馬佳驥

(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 北京車務(wù)段，北京 100071)

鐵路運(yùn)輸安全是交通運(yùn)輸中的重中之重，國內(nèi)外都非常重視鐵路運(yùn)輸安全。而責(zé)任心是鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。責(zé)任心是具有責(zé)任感的心態(tài)，指個人對自己和家人、對家庭和集體、對國家和社會所負(fù)責(zé)的認(rèn)知、情感和信念，以及與之相應(yīng)的遵守規(guī)范、承擔(dān)責(zé)任和履行義務(wù)的自覺態(tài)度。它是一個人應(yīng)該具備的基本素養(yǎng)，是健全人格的基礎(chǔ)，是家庭和睦、社會安定的保障。責(zé)任心的構(gòu)成要素分為4點(diǎn)：①遵守規(guī)章制度、方針政策，要將制度落實在實際行動上，體現(xiàn)在具體工作中。②敢于擔(dān)當(dāng)，面對困難敢于迎難而上，面對失誤敢于承擔(dān)責(zé)任。③自覺主動地履行個人應(yīng)盡的職責(zé)和義務(wù)，保持積極樂觀的工作態(tài)度。④擁有創(chuàng)新精神，不墨守成規(guī)，與時俱進(jìn)，更好地提升服務(wù)質(zhì)量。

幾乎每一起安全事故的發(fā)生，都與職工責(zé)任心有關(guān)聯(lián)。鐵路運(yùn)輸?shù)氖鹿事什粌H取決于設(shè)備，更取決于職工本身。很多事故大多數(shù)是由于我們職工的粗心以及我們對規(guī)則和法規(guī)缺乏嚴(yán)格的遵守造成的。它是由一系列人為因素引起的，例如員工疏忽大意和簡化工作流程，這也反映了當(dāng)前鐵路中間站的安全性問題。盡管相關(guān)部門做出了很多努力，但仍然發(fā)生各種事故。據(jù)統(tǒng)計，鐵路事故多數(shù)是以往事故的再發(fā)生，由于職工的安全意識低，責(zé)任心薄和缺乏檢查，基層站段安全管理的主要問題是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善和職工責(zé)任心不斷提升的問題。在這種情況下，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩匀詻]有得到很大改善。為保證鐵路運(yùn)輸行車安全，提高職工責(zé)任心，筆者制定了增強(qiáng)職工責(zé)任心的措施，建立職工獎懲機(jī)制，并提出責(zé)任心提升率概念，將責(zé)任心提升率數(shù)值納入月度考核，以增強(qiáng)每名職工工作中的責(zé)任意識。

1 責(zé)任心提升措施

1.1 培養(yǎng)安全責(zé)任意識

班前會開展安全責(zé)任、形勢任務(wù)、廉政警示、黨規(guī)黨紀(jì)、典型事故、業(yè)務(wù)規(guī)章等不同主題的教育，營造濃厚提升責(zé)任心的氛圍。將人性化管理和制度落實相結(jié)合，以激勵為手段，選樹正反典型，采取談心談話、包保分析，重點(diǎn)盯控等方式，以點(diǎn)帶面，確保提升全員責(zé)任心覆蓋面。黨員干部帶頭遵章守紀(jì)，讓職工看齊，明確黨員干部責(zé)任要求，嚴(yán)格落實四種手段、日常巡視檢查、一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等，提倡效率、注重公平。落實“三個服務(wù)”要求，改善生產(chǎn)生活條件，營造“家文化”讓職工體會到車站大家庭的溫暖。利用轉(zhuǎn)儲抽調(diào)、視頻監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析等技防物防手段通過科技保安全，實現(xiàn)由“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變。每日會前利用“三分鐘”對指定規(guī)章進(jìn)行背誦，月底以比賽的形式進(jìn)行成果檢驗，并將成績納入星級評比中，營造濃厚的學(xué)習(xí)氛圍。打造專業(yè)實訓(xùn)平臺，開展行車非正常演練，引入調(diào)車模擬實作軟件及售票模擬平臺，強(qiáng)化練習(xí)薄弱點(diǎn)。錄制各種模擬演練視頻，整理電子版教育資料，讓職工用手機(jī)便可隨時學(xué)習(xí)，多樣化的實現(xiàn)由“要我學(xué)習(xí)”到“我要學(xué)習(xí)”的轉(zhuǎn)變。

