陳杰亮

（中鐵四局集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230000）

我國(guó)高速鐵路施工過(guò)程中不斷提高對(duì)TQI 值（軌道質(zhì)量指數(shù)Track Quality Index）要求，對(duì)軌道精調(diào)的施工組織、施工方案、施工過(guò)程管控要求也在不斷提升。軌道精調(diào)質(zhì)量的影響因素包含有砟里面的線型控制、卸砟搗固、焊軌放散、扣件鎖定狀態(tài)等工序均對(duì)軌道精調(diào)產(chǎn)生影響。軌道精調(diào)主要施工行為是在長(zhǎng)軌精調(diào)控制上。本篇主要闡述有砟軌道精調(diào)的各工序施工組織和相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)要求，以達(dá)到規(guī)范有砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)，提升軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量和效率的目的。此處，我們主要針對(duì)影響TQI 的十大指標(biāo)（軌距、軌距變化率、三角坑、水平、左軌向、右軌向、左高低、右高低、左正失、右正失）分別進(jìn)行了分析，其中特別針對(duì)軌距精調(diào)作業(yè)時(shí)，如何降低相應(yīng)的TIQ 單項(xiàng)值做出明確論述。

1 基本定義、術(shù)語(yǔ)

軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）：指沿線路成對(duì)布設(shè)，作為線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

中誤差：又稱“標(biāo)準(zhǔn)差”或“均方根差”是衡量觀測(cè)精度的一種數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)。

絕對(duì)精度：是指外部幾何參數(shù)測(cè)量時(shí)所能達(dá)到的誤差值，測(cè)量誤差一般以中誤差進(jìn)行衡量。

相對(duì)精度：是指內(nèi)部幾何參數(shù)測(cè)量時(shí)所能達(dá)到的誤差值。測(cè)量誤差一般以中誤差進(jìn)行衡量。

TQI 是高低、軌向、軌距、水平和三角坑等動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，用以反映檢測(cè)軌道狀態(tài)的平順程度，與平順性成反比例關(guān)系。

TQI 計(jì)算公式：

2 線路粗養(yǎng)

2.1 準(zhǔn)備工作

2.1.1 檢查并對(duì)損壞的軌枕進(jìn)行抽換，并人工搗固密實(shí)；逐項(xiàng)檢查以保證扣配件齊全、緊固；核實(shí)預(yù)留接頭夾板是否齊全，螺栓連接是否牢固；搗固前，對(duì)不能進(jìn)行大機(jī)整道的部位（道岔岔區(qū)以及無(wú)縫夾板處），在大型搗固車前進(jìn)方向軌道中心右側(cè)標(biāo)識(shí)清楚。

2.1.2 大型機(jī)械整道作業(yè)前，應(yīng)將線路的方向、水平、三角坑等進(jìn)行基本消除，超高基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求，修整完畢后應(yīng)保證枕下道砟搗固密實(shí)，這樣才可以保證大機(jī)第一遍的搗固質(zhì)量，不會(huì)出現(xiàn)高低起伏現(xiàn)象。可保證大機(jī)搗固的施工速度及質(zhì)量，同時(shí)亦可確保生產(chǎn)運(yùn)輸時(shí)行車安全。

2.1.3 大型機(jī)械整道作業(yè)前為確保軌枕盒內(nèi)道砟均勻飽滿，道砟頂面略高于軌枕面，道砟厚度不小于150mm 的要求，應(yīng)該以實(shí)測(cè)起道量為依據(jù)進(jìn)行上砟、補(bǔ)砟作業(yè)。

2.1.4 測(cè)量隊(duì)在大型機(jī)械整道前3 日將撥道量、起道量按5m 一組數(shù)據(jù)、曲線段的曲線要素、超高等以測(cè)量交底的形式移交給大型搗固車作業(yè)班組，同時(shí)將測(cè)量數(shù)據(jù)清晰標(biāo)注于搗固機(jī)前進(jìn)方向道心的右側(cè)，如果是09 及以上型號(hào)的大機(jī)，將作業(yè)時(shí)的里程確認(rèn)即可，并每500 米確認(rèn)一次。

2.2 大機(jī)搗固

2.2.1 針對(duì)缺砟較為嚴(yán)重的地段，首先利用老K 車（卸砟車）進(jìn)行補(bǔ)砟至道床飽滿，進(jìn)行大機(jī)搗固第一遍，建議最大的起道量不宜超過(guò)60mm。然后進(jìn)行穩(wěn)定車作業(yè)一遍。后根據(jù)缺砟量繼續(xù)補(bǔ)砟、穩(wěn)定，計(jì)劃3 搗、3 穩(wěn)使線路達(dá)到精調(diào)條件（穩(wěn)定車保證穩(wěn)3 遍1、3 遍穩(wěn)定）。

