元未及時控制溫度。導致混凝土水分迅速蒸發(fā)。這對混凝土質(zhì)量構(gòu)成了潛在威脅，增加了縮小裂縫的可能性，并影響了橋梁設(shè)計。由于混凝土表面的收縮，鋼筋和模板對混凝土有一定的限制，形成較大的張拉，導致混凝土表面出現(xiàn)裂縫，對施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響[2]。高速公路橋梁數(shù)量眾多，施工風險高。

1.4 對施工的影響

在公路、橋梁施工中，活性炭、水泥、添加劑等含有復合成分的骨料，導致混凝土自身體積膨脹，通過產(chǎn)生局部應力拉伸，威脅了混凝土的施工和應用質(zhì)量.混凝土輸送中的離解效應及施工人員管理不當，對橋梁和道路混凝土施工的其他影響，這限制了更高層次的應用。此外，箱梁結(jié)構(gòu)的安裝受到斷層順序不正確的影響，不符合橋梁結(jié)構(gòu)要求，造成裂縫。

1.5 水泥水化熱的影響

由于混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的水泥濕熱，使混凝土結(jié)構(gòu)的熱量更加集中，造成混凝土溫度應力和裂縫，難以滿足高速公路橋梁高效施工的要求。在混凝土施工中，受水泥用量大、溫度上升強烈的影響，溫度應力對混凝土結(jié)構(gòu)的影響更為顯著，導致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，應用質(zhì)量水平下降。

2 混凝土施工技術(shù)的優(yōu)點

混凝土具有強度高、耐久、使用方便等優(yōu)點，因此在建橋過程中，混凝土施工技術(shù)可具有良好的結(jié)構(gòu)承載力，無須投資.由于施工維護費用高，已成為施工的普遍做法。此外，混凝土施工時穩(wěn)定性比較高，荷載波動正常，而科學合理地利用混凝土技術(shù)可以提高橋梁的漏水效果。從而應用混凝土施工技術(shù)，保證后續(xù)使用的順利進行，防止?jié)B漏等不利條件，能有效提高公路橋梁施工質(zhì)量。

3 公路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)要點

3.1 混凝土原料配比與設(shè)計

在路橋工程建設(shè)中，施工人員應當按照國家標準和相關(guān)招標文件，合理配比水泥、水、細骨料等原材料?；炷涟韬锨?，施工人員必須進行綜合試驗，為科學設(shè)計混凝土配合比奠定基礎(chǔ)。為創(chuàng)造良好的混凝土配比條件，施工人員必須盡量減少混凝土的用水量，并積極參考相關(guān)設(shè)計指南[3]。另外，為了防止混凝土在配制混凝土過程中的收縮，提高混凝土的抗拉強度，還需要保證泥、沙、礫石含量的合理性。通過優(yōu)化混凝土比例功、增加混凝土密度和減少收縮頻率來減少水泥用量。

3.2 混凝土澆筑與振動

公路、橋梁工程混凝土澆筑過程中，應派專人對支架、模板進行檢查，檢查工作中如發(fā)現(xiàn)膨脹、變形等問題，應及時通知施工人員并進行處理。方式。在混凝土澆筑過程中，施工人員必須保證混凝土的自由落體高度在合理范圍內(nèi)，當混凝土的自由落體高度超過規(guī)定范圍時，施工人員必須使用一系列油缸將澆注混凝土以避免分離。同時，混凝土澆筑應水平且有坡度，實際澆筑時混凝土水平層高度應小于50cm，混凝土樓板應在6m 左右。此外，承包商必須根據(jù)混凝土澆筑量確定實際振動速度。在確定澆注速度時，要保證上下混凝土收斂時間的合理性。如果設(shè)定時間超過規(guī)定時間，必須立即停止處理。施工人員負責按設(shè)計要求設(shè)計施工縫，保持施工縫表面清潔、清潔，防止混凝土表面形成灰塵和碎屑，保證施工縫的密封。對于現(xiàn)澆混凝土，要仔細檢查內(nèi)部材料、模板、鋼架，發(fā)現(xiàn)問題，及時采取相應措施，有效糾正。

