◆文/廣東 李亞水

故障現(xiàn)象

一輛2017年生產(chǎn)的北京奔馳C200L，搭載274 920型發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)E4WG4CB6HL29＊＊＊＊，行駛里程為51 159km。該車停放一天后，再次用車時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，同時(shí)儀表臺(tái)上亮起多個(gè)故障燈，經(jīng)道路救援拖至維修服務(wù)中心。

故障診斷與排除

接車后，維修技師嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，且儀表臺(tái)上也沒(méi)有故障報(bào)警燈點(diǎn)亮。連接診斷電腦對(duì)全車控制單元進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)車輛控制單元列表中的N3/10-內(nèi)燃機(jī)M274的發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備和N127-傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元(PTCU)中存有故障碼(圖1)：U002888-與傳動(dòng)系統(tǒng)CAN總線的通信存在功能故障，總線關(guān)閉；P261082-發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間存在不可信的數(shù)值，未更新指令計(jì)數(shù)器；U111029-未接到車速信號(hào)，存在一個(gè)無(wú)效信號(hào)。

另外，該車還有多個(gè)控制單元與(N3/10)“內(nèi)燃機(jī)”控制單元的通信存在故障。綜合車主描述的故障現(xiàn)象及上述掃描結(jié)果分析，根據(jù)故障碼U002888初步判斷該車故障點(diǎn)在傳動(dòng)系統(tǒng)CAN總線上，可能的故障原因有：傳動(dòng)系統(tǒng)CAN總線上的某個(gè)控制單元自身或外部存在干擾故障；傳動(dòng)系統(tǒng)CAN總線分配器故障；傳動(dòng)系統(tǒng)CAN總線的線路故障。

查詢維修資料發(fā)現(xiàn)，該車傳動(dòng)系統(tǒng)CAN分配器X30/21位于右前腳坑靠門邊的地毯下(圖2)。

查閱故障車型傳動(dòng)系統(tǒng)CAN電路圖(圖3)可知，連接至傳動(dòng)系統(tǒng)CAN分配器上的CAN H線為藍(lán)/白色，CAN L線為藍(lán)色。

根據(jù)上述信息，進(jìn)一步拆檢并找到傳動(dòng)系統(tǒng)CAN分配器實(shí)物(圖4)。

檢查并確認(rèn)分配器上各個(gè)插頭連接正常后，使用適配器將示波器接到該分配器上進(jìn)行檢測(cè)，由于故障無(wú)法重現(xiàn)，檢測(cè)到的是傳動(dòng)系統(tǒng)CAN正常的波形(圖5)。

為更進(jìn)一步排查是否存在線路接觸不良的情況，嘗試用手晃動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)CAN分配器的線束，發(fā)現(xiàn)會(huì)間歇性出現(xiàn)異常的波形圖(圖6)。

從圖6可以看出，故障車的CAN總線存在對(duì)地短路的情況，檢查分配器線束與車身或拐角變形的位置，發(fā)現(xiàn)至傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元的線束與控制單元自身的支架存在異常接觸的情況(圖7)。

輕按支架位置的線束，故障波形持續(xù)出現(xiàn)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，線束上的CAN總線已出現(xiàn)破損(圖8)。與車主溝通了解到，該車在一個(gè)月前在朋友的精品店做過(guò)音響升級(jí)，拆裝過(guò)右前地毯。由此判斷可能是安裝地毯時(shí)沒(méi)有鋪設(shè)好下面的線束而導(dǎo)致該處CAN線被異常磨破。

修復(fù)損壞的CAN線，并按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范鋪設(shè)線束，再次晃動(dòng)線束并同時(shí)觀察波形，一直顯示正常。全部裝復(fù)后交車，一周后電話回訪，車主反饋未再出現(xiàn)故障，證實(shí)該車故障已被徹底排除。

維修小結(jié)

通過(guò)本案例可以看出，對(duì)于CAN總線通信故障，一定要借助示波器并學(xué)會(huì)波形分析。對(duì)于無(wú)法重現(xiàn)的故障，可以作一些模擬行車的方式來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

另外，通過(guò)本案例中的故障原因也反映出規(guī)范化維修的重要性，尤其是在涉及車身線束位置的拆裝，一定要注意線束的規(guī)范鋪設(shè)。

很高興能夠看到這種利用示波器解決車載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)故障的案例。近一年來(lái)，類似的案例越來(lái)越多，這充分說(shuō)明：現(xiàn)在一線的技術(shù)人員已經(jīng)接受了利用示波器進(jìn)行車輛故障檢測(cè)的維修方式，示波器使用的專業(yè)化程度也越來(lái)越高。

以往，作為老大難問(wèn)題的網(wǎng)絡(luò)故障，在現(xiàn)代維修手段下，已經(jīng)由坎坷路變坦途了。也希望以后能看到越來(lái)越多類似的先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用的案例。這里也要為作者點(diǎn)贊！

傳統(tǒng)維修思路、維修方式，在目前日益復(fù)雜的現(xiàn)代車輛控制技術(shù)面前，已經(jīng)顯得不符合現(xiàn)代潮流了。對(duì)于先進(jìn)的車輛控制技術(shù)，只有采用更加先進(jìn)的檢測(cè)手段，才能得心應(yīng)手。對(duì)于一線技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，需要改變的不僅是要有先進(jìn)的診斷思路，還要有先進(jìn)的診斷設(shè)備。只有二者合一，才能適應(yīng)現(xiàn)在的社會(huì)，否則，遲早會(huì)被新技術(shù)浪潮淘汰。

另外，從該車輛故障成因看，在進(jìn)行車輛改裝、維修作業(yè)時(shí)，一定按照規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，否則，不僅會(huì)出現(xiàn)人為故障，診斷起來(lái)繁瑣且復(fù)雜，而且甚至?xí)黾榆囕v失火、自燃的風(fēng)險(xiǎn)。