2.2.2 針對(duì)道砟飽滿地段，首先進(jìn)行穩(wěn)定車作業(yè)一遍，然后再進(jìn)行搗固、補(bǔ)砟，計(jì)劃3 穩(wěn)、3 搗使線路達(dá)到精調(diào)條件。

2.2.3 線路大養(yǎng)至距設(shè)計(jì)標(biāo)高60mm、平面在20mm 以內(nèi)，軌道達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)。

在粗搗的過(guò)程中機(jī)組人員在作業(yè)前先分析數(shù)據(jù)，如出現(xiàn)高低起伏較大的地段，需要先將起道量較大的地段先進(jìn)行拉坑處理，將線路標(biāo)高養(yǎng)至大致等高狀態(tài)方可通養(yǎng)；如果每次都按數(shù)據(jù)搗固，極大可能個(gè)別地段出現(xiàn)高于設(shè)計(jì)標(biāo)高造成落道現(xiàn)象，例如：200mm 的起道量大機(jī)三遍雙搗即可養(yǎng)至剩余60mm，但剩余距設(shè)計(jì)標(biāo)高只有60mm 的起道量，經(jīng)過(guò)三次雙搗可能就只剩10-15mm 的起道量了，給后期的精搗造成不必要的麻煩，建議調(diào)過(guò)該段線路待大致拉平后在進(jìn)行通搗。技術(shù)人員應(yīng)對(duì)每份大養(yǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

3 精測(cè)精調(diào)

3.1 準(zhǔn)備工作

3.1.1 技術(shù)資料準(zhǔn)備。（1）CPIII 測(cè)設(shè)單位，應(yīng)將長(zhǎng)軌精調(diào)前的CPIII 復(fù)測(cè)評(píng)估合格后的資料交于精調(diào)單位。（2）收集線路技術(shù)資料，包括設(shè)計(jì)要求、曲線、坡度及豎曲線資料等。（3）收集相關(guān)道岔圖紙、扣件說(shuō)明書。（4）收集相關(guān)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程等相關(guān)規(guī)范。

3.1.2 精測(cè)精調(diào)前的軌道檢查。對(duì)全線軌道幾何狀態(tài)(線路平面±20mm 以內(nèi)、高程-50mm)、扣件（接觸面是否被污染，是否扣緊、壓實(shí)、裝到位）及道床（是否缺砟或太滿影響改道）、焊縫平直度等進(jìn)行檢查，檢查是否滿足要求；同時(shí)注意電容、電磁枕的抽換是否結(jié)束，盡可能在抽換完成后進(jìn)行軌道精調(diào)。

3.2 線路軌距精調(diào)

軌距、軌距變化率及軌向精調(diào)分粗調(diào)、全面精調(diào)及全面找細(xì)復(fù)調(diào)3 個(gè)階段。

圖1

3.2.1 軌距粗調(diào)。第一步：①全面檢查扣件是否齊全，扣壓力必須做到三點(diǎn)密貼；②檢查扣件錨固螺栓是否涂油；③對(duì)軌枕位置是否準(zhǔn)確、方正進(jìn)行全面核查；④檢查電容枕、電磁枕是否按設(shè)計(jì)就位；⑤全面檢查承軌槽是否干凈、是否有道砟等異物；⑥檢查以確保膠墊無(wú)串動(dòng)、位置準(zhǔn)確，軌距擋板完全就位；⑦螺旋道釘是否因套管堵塞擰不到位或錨固螺栓損壞使螺母擰不到位；⑧檢查鋼軌軌面是否臟污或有異物；⑨用軌道精調(diào)小車檢查線路狀態(tài)。第二步：①對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行初整；②全面整理軌底膠墊、扣件安裝狀態(tài)及扣壓力；③對(duì)軌道精調(diào)小車檢查出來(lái)的大、小軌距及軌距變化率不良地段進(jìn)行調(diào)整；第三步：①用軌道精調(diào)小車復(fù)檢已精調(diào)地段，并進(jìn)行分析；②召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，分析軌道檢查儀波形圖，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

表1 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際采集數(shù)據(jù)