3.3 做好澆筑質(zhì)量管理

澆筑時，施工質(zhì)量控制好，使每道工序合理，更好地防止裂縫。澆筑前應了解施工要求和目的，熟悉現(xiàn)場情況，合理設(shè)計澆筑方案，使?jié)仓穸取⑵瘘c等指標更加合理。為確保后續(xù)順利進行，正式澆筑前，需要對鋼質(zhì)保護層的焊盤數(shù)量和位置進行識別和審核，以確保保護層的厚度合適，位置和數(shù)量正確。需要?；炷镣度肽０迩埃瑸楸ＷC施工效果，應做好測量，確保溫度合理，坍落度符合要求，含氣量如下。鑄件施工，如資質(zhì)等，只有在各項指標資質(zhì)得到保證的情況下才能進行。澆注時應控制好自由落體的高度，若高度超過2m，可用滑槽等工具輔助澆注。如果是夏季施工，在攪拌前先噴粗骨料冷卻混凝土，這樣有利于減少溫差，防止開裂，冬季施工，必須采取保溫措施。在混凝土的振動中，您需要確保振動的壓縮到位，以便混凝土可以改善壓縮并避免開裂。通常，振動操作可以通過板式振動器等來完成。振搗前應確保設(shè)備性能良好，能滿足施工要求。必須保證有足夠的力和足夠的振動，以免振動時漏振。振動還應保護周圍的模板，以防止模板因劇烈振動而損壞。振搗的同時，還要檢查模塊工程的實際質(zhì)量，確保模板支撐的結(jié)構(gòu)可靠穩(wěn)定，接縫壓縮到位，從而避免漏漿問題，保證效果的振動結(jié)構(gòu)。

3.4 加強施工過程中的施工管理

公路建設(shè)不僅取決于個別因素，而且整個建設(shè)過程影響著公路建設(shè)的最終效果。因此，我們需要制定更全面的施工管理計劃。根據(jù)科學、合理、授權(quán)的施工技術(shù)，基地人員應進行一些道路和橋梁的施工，并遵循施工的具體細節(jié)，以便更好地提高員工的職業(yè)道德，完成具體任務，確立員工共同責任，積極開展橋梁施工，避免橋梁施工疏忽等主觀因素的影響[4]。

4 公路橋梁大體積混凝土裂縫控制的施工工藝

4.1 混凝土溫度裂縫的控制

為了控制混凝土的溫度開裂，要求在施工過程中嚴格控制混凝土的配比、攪拌溫度和溫度。一是要按照科學合理的配合比進行混凝土施工，配合料中水泥的用量要根據(jù)路橋工程對混凝土的具體需要進行調(diào)整?？梢允褂盟?，一定量的礦渣粉和煤粉可以使用。低水化熱水泥中可以加入灰分，也可以使用減水劑，可以加入混合料中，調(diào)整水泥材料的用量用過的。二是混凝土攪拌過程要控制好溫度，公路橋梁混凝土施工現(xiàn)場溫度較高時，容易攪拌不均勻混凝土，所以要對混凝土原料進行覆蓋。在儲存和儲存期間?；旌线^程。避免陽光直射混凝土材料。為降低施工環(huán)境溫度，可通過噴水降溫。混凝土攪拌應盡量使用深井水，混凝土拌合物的溫度應使用深井水進行控制和控制。大體積混凝土澆筑時，盡量在陰天澆筑，成型過程溫度穩(wěn)定在24℃，分幾層完成混凝土澆筑。每層約40～50cm，澆完后要繼續(xù)澆，中途停止?jié)驳臅r間應小于2.5h。由于鋼筋的某些部位容易在混凝土中產(chǎn)生裂縫，因此應在初凝前進行二次抹灰。注水施工完成后，用冷卻管循環(huán)水，調(diào)節(jié)進水壓力和進出水溫度，保證溫差在5～10℃范圍內(nèi)。冷卻前先檢查管孔溫度，使管入口水溫與外界環(huán)境的溫差不超過25℃，并使用循環(huán)水達到降溫的目的。澆水降溫時，一定要每4h 測量一次水溫，待溫度開始逐漸降低時，可以停止繼續(xù)降溫。澆筑后混凝土的養(yǎng)護時間應至少為14d，養(yǎng)護過程中應控制環(huán)境溫度和濕度。

4.2 混凝土干縮裂縫的控制

在大容量混凝土干縮開裂的控制中，施工人員必須嚴格遵守水泥與水的配比，可在混合料中加入一定量的減水劑。澆筑混凝土時，工人調(diào)整混凝土的縮縫，先將水泥砂漿鋪在水平施工縫上，同時調(diào)整第一層水泥砂漿的厚度，使水泥砂漿配比與混凝土中的水泥砂漿，與石灰-砂比相同，適當降低水泥砂漿的水灰比。接下來，在下一層澆筑混凝土，夯實二層澆筑的混凝土，防止混凝土出現(xiàn)收縮裂縫，澆筑完成后，進行混凝土養(yǎng)護工作。

4.3 混凝土塑料裂縫的控制

大體積混凝土的塑性開裂可以根據(jù)水泥的種類來控制，施工人員可以使用水熱變質(zhì)率低的硅酸鹽水泥，在強度和干縮低等方面具有一定的優(yōu)勢。澆筑混凝土后，應使用草簾等覆蓋物覆蓋澆筑的混凝土構(gòu)件，并用覆蓋物對混凝土進行保溫，以防止大體積混凝土出現(xiàn)大面積塑性裂縫。此外，施工人員可以通過擋風來防止塑料裂縫，充分利用施工現(xiàn)場的腳手架安全網(wǎng)，并將其放置在混凝土周圍以阻擋其周圍的冷風。

