王志超

(遼陽市交通運輸綜合行政執(zhí)法隊，遼寧 遼陽 111200)

0 引 言

隨著公路里程以及交通量的不斷增多，同時為了給廣大人民群眾提供一個舒適安全的出行環(huán)境，公路的養(yǎng)護工作已經(jīng)成為各養(yǎng)護部門的重中之重，而實施不同的養(yǎng)護技術可以治理不同種類的病害，因此合適的養(yǎng)護技術不僅可以提高公路的使用性能，更能延長公路的使用壽命，預防性養(yǎng)護這個概念是從歐美發(fā)達國家引進來的，主要是針對在路面還未發(fā)生或者說剛剛開始發(fā)生損壞的時候采取一些必要的養(yǎng)護措施來延長使用壽命。由于預防性養(yǎng)護會增加路面性能、道路的服務壽命，因此預防性養(yǎng)護越來越受到公路養(yǎng)護部門的重視，但是實施預防性養(yǎng)護的關鍵是在合適的路段上，選擇最佳的養(yǎng)護時機，采取最佳的方案[1]。作為預防性養(yǎng)護措施，同步碎石封層和稀漿封層具有良好的性能，能起到防水密封、粘結的作用，并且價格低廉，在國內外已經(jīng)得到了廣泛的應用，是行之有效的措施。

1 同步碎石封層技術

同步碎石封層在國內的很多工程中也得到了實際的應用，而與傳統(tǒng)的碎石封層相比，其優(yōu)點在于同步碎石封層是在1 s內同步完成灑布瀝青和碎石，保證了瀝青結合料的溫度，提高了瀝青與石料的粘結性。因此，同步碎石封層更適合使用各種改性瀝青，從而提高與路面的粘結、溫度穩(wěn)定性，對路面變形的適用性等，減少可能產(chǎn)生的石料松動，同時也提高了生產(chǎn)效率。

1.1 同步碎石封層在黑龍江公路養(yǎng)護上的應用

黑龍江省為我國最北部省份，地域遼闊，大部分地區(qū)降水多和雨季長，公路狀況差異大，而同步碎石封層技術既適用于不同級別的公路，同時也適用于城市道路，既適用于新建道路也適用于舊路的養(yǎng)護維修，對全省的道路養(yǎng)護中得到了廣泛的應用，為了考察同步碎石封層技術的性能，在黑龍江境內修筑了一段長500 m的二級公路。

措施實施前后構造深度檢測結果[2]如表1所示，抗滑擺值[2]如表2所示。

表1 措施實施前后構造深度檢測結果 單位：mm

表2 措施實施前后抗滑擺值BPN檢測結果

從表1及表2中可以看出，在實施同步碎石封層措施后，無論是路面的構造深度還是抗滑擺值均有明顯的提高，由此可知同步碎石封層可以改善路面的抗滑性能。

措施實施前后平整度檢測結果[2]如表3所示。

表3 措施實施前后平整度檢測結果 單位:m/km

為了便于比較，表3中各樁號不同點的平整度都計算出了平均值，從六個樁號的平均值可以看出，有兩個樁號的平整度變大，路況有所惡化，有四個樁號的平整度有所減小，但減小的幅度不大，由此可知同步碎石封層技術并不能改善路面平整度水平。

1.2 同步碎石封層在210國道上的應用

對210國道K887+031～K889+175段實施同步碎石封層技術，由于路面經(jīng)歷過多次養(yǎng)護，因此不同路段的面層結構有一定差異，經(jīng)過車輛長期碾壓產(chǎn)生的病害也不同，K887+031～K889+175段路面主要病害為車道邊緣松散及不同程度的龜裂，同時還出現(xiàn)了橫向裂縫、縱向裂縫、不規(guī)則裂縫等。K889+175～K890+700段路面主要病害為橫向裂縫、縱向裂縫、不規(guī)則裂縫、抗滑性能下降等，對實施措施前后各項指標數(shù)據(jù)[3]進行統(tǒng)計匯總。

(1)路面破損狀況檢測結果見表4。

表4 路面狀況指數(shù)PCI檢測結果

(2)彎沉檢測及強度檢測結果[3]見表5。

表5 強度檢測結果

(3)平整度檢測結果見表6。

表6 平整度檢測結果

(4)抗滑能力檢測結果見表7。

表7 抗滑性能檢測結果

(5)工程實施結果

對該路段實施了同步碎石封層措施，滲水系數(shù)變化情況分別如圖1所示。

圖1 實施前后不同位置滲水系數(shù)變化對比

從圖1中可以看出，實施同步碎石封層技術后，不同位置的滲水系數(shù)均有大幅度的改善，為行車的安全提供了保障，同步碎石封層技術可以增加路面的防滲水性能。

抗滑性能變化情況分別如圖2所示。

圖2 實施前后不同位置抗滑性能變化對比

從圖2中可以看出，路面的抗滑性能有了大幅度的提高，這說明同步碎石封層措施可以提高路面的抗滑性能。

1.3 同步碎石封層在新疆北部地區(qū)公路上的應用

試驗段為北疆地區(qū)霍達公路上一段3.5 km長的同步碎石封層道路，為二級公路，在2010年9月鋪筑完成。在施工前和施工后1個月、3個月分別對試驗路段的平整度、抗滑擺值進行了檢測，檢測結果[4]見表8。

表8 同步碎石封層路面性能檢測結果

從表8中可以看出，在實施同步碎石封層措施后， 路面的抗滑性能有了一定程度的改善， 并且在實施后三個月抗滑性能繼續(xù)提高，說明同步碎石封層技術可以提高路面的抗滑性能。而實施后路面的平整度水平有了一定程度的下降，且施工后三個月繼續(xù)下降，說明同步碎石封層不能改善路面的平整度水平。

2 稀漿封層

稀漿封層技術是將乳化瀝青、級配細骨料、礦物填料、水以及添加劑混合后以漿料的形式均勻地鋪在路面上。它通常應用于治理剝落、粗骨料損失、輕微裂縫、路面抗滑性能不足等病害，也可以作為一種預防性養(yǎng)護技術來提高路面防滲水性能、緩解路表瀝青氧化和剝落。與其他大部分預防性養(yǎng)護技術一樣，稀漿封層技術并不能提高路面的結構強度，所以在實施稀漿封層技術時應保證路面結構強度滿足要求，同時稀漿封層也不能應用在中重度裂縫和嚴重車轍的路面。

2.1 稀漿封層技術在山西太原繞城高速上的應用

太原繞城高速通車運營一段時間后，一些地方開始出現(xiàn)輕微裂縫、剝落等病害，對其實施稀漿封層技術來提高路面使用性能，并且在施工前對稀漿封層混合料中的骨料、乳化瀝青、礦物填料、添加劑、水等組成部分的用量進行了分析同時對路面進行清理，保證施工質量。在實施稀漿封層技術前后，為驗證技術的實施效果，選取800 m作為試驗路，對路面的平整度、抗滑性能、防滲水性能三項指標[6]進行了檢測。實施前后路面平整度變化情況見表9。

為了提高實施效果的準確性，對試驗路進行了10次檢測，并計算出平均值，從表9中可知，實施后平整度的平均值由實施前的1.29 mm減小到0.96 mm，且實施前平整度水平都在1.1 mm以上，最大達到了1.44 mm，而實施后平整度水平都控制在了1.05 mm以內，且均滿足規(guī)范中要求低于1.2 mm的標準，說明稀漿封層技術對改善路面的平整度有著明顯的效果。

表9 實施措施前后平整度變化對比

對試驗路的橫向力系數(shù)進行連續(xù)檢測