表2 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)TQI 計(jì)算報(bào)告

3.2.2 軌距精調(diào)。有砟線路軌距全面精調(diào)的前提條件：大機(jī)完成普通搗固后，平面與設(shè)計(jì)偏差為±20mm，高程低于設(shè)計(jì)標(biāo)高50mm，或第一遍精搗后，平面及高程接近設(shè)計(jì)線形。軌距精調(diào)步驟如下：第一步：①用軌道精調(diào)小車全線推檢，分析軌距、軌距變化率及軌向；②現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，找準(zhǔn)基準(zhǔn)股，先改基準(zhǔn)股、再改非基準(zhǔn)股；③全面清掃軌面及承軌槽，確保干凈、無(wú)異物；第二步：①帶油脂，對(duì)螺栓套管沒(méi)有油的螺栓進(jìn)行涂油；②對(duì)有砟軌道軌距進(jìn)行調(diào)整；第三步：①用軌道精調(diào)小車復(fù)檢已精調(diào)地段，并進(jìn)行分析；②召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，分析軌道檢查儀波形圖，總結(jié)。③軌距全面精調(diào)過(guò)程中，需注意以下問(wèn)題：a.測(cè)量軌溫后拆開(kāi)扣件時(shí)，不得全段拆開(kāi)扣件精調(diào)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際軌溫控制拆開(kāi)的長(zhǎng)度；b.在進(jìn)行軌距精調(diào)時(shí)采用軌道精調(diào)小車檢測(cè)的辦法進(jìn)行，軌向靠傳統(tǒng)目視控制；c.道尺必須在上道前與標(biāo)準(zhǔn)道尺進(jìn)行核對(duì)，兩組搭接時(shí)要順接；d.精調(diào)前要對(duì)扭矩扳手扭矩進(jìn)行試驗(yàn)，扣件扣壓力必須達(dá)到3 點(diǎn)密貼的要求，空隙不大于0.5mm，且扭矩不超標(biāo)；e.承軌槽必須保障干凈無(wú)異物，同時(shí)驗(yàn)證承軌槽的寬度誤差，使用標(biāo)準(zhǔn)軌距擋板后，測(cè)量軌距擋板與軌底的縫隙；f.精調(diào)作業(yè)應(yīng)沿列車運(yùn)行方向進(jìn)行；g.經(jīng)過(guò)對(duì)精搗后軌距的變化規(guī)律分析后發(fā)現(xiàn)：大機(jī)搗固后一般會(huì)出現(xiàn)0.3～0.5mm 的軌距變化。

軌距精調(diào)：①根據(jù)軌道精調(diào)小車檢測(cè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核結(jié)果，確定需要調(diào)整的處所及股別，用道尺測(cè)量該處軌距，在鋼軌上標(biāo)記；②松開(kāi)螺栓道釘，取出彈條；③根據(jù)需要調(diào)整軌距的多少，確定軌距檔板的組合；④安裝軌距擋板；⑤安裝彈條。

圖2 彈條安裝示意圖

3.2.3 軌距復(fù)調(diào)。大機(jī)完成第一遍或第二遍精搗后，進(jìn)入有砟線路軌距全面復(fù)調(diào)階段。步驟如下：第一步：分析軌道精調(diào)小車數(shù)據(jù)以驗(yàn)證軌距、軌距變化率和軌向，對(duì)不良地段用電子道尺進(jìn)行復(fù)檢；第二步：根據(jù)軌道精調(diào)小車檢查數(shù)據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)查找超限處所，根據(jù)復(fù)核情況及軌距變化規(guī)律進(jìn)行軌距精調(diào)；第三步：①用軌道精調(diào)小車復(fù)檢已精調(diào)地段，并進(jìn)行分析；②召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，分析軌道檢查儀波形圖，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

3.2.4 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間軌距精調(diào)。在保證軌枕位置正確的前提下，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間可采用精調(diào)件進(jìn)行精調(diào)。

3.2.5 注意事項(xiàng)。①作業(yè)前必須掌握該地段實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、中、后各階段測(cè)量軌溫”制度；②無(wú)縫線路作業(yè)軌溫條件；（表3）③彈條安裝到位的標(biāo)準(zhǔn)為：以彈條中部前端下顎剛好與鋼軌接觸為準(zhǔn)，兩者的間隙不大于0.5mm；④在大規(guī)模安裝前，先選取5-10 個(gè)扣件進(jìn)行安裝，測(cè)出使彈條能按照以上標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到正確安裝位置的實(shí)際安裝扭矩；⑤改軌距時(shí)應(yīng)保障改完軌距后不產(chǎn)生軌向；⑥軌距精調(diào)過(guò)程中，嚴(yán)禁敲擊鋼軌。