1.2 建立獎懲機(jī)制

機(jī)制是調(diào)整和控制安全管理的內(nèi)部力量，是確保安全生產(chǎn)的基本保證。應(yīng)靈活、適當(dāng)?shù)厥褂脵C(jī)制方法，充分反映責(zé)任與效率之間的相互聯(lián)系，并考慮到工作人員的個人發(fā)展。機(jī)制的變化應(yīng)基于環(huán)境和因素的變化，并應(yīng)公正、及時和嚴(yán)肅。對客運(yùn)值班員、驗證口客運(yùn)員、檢票口客運(yùn)員、站臺客運(yùn)員、出站口客運(yùn)員、綜控室客運(yùn)員、行李員、售票員、車站值班員、操縱助理值班員、外勤助理值班員、調(diào)車長、連結(jié)員、調(diào)車區(qū)長、車號員等15個崗位職工分別建立獎懲機(jī)制，充分調(diào)動車站職工積極性，增強(qiáng)職工責(zé)任意識。

制定的獎懲機(jī)制，見表1。以操縱助理值班員為例，分為A、B、C、D 4個考核項點(diǎn)，考核分值根據(jù)項點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行加減分。獎懲機(jī)制落實情況由本人和班組長共同簽字后生效。職工獎懲機(jī)制落實情況由各班班組長負(fù)責(zé)，各班班組長獎懲機(jī)制落實情況由車站干部負(fù)責(zé)。

表1 操縱助理值班員

表2 客運(yùn)乙班崗位職工考核分值

表3 運(yùn)轉(zhuǎn)甲班崗位職工考核分值

2 責(zé)任心數(shù)據(jù)分析模型構(gòu)建與求解

制定的責(zé)任心提升措施在2020年7月份開始實施。根據(jù)制定的獎懲機(jī)制得出了不同崗位職工考核分值，見表2、表3。以客運(yùn)乙班和運(yùn)轉(zhuǎn)甲班為例進(jìn)行說明。從表2、表3中可以看出，車站在實施措施后，所有崗位職工考核分值均有了較大提升。但是不同崗位職工獎懲機(jī)制考核項點(diǎn)數(shù)量不同，總分值也不相同，而且這兩點(diǎn)根據(jù)車站實際也是動態(tài)修訂的，如果以提升分值進(jìn)行橫向?qū)Ρ确治?，會造成不公平現(xiàn)象，需要引入一個中間變量。故提出責(zé)任心提升率概念如式(1)所示。

(1)

式中：A′為本月考核分值；B′上半年為1月考核分值，下半年為7月考核分值。1月和7月當(dāng)月提升率計算以前半年第一個月數(shù)據(jù)作為參考值。

根據(jù)責(zé)任心提升率制定考核辦法，見表4，第一名獎勵100元，第二名獎勵50元，第三名獎勵30元，責(zé)任心提升率為負(fù)值的扣50元，同時與每月星級評定掛鉤。

表4 考核辦法

責(zé)任心提升率計算結(jié)果，見表5、表6。

表5 客運(yùn)乙班責(zé)任心提升率計算結(jié)果

表6 運(yùn)轉(zhuǎn)甲班責(zé)任心提升率計算結(jié)果

為了更加直觀地分析表中數(shù)據(jù)，利用Origin軟件繪制柱狀圖，如圖1、圖2所示。從圖中可以清晰地看出，大部分崗位職工責(zé)任心提升率呈持續(xù)上升趨勢，但個別崗位職工如售票員和調(diào)車區(qū)長責(zé)任心提升率在8月份為負(fù)值，調(diào)查后了解到售票員李某當(dāng)班期間與旅客發(fā)生爭執(zhí)，造成嚴(yán)重影響。調(diào)車區(qū)長楊某當(dāng)班期間未落實好調(diào)度集中統(tǒng)一指揮原則，對上級布置的重點(diǎn)工作，主觀存在思想抵觸情緒，人為延誤作業(yè)時間，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸秩序。車站干部在與其談話中，多次強(qiáng)調(diào)獎懲機(jī)制制定了就要立說立行，嚴(yán)格執(zhí)行。班組長也針對責(zé)任心提升率下降的職工進(jìn)行重點(diǎn)幫扶，使其在思想上和行動上得到了根本改變。其他班組職工責(zé)任心提升率變化情況和客運(yùn)乙班、運(yùn)轉(zhuǎn)甲班一樣，整體呈持續(xù)上升趨勢，在此不再贅述。

圖1 客運(yùn)乙班責(zé)任心提升率

圖2 運(yùn)轉(zhuǎn)甲班責(zé)任心提升率

3 結(jié)束語

通過培養(yǎng)職工安全責(zé)任意識、建立職工獎懲機(jī)制等措施增強(qiáng)職工責(zé)任心。利用Excel、Origin軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總，說明了車站在實施措施后，所有崗位職工責(zé)任心都有了質(zhì)的提升，同時責(zé)任心提升率概念的提出，使不同崗位職工可以公平的進(jìn)行橫向?qū)Ρ确治?，保證了制定的獎懲機(jī)制可以長期有效地實施下去。