郭亞成，王 冉

(青島理工大學(xué)，山東 青島 266033)

0 引 言

青島作為山東省首個(gè)特大城市，市區(qū)內(nèi)現(xiàn)有多數(shù)公交站臺(tái)與青島城市形象極不匹配，亟待改造升級(jí)的公交站臺(tái)數(shù)量眾多，如何在使用過程中“潤(rùn)物細(xì)無聲”式的漸換新顏，青島應(yīng)該有所作為并樹立樣板。

目前國(guó)內(nèi)的新型公交車站建設(shè)仍處于探索階段，由于公交車站所在城市及具體場(chǎng)地條件等因素的不同，需要因地制宜和因材制宜，也需要各界力量群策群力尋找切實(shí)可行的改造更新措施，更需要理論研究、各方建議的“知”與深入現(xiàn)場(chǎng)、建造實(shí)踐的“行”反復(fù)互動(dòng)且循序漸進(jìn)式的形成合力，從而使自身微小而又?jǐn)?shù)量龐大的公交站臺(tái)能夠承載并展示一座城市的形象。

研究摒棄公交站臺(tái)大拆大建且影響交通與使用的粗放模式，借鑒黑川紀(jì)章的“新陳代謝”城市更新理論，強(qiáng)調(diào)自我的生長(zhǎng)更新，力求以一種微介入式的方法改善青島公交站臺(tái)面貌，形成以點(diǎn)帶面的“漣漪效應(yīng)”。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

伴隨國(guó)內(nèi)城市面貌日趨同化以及城市發(fā)展由增量向存量轉(zhuǎn)變的時(shí)代背景下，以人為本與出行品質(zhì)的需求隨之提升。公交站臺(tái)憑借其特有的多樣性、廣泛性、靈活性，以及與城市設(shè)計(jì)及市民生活緊密聯(lián)系，逐漸成為城市文化特色塑造的新載體，國(guó)內(nèi)外均有值得學(xué)習(xí)借鑒的經(jīng)驗(yàn)與做法。

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的公交設(shè)施起步較早，已經(jīng)形成了比較系統(tǒng)的站點(diǎn)布局與新型公交站臺(tái)。例如，美國(guó)按照用途將公交站分類設(shè)計(jì)，解決了城市內(nèi)部交通和城市之間交通的問題，提高了行車效率。巴西的快速巴士，只停靠在特殊的管道式車站里，實(shí)現(xiàn)了交通建設(shè)與城市規(guī)劃的良好結(jié)合。西班牙的部分公交車站利用太陽能供電，實(shí)現(xiàn)了自給自足。迪拜的公交站臺(tái)形成透明封閉圓筒狀，極大提升了候車舒適性。新加坡公交站臺(tái)注重來車視線設(shè)計(jì)與隨身行李的停放設(shè)施設(shè)計(jì)，均有一定的借鑒意義[1]。

在國(guó)內(nèi)，隨著城市交通狀況日益緊張，公共交通成為社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。例如，廣州和鄭州的新型車站，不僅擁有候車亭、候車凳、公交線路牌等基本設(shè)施，而且安裝了擁有公交車到站信息、附近路況和公交換乘方案的智能公交系統(tǒng)，提高了居民的出行效率。浙江的智慧公交車站，外觀上不僅具有地域特色，還提供USB充電、WiFi等功能，讓等車不再無聊。在云南昆明，部分城市公交站臺(tái)被戴上了“草帽”，這是為讓等車人遮陽避雨而設(shè)計(jì)出來的，設(shè)計(jì)風(fēng)格將云南民族特色的茅草避雨體現(xiàn)得淋漓盡致。而蘇州的某些公交站臺(tái)也是別具一格，設(shè)計(jì)的風(fēng)格具有環(huán)境美學(xué)的感覺，與周圍的環(huán)境相映成輝，站臺(tái)的大致布局為亭臺(tái)樓閣樣式，呈現(xiàn)出一種文化古城的底蘊(yùn)之美[2]。在我省的威海市和濰坊市，分別實(shí)行了站臺(tái)電子化站牌顯示和彰顯風(fēng)箏之都文化特色的站臺(tái)設(shè)計(jì)(見圖1)。