表3

3.3 線路精調(diào)

3.3.1 測(cè)量前的準(zhǔn)備工作。軌道精調(diào)小車軟件設(shè)置、輸入并核對(duì)軌道測(cè)量?jī)x電腦中的線形文件及全站儀CF 卡中的控制點(diǎn)文件。第一遍作業(yè)前必須對(duì)作業(yè)地段進(jìn)行軌道精調(diào)小車每1.2 米點(diǎn)測(cè)量，控制好測(cè)量精度以及準(zhǔn)確度，最終提供平面及高程調(diào)整數(shù)據(jù)。

3.3.2 設(shè)置安全防護(hù)。上道前在計(jì)劃測(cè)量區(qū)段按《工程線施工管理辦法》辦理，進(jìn)行登記防護(hù)，確保人身和行車安全。

3.3.3 全站儀校準(zhǔn)及軌道精調(diào)小車校準(zhǔn)。每天測(cè)量之前要對(duì)全站儀、精調(diào)小車的超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后需保障在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值偏差應(yīng)在0.3mm 以內(nèi)。

全站儀后方交會(huì)設(shè)站過(guò)程中，為確保全站儀的設(shè)站精度，建議使用4 對(duì)CPIII 控制點(diǎn)，如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足，至少也應(yīng)使用3 對(duì)控制點(diǎn);電子氣泡居中，使傾斜角L、T 的偏差數(shù)值在1 毫米以內(nèi);設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程≤0.7mm，水平定向誤差≤1.4″；下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4 個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性;全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，每次設(shè)站均要在精測(cè)臺(tái)賬上登記，精測(cè)臺(tái)賬，建議在晚上進(jìn)行精測(cè)。

表4 精測(cè)臺(tái)賬

3.3.4 數(shù)據(jù)采集。①軌道精調(diào)小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測(cè)量且應(yīng)該保證測(cè)量的連續(xù)性；②軌道測(cè)量時(shí)目標(biāo)距離控制在120 米內(nèi)；③搬站后并將軌道測(cè)量?jī)x退后20 米（道岔區(qū)段退后15 米）重復(fù)采集進(jìn)行搭接段測(cè)量；④第一遍測(cè)量搭接控制在3mm 以內(nèi)，第二遍測(cè)量搭接控制在2mm 以內(nèi)，第三遍測(cè)量搭接控制在2mm 以內(nèi)，第四遍測(cè)量搭接控制在2mm 以內(nèi)，如果各遍搭接超差，需重新設(shè)站、重新進(jìn)行搭接測(cè)量；⑤平曲線、豎曲線段需采集前后120 米數(shù)據(jù)，方能保證順接；⑥為大機(jī)精搗提供數(shù)據(jù)時(shí)，每隔1.2 米采集一次數(shù)據(jù)。

4 導(dǎo)出數(shù)據(jù)

按需要格式導(dǎo)出精測(cè)數(shù)據(jù)提供給大機(jī)機(jī)組人員。

5 編制精調(diào)方案

5.1 大機(jī)精搗方案。根據(jù)精測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算出實(shí)際軌面標(biāo)高、平面位置與設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高、平面位置的差值編制大機(jī)精搗方案，具體如下：①方案編制原則:實(shí)際標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高大時(shí)，記錄需落道的里程、標(biāo)高及長(zhǎng)度，進(jìn)行落道，同一區(qū)段有幾處需要落道時(shí)，待落道完畢并重新精測(cè)后再做方案；方案按1‰進(jìn)行順坡；按單臺(tái)大機(jī)搗固做方案，單次起道量不大于30mm；方案起終點(diǎn)不能在緩和曲線上；②編制方案:根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)設(shè)定第一遍大機(jī)搗固后的實(shí)際軌面標(biāo)高與設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高的差值（根據(jù)實(shí)際情況，某一區(qū)段的實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高偏差較大，設(shè)定的差值會(huì)不一樣），得出第一遍大機(jī)的抬道量；撥道量為實(shí)際平面與設(shè)計(jì)平面的偏差值；第二遍待穩(wěn)定后重新測(cè)量數(shù)據(jù)編制方案。

