◆文/浙江 駱佳豪

故障現(xiàn)象

一輛2021年生產的梅賽德斯奔馳EQC400純電動汽車，VIN碼為LE48P9AB4ML＊＊＊＊＊＊，行駛里程為546km，車主反映，該車在充電后無法啟動，儀表臺上的紅色高壓蓄電池報警燈點亮。

故障診斷與排除

該車被拖車拖至店內進行檢修，接車時發(fā)現(xiàn)該車高壓蓄電池電量為99%，踩制動踏板同時按壓啟動開關，啟動開關可以按下，但卻無法上電，同時儀表臺上紅色高壓蓄電池報警燈持續(xù)點亮。

嘗試使用Wall box對車輛進行充電，充電口指示燈顯示為黃色，無法充電，正常情況下充電時指示燈應為綠色常亮。確認故障現(xiàn)象后，使用Xentry診斷儀對車輛進行快速測試。在N82/4高壓蓄電池管理模塊中存有多個當前狀態(tài)的故障碼(圖1)：P0DE600-混合動力/高壓蓄電池模塊的單格電池電壓過低；P0DE700-混合動力/高壓蓄電池模塊的單格電池電壓過高；P0B4000-混合動力/高壓蓄電池的電壓傳感器B存在電氣故障； P2C8B00-混合動力/高壓蓄電池模塊的傳感器模塊B存在功能故障； P0B4200-混合動力/高壓蓄電池的蓄電池電壓傳感器B對地短路等。為了排除電腦程序問題，嘗試對車輛進行休眠斷電、軟件升級，升級成功后，車輛依舊無法啟動，且故障碼無法刪除。

排除軟件因素后，回顧高壓蓄電池管理模塊中的故障碼，均指向單體電池電壓過高或過低，以及蓄電池電壓傳感器。該車高壓蓄電池由3個模塊組成，其中有兩個控制蓄電池管理模塊分別是N82/3和N82/4，第三個及網關N82/2確保前兩個模塊之間的通信。蓄電池管理系統(tǒng)控制單元用來檢測互鎖電路、電壓、電流、溫度接觸器狀態(tài)和絕緣檢測狀態(tài)。

分別進入N82/3和N82/4兩個蓄電池管理模塊，查看蓄電池的實際值。N82/3蓄電池管理系統(tǒng)控制單元中，1-50號蓄電池單體電池的實際值如圖2所示；51-96號單體電池電壓實際值也相同，均超過標準實際值4.2V。查看N82/4蓄電池管理系統(tǒng)控制單元中，1-50號的蓄電池單體電池的實際值如圖3所示，顯示為“sna”，無法測量單體電池的電壓；第51-96號單體電池也無法顯示電壓值。

對故障碼P2C8B00進行引導測試，如圖4所示，可能的故障原因有：電池管理系統(tǒng)控制單元N82/4有缺陷；組件A100(高壓電池模塊)內部組件存在缺陷。進一步的維修建議是：查看實際值的合理性。前面已經檢查過實際值，電池的單體電池不在標準范圍內，且部分單體電池的電壓無法讀取，結合故障碼引導測試，可能是A100內部的蓄電池管理模塊損壞或者內部電池組損壞，需要更換A100高壓蓄電池總成。更換高壓蓄電池后對高壓蓄電池進行試運行，車輛可以正常啟動，單體電池電壓正常，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車內存儲的故障碼指向性比較明確，只要了解EQC高壓蓄電池的組成部分，并結合實際值和引導測試，很快就可以將故障范圍鎖定到高壓蓄電池上。遺憾的是沒有得到奔馳廠家授權，不允許拆解A100高壓蓄電池，無法判斷具體是高壓蓄電池中的電壓傳感器損壞，還是電源管理模塊損壞。

另外，需要注意的是，由于EQC高壓蓄電池質量較大，在更換高壓蓄電池的過程中，建議使用專用工具(W000 588 16 31 00)，并配合舉升機舉升高壓蓄電池(圖5)。在更換高壓蓄電池后，存放高壓蓄電池的區(qū)域應該為防曬、防雨的獨立空間，存放空間面積不得小于15㎡，并且與其他存放物品的距離應超過2.50m，電池存放距離地面不得超過1.60m，并配備E類(帶電物質火)的推車式水基滅火器，以防意外火災。

目前對于電動汽車故障診斷，不管是4S店還是職業(yè)院校都作為一個新的課題，加大了技能訓練。由于純電動汽車控制機構不同于傳統(tǒng)汽油汽車控制機理，純電動車控制以全電控為主，電控分為高壓電控和低壓電控，在診斷維修時需要對所有電控系統(tǒng)有非常清晰的了解和認知，尤其是各個控制系統(tǒng)間的控制邏輯與關系，在排故的過程中應該將故障現(xiàn)象與故障診斷儀顯示的信息相結合判斷可能得故障范圍，并按照簡單到復雜的流程進行檢查，最終排除故障。本案例是一個很好的典范。案例中以奔馳EQC400不能上電，車輛無法行駛為例，通過故障碼讀取，數據流分析和故障的排除都體現(xiàn)了維修技師對該車動力高壓供電系統(tǒng)的結構和工作原理的熟知，才能有藥到病除的結果。在此列出了電動汽車故障診斷總體流程圖（圖6）和動力電池系統(tǒng)故障排除方法（圖7），供參考。

奔馳EQC400純電動汽車動力電池系統(tǒng)采用了寧德時代的高性能軟包電芯模塊化設計。電池組包含6個電池模塊，由4個72顆電芯構成的大模塊和另2個由48顆電芯構成的小模塊。共計384顆電芯，其中4個72電芯模塊安裝于地板前部和后部，2個48電芯模塊安裝于中間，整個電池重量為652kg。電池連接方式為，2個電芯并聯(lián)成192個單元，再按2P96S方式連接成整體電池組，最高電壓高達408V，容量80kW/h。很有意思的是，奔馳考慮到如果在需要大規(guī)模應用高電壓的合適工程時機，改變電池模塊的連接方式，可以將現(xiàn)有的400V電池系統(tǒng)改變成800V系統(tǒng)。為了保證車輛碰撞時候電池依然安全，電池組的周圍有堅固的框架，并設立了兩層的緩沖區(qū)。電池組還采用了較為復雜的液冷管路，將電池組的溫度控制在最佳工作溫度區(qū)間。奔馳EQC400純電動汽車電池組結構如圖8所示。