圖1 昆明市某公交站臺(tái)(來源：網(wǎng)絡(luò))

公交站臺(tái)的發(fā)展將更加側(cè)重于運(yùn)用先進(jìn)的電子信息技術(shù)，增強(qiáng)公交車站的信息時(shí)效性，時(shí)積極發(fā)展多功能與無障礙化公交車站。在地域特色方面，更加注重本體形象和街景美觀度，在微觀層面?zhèn)鬟f著一座城市由粗放型向精致型發(fā)展的愿景與行動(dòng)[3]。

2 微更新的意義與價(jià)值

公交站臺(tái)作為一種廣泛使用的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，毋庸置疑也是一座城市印象的微觀名片。城市發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步與人民生活水平的日益提高對(duì)公交站臺(tái)的綜合功能、視覺形象及候車人群的身心感受等方面提出了更高的要求。

青島市區(qū)現(xiàn)有數(shù)量龐大的公交站臺(tái)設(shè)施狀況堪稱簡(jiǎn)陋且候車體驗(yàn)欠佳，尚有許多亟待改善之處(見表1)，這與青島的城市定位極不匹配，如何營(yíng)建有青島區(qū)域特色且體現(xiàn)青島城市溫度的公交站臺(tái)值得研究。

為打造建設(shè)未來青島全齡段友好型的智能化、人性化公交站臺(tái)進(jìn)行一定的前期探索與積累，為青島文化建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市品質(zhì)改善等方面予以“助攻”(見圖2)。

圖2 青島公交站臺(tái)微更新“助攻”示意圖(來源：自繪)

3 微更新的策略研究

3.1 “知行耦合+時(shí)空融合”式深度調(diào)研，提升站臺(tái)數(shù)據(jù)精度

公交站臺(tái)現(xiàn)有設(shè)施及周邊環(huán)境等數(shù)據(jù)是站臺(tái)微改造更新的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，解析大數(shù)據(jù)背景下“由知向行，由行及知”轉(zhuǎn)化的核心內(nèi)容，應(yīng)用理論指導(dǎo)實(shí)踐、理論實(shí)踐互動(dòng)反饋和修正的過程進(jìn)行青島公交站臺(tái)深度調(diào)研，“定性+定量”交叉耦合，形成高精度、實(shí)時(shí)性、客觀性的“時(shí)空融合+知行耦合”雙管齊下合力完成的調(diào)研數(shù)據(jù)(見圖3)[4]。

圖3 “時(shí)空融合+知行耦合”的青島公交站臺(tái)調(diào)研框架圖(來源：自繪)

3.2 區(qū)內(nèi)站臺(tái)試點(diǎn)更新，示范認(rèn)可后推廣

一座城市的公交站臺(tái)面廣量大，且受區(qū)域環(huán)境、站臺(tái)尺度等因素制約影響難以標(biāo)準(zhǔn)化整體鋪開推廣。以市北區(qū)、李滄區(qū)或城陽區(qū)等區(qū)域內(nèi)某幾處站臺(tái)作為試點(diǎn)深入設(shè)計(jì)，以凝聚提煉出一定的區(qū)域藝術(shù)人文特色為原則，樹立典型站臺(tái)形成示范效應(yīng)，獲得社會(huì)認(rèn)可后進(jìn)行由點(diǎn)及面的推廣運(yùn)用。其中，位于市北區(qū)新疆路郵輪母港1號(hào)碼頭和6號(hào)碼頭交接處的集裝箱式公交站臺(tái)已形成一定的示范效應(yīng)，利用碼頭閑置廢棄集裝箱改造為頗具港口碼頭特色的公交站臺(tái)[5]。