5.2 人工整治方案。首先按制訂的精調(diào)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修改軌道檢查儀軟件中的限值設(shè)置；第二步打開(kāi)測(cè)量數(shù)據(jù)；第三步按調(diào)整量計(jì)算原則分別進(jìn)行平面、高程調(diào)整，調(diào)整量應(yīng)按0.2mm 控制，且應(yīng)分別按長(zhǎng)、短波進(jìn)行檢算；第四步對(duì)調(diào)整完的線形按照超限標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，確保線路平順。

圖3 大機(jī)精搗方案

5.3 有砟線路大機(jī)精確搗固。精確搗固根據(jù)精測(cè)數(shù)據(jù)編制的方案進(jìn)行純數(shù)據(jù)化搗固，第二遍大機(jī)自動(dòng)順平進(jìn)行搗固、撥道，穩(wěn)定車在大機(jī)后全面穩(wěn)定。

5.4 優(yōu)化線路數(shù)據(jù)采集處理。有個(gè)別地段可能會(huì)出現(xiàn)高于設(shè)計(jì)面的現(xiàn)象，有砟段盡量避免這種類似的事情發(fā)生，最好處理方法為“落道”，工期不允許的情況下必須查明原因上報(bào)總工，同意后進(jìn)行順坡處理；為保證線路的平順性，順坡的原則是以該段最高點(diǎn)再加5mm 起道量，然后把高于設(shè)計(jì)標(biāo)高的高差進(jìn)行萬(wàn)分之一坡率順接。在處理有砟、無(wú)砟過(guò)渡段時(shí)，以無(wú)砟段精調(diào)后的軌道現(xiàn)狀為零點(diǎn)進(jìn)行萬(wàn)分之一坡率順接。

6 大機(jī)精搗

6.1 有砟線路大機(jī)精確搗固。精確搗固根據(jù)精測(cè)數(shù)據(jù)編制的方案進(jìn)行純數(shù)據(jù)化搗固，第三遍大機(jī)自動(dòng)順平進(jìn)行搗固、撥道，穩(wěn)定車禁止在最后一遍精搗后進(jìn)行穩(wěn)定工作。

6.2 大機(jī)作業(yè)靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。①第一遍精搗后標(biāo)準(zhǔn)：水平偏差不超過(guò)1mm，延長(zhǎng)18m 的距離內(nèi)三角坑不得大于3mm，曲線的超高順坡率≤0.5‰；正矢差不大于2mm，正矢連續(xù)差不大于3mm，圓曲線最大最小正矢差不大于4mm；10m弦測(cè)量軌向不大于2mm，且50m 范圍內(nèi)不得有兩個(gè)及以上的連續(xù)軌向；高低用10m 弦長(zhǎng)量不大于2mm；②第二遍精搗后標(biāo)準(zhǔn)：水平偏差不超過(guò)1mm，延長(zhǎng)18m 的距離內(nèi)三角坑不得大于2mm，曲線的超高順坡率≤0.5‰；正矢差不大于2mm，正矢連續(xù)差不大于3mm，圓曲線最大最小正矢差不大于4mm；20m 弦測(cè)量軌向不大于1mm，且50m 范圍內(nèi)不得有兩個(gè)及以上的連續(xù)軌向；高低用10m 弦長(zhǎng)量不大于2mm；③第三遍精搗：根據(jù)第二遍精搗后的TQI 分析數(shù)據(jù)制定相應(yīng)搗固計(jì)劃。如果TQI 數(shù)據(jù)已經(jīng)滿足驗(yàn)收要求，建議大機(jī)自動(dòng)起、撥道，進(jìn)行加強(qiáng)搗固。如果TQI 不滿足驗(yàn)收要求，建議進(jìn)行第三遍精測(cè)并按精測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行搗固作業(yè)；④建議精搗前兩遍后進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，精搗第三遍（最后一遍）嚴(yán)禁穩(wěn)定車上道作業(yè)；⑤撥道量按橫偏控制，誤差在±3mm 以內(nèi)；⑥抬道量按高程控制，誤差在±5mm 以內(nèi)；⑦根據(jù)多個(gè)項(xiàng)目搗固經(jīng)驗(yàn)，一般精搗2 遍后TQI 值基本在2.7-2.8 以內(nèi)。

6.3 大機(jī)精搗線路條件。①完成一遍軌距、軌變精調(diào)；②第一遍精搗條件是平面基本到位，平面方面：線路平面與設(shè)計(jì)偏差小于20mm；高程方面：線路高程比設(shè)計(jì)高程低30mm；③通過(guò)一遍普搗、三遍精搗、達(dá)到平縱斷面設(shè)計(jì)要求。