4.4 混凝土沉降裂縫的控制

公路橋梁大體積混凝土中存在不同程度的沉降裂縫，在公路橋梁基礎(chǔ)和基坑施工時，施工人員必須采用適當?shù)募庸谭椒▽ζ溥M行加固和壓縮。同時，在施工過程中要加強排水處理，防止公路橋梁基礎(chǔ)積水對混凝土穩(wěn)定性的影響，防止大容量混凝土的沉降。以及在積水影響下產(chǎn)生沉降裂縫。應盡量避免冬季施工，需要冬季施工時，應充分考慮地下凍土，盡量防止大體積混凝土沉降開裂，保證混凝土施工的穩(wěn)定性。

4.5 材料管理

路橋混凝土裂縫處理的一項基本措施，全面審查混凝土原材料的質(zhì)量，規(guī)范原材料的選擇，確保原材料符合相關(guān)標準，消除其影響。例如，在高架橋項目中，提出了以混合原料質(zhì)量為重點，加強混凝土材料管理的方法，工程師通過嚴格監(jiān)控混凝土材料的質(zhì)量來選擇優(yōu)質(zhì)碎石。梯度最小化混凝土結(jié)構(gòu)中存在的控制并防止碎石之間缺失的間隙收縮，對混凝土材料進行審核以保持混凝土材料質(zhì)量。

5 公路橋梁大體積混凝土裂縫的處理方法

混凝土裂縫的處理方法有幾種，表面處理法需要在裂縫處涂上一定量的防水涂料或填料，以修復大量混凝土，常用于修復混凝土較淺的裂縫。注漿方法通常使用水泥或樹脂材料填充混凝土裂縫，如果混凝土裂縫較大，可以使用環(huán)氧樹脂和鋼釘來增強大體積混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。充填法是一種通過充填水泥砂漿恢復混凝土結(jié)構(gòu)的方法，充填法對混凝土寬裂縫的處理有一定的效果，拼接鋼板密封法可以通過鋼板連接裂縫，鋼板的方向必須垂直于裂縫。

6 公路橋梁工程混凝土裂縫防治措施

6.1 采用合理的施工工藝

合理的施工技術(shù)可以提高橋梁施工質(zhì)量，減少裂縫。在施工管理過程中采用適當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)可以減少混凝土破裂的可能性。例如，在安裝管道時，應考慮管道直徑應小于板材厚度的約1/3。如果管徑大，可以用PVC 進行保護，混凝土鋪設(shè)時采用分層鋪設(shè)。只要允許在高速公路上建橋，就采用多層澆灌，不同層間的連接位置應根據(jù)施工條件確定。在施工過程中需要控制一次澆鑄時間，避免施工過程對質(zhì)量的影響，減少裂縫。此外，在鋪設(shè)混凝土時，必須貯存混凝土，以節(jié)約用水。在大面積的情況下，可以使用固化劑獲得最佳的固化效果，從而減少裂縫的形成。如果大容量梁發(fā)生故障，應確保合理的維護時間，并對工程質(zhì)量負責。

6.2 采用優(yōu)質(zhì)食材

通過對公路橋梁混凝土材料的控制，還可以大大減少混凝土裂縫，更好地保證橋梁施工質(zhì)量。在施工過程中，應選擇散熱量小的混凝土，以減少水泥用量，并添加礦物添加劑，以便更好地確?；炷林苽溥^程中的合理水化反應，應首先使用硅酸鹽水泥，以更好地保證混凝土質(zhì)量。在混凝土施工過程中，還必須保證復合材料的質(zhì)量，選擇優(yōu)質(zhì)砂并添加一些防水劑，使混凝土能達到預期的效果。

6.3 施工溫度控制

在公路橋上建造混凝土時，應在適當?shù)臍夂驐l件下施工，以避免外部環(huán)境的影響，為了更好地減少對混凝土的影響.可以安裝循環(huán)管來降低混凝土內(nèi)部的溫度.此外，模具入口溫度控制良好，防止溫度落差，減少裂紋。特別是還需要調(diào)節(jié)釋放時間，以保證溫度的穩(wěn)定。當溫度急劇下降時，應加熱草席，以減少內(nèi)部和內(nèi)部溫差。

7 結(jié)語

一般來說，公路橋梁在施工過程中產(chǎn)生裂縫的原因有很多，包括建筑材料、技術(shù)和環(huán)境，因此在預防和控制過程中應采取上述預防措施。通過適當?shù)氖┕すに嚭褪褂脙?yōu)質(zhì)材料，可以有效地控制溫度，提高混凝土的承載能力，可以改進減少公路橋梁混凝土裂縫發(fā)生的方法，更好地保證混凝土裂縫的發(fā)生。公路橋梁可以發(fā)揮更好的作用，為社會發(fā)展做出貢獻。