3.3 注重可行性與多元化，進(jìn)行站臺(tái)使用不間斷的微創(chuàng)式更新

將以人為本作為設(shè)計(jì)關(guān)鍵要素，研發(fā)多樣性功能提高站臺(tái)全時(shí)段的使用率，深入挖掘站臺(tái)除了原本功能，還能做些什么，使其不僅滿足于不同候車人的多種候車需求，而且也兼顧成為路人的約等、休憩、微健身、微閱讀、個(gè)人代步工具暫存等“驛站”，于細(xì)微處體現(xiàn)一座城市的用心與態(tài)度。

基于站臺(tái)更新具備可行性操作的前提下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，關(guān)注在建與在用的協(xié)調(diào)及因地制宜與因材制宜，嘗試低成本材料的復(fù)合應(yīng)用，對(duì)部分尚屬簡(jiǎn)陋站臺(tái)實(shí)施可行且盡量不影響使用的漸變式改造，而非“推倒重來”砸錢突變，在節(jié)能、節(jié)材也節(jié)財(cái)?shù)那疤嵯聝?yōu)化站臺(tái)，使站臺(tái)如同微創(chuàng)手術(shù)一般漸變式的改造更新，前期精準(zhǔn)診斷，后續(xù)微妙調(diào)整[6]。

3.4 資源整合，校企進(jìn)行多方位產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)對(duì)接

將線上線下國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀車站站臺(tái)案例建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的各方資源進(jìn)行比對(duì)分析，面對(duì)青島大量待提質(zhì)站臺(tái)，結(jié)合駐青島高校的教學(xué)、科研資源及地緣條件，甄選市區(qū)若干有代表性的站臺(tái)進(jìn)行深度知行耦合式調(diào)研，例如以部分高校附近具體公交線路站臺(tái)作為切入點(diǎn)與研究對(duì)象，將高校專業(yè)設(shè)計(jì)課、理論課與建造實(shí)踐課所學(xué)融入社會(huì)實(shí)踐，通過不同候車人群在多種天氣、氣候情景下使用站臺(tái)的行為習(xí)慣記錄，收集若干完整公交線路各站臺(tái)的現(xiàn)狀相關(guān)數(shù)據(jù)、問題、需求，乃至站臺(tái)施設(shè)使用隱患等，為青島公交集團(tuán)和青島市政部門惠民工程提供一定的數(shù)據(jù)支持與技術(shù)支持，進(jìn)而促進(jìn)與青島公交公司集團(tuán)的互動(dòng)交流與數(shù)據(jù)共享。同時(shí)，也可在部分教學(xué)環(huán)節(jié)以站臺(tái)設(shè)計(jì)作為專業(yè)專題性競(jìng)賽或進(jìn)行聯(lián)合教學(xué)等形式開展研究[7]。

4 結(jié)論與展望

貌似不算起眼的公交站臺(tái)因其大量化和街景化屬性，直觀反映著人們對(duì)于一座城市的印象，在由增量轉(zhuǎn)存量的時(shí)代背景下，現(xiàn)存站臺(tái)既可以是區(qū)域改造的亮點(diǎn)，也可能會(huì)對(duì)區(qū)域發(fā)展與形象“拖后腿”。公交站臺(tái)的潛在重要作用與社會(huì)影響在日益凸顯，青島在此應(yīng)有所作為，既要考慮如何盡量降低站臺(tái)微更新過程對(duì)同時(shí)交通使用過程的干擾，怎樣實(shí)現(xiàn)多快好省的綠色營(yíng)建，也要明確意識(shí)到青島站臺(tái)微更新不能僅僅停留在好用層面，應(yīng)嘗試將青島地域歷史文化元素注入公交站臺(tái)設(shè)計(jì)，使其能夠進(jìn)一步彰顯青島的地域歷史文化魅力，讓公交站臺(tái)成為青島作為歷史文化名城的一張名片。