大機(jī)精搗大機(jī)條件：①精搗前必須進(jìn)行調(diào)試標(biāo)定狀況良好，保證提供的數(shù)據(jù)通過(guò)搗固后能全面實(shí)現(xiàn)；②當(dāng)大機(jī)不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)停止精搗，安排調(diào)試；③當(dāng)大機(jī)不能夠穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)或不能100%實(shí)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)通過(guò)后面的試驗(yàn)計(jì)算實(shí)現(xiàn)率，通過(guò)調(diào)整精調(diào)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)精搗目標(biāo)。

數(shù)據(jù)采集和方案設(shè)計(jì)：①采用絕對(duì)軌檢小車根據(jù)CPⅢ數(shù)據(jù)，每5m 采集一處數(shù)據(jù)（采用連續(xù)測(cè)量方法）；②按平行和吻合設(shè)計(jì)線形的原則設(shè)計(jì)精搗方案，原則上最大起道量不超過(guò)50mm。大機(jī)采用09-32 或以上型號(hào)搗固車進(jìn)行作業(yè)；③遇變坡點(diǎn)或曲線ZH、HZ 時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)至變坡點(diǎn)或曲線頭兩側(cè)200m。

6.4 大機(jī)精搗工法及人工配合

必須實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、網(wǎng)三合一。大機(jī)精搗方案必須用精測(cè)所采集的CPⅢ數(shù)據(jù)，根據(jù)設(shè)計(jì)線形進(jìn)行方案設(shè)計(jì)后導(dǎo)入大機(jī)進(jìn)行起撥道作業(yè)。

6.4.1 大機(jī)配合。①大機(jī)根據(jù)設(shè)計(jì)線形及精測(cè)數(shù)據(jù)編制大機(jī)精搗方案；②大機(jī)根據(jù)當(dāng)次作業(yè)范圍準(zhǔn)確在線路標(biāo)注大機(jī)作業(yè)起點(diǎn)；③大機(jī)根據(jù)精搗方案進(jìn)行搗固。

6.4.2 測(cè)量組配合。①測(cè)量組每5 米精測(cè)1 處后，將數(shù)據(jù)交大機(jī)；②每50m 標(biāo)注1 處線路里程，平面曲線5 個(gè)樁應(yīng)單獨(dú)在軌枕標(biāo)注，豎曲線應(yīng)明確標(biāo)注起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn)準(zhǔn)確位置和里程，以上用白色油漆在軌枕中部頂面標(biāo)注；③道岔每遍精搗前在每50 米（道岔?yè)v固時(shí)在尖軌順坡接頭、尖軌跟、岔趾及岔跟4 處）處標(biāo)注起道量、撥道量及方向（第一遍用黑色油漆、第二遍用黃色油漆、第三遍用綠色油漆），同時(shí)安排人員進(jìn)行大機(jī)作業(yè)地段道床狀況進(jìn)行檢查，當(dāng)?shù)来膊伙枬M低于軌枕面時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行大機(jī)搗固；④進(jìn)行精搗時(shí)，第一遍后安排勞力補(bǔ)充道碴，以便滿足第二遍大機(jī)養(yǎng)條件，同時(shí)應(yīng)在搗固后用道尺進(jìn)行檢查，在穩(wěn)定車后也要安排人員檢查；⑤第二遍大機(jī)精搗時(shí)，線路平面應(yīng)控制在離設(shè)計(jì)線形平面10mm，高程30mm 以內(nèi)。⑥道岔?yè)v固時(shí)，安排人員對(duì)曲股長(zhǎng)岔枕進(jìn)行起道搗固。

6.5 穩(wěn)定車作業(yè)

6.5.1 搗固車作業(yè)后穩(wěn)定車同步穩(wěn)定線路，采用慢速重穩(wěn)，垂直預(yù)加載10.0Mpa，預(yù)置下沉量10～20mm，振動(dòng)頻率28～35Hz（根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的橋梁共振頻率定），作業(yè)速度第一遍為0.6km/h，第二遍為0.8km/h ，第三遍為0.8km/h，第四遍及以后為1km/h。

6.5.2 穩(wěn)定車橋上作業(yè)須要求：要求橋上道碴深度不小于150mm；要求振動(dòng)頻率不小于30Hz；要求不得在橋范圍內(nèi)起、停振，橋上不得停機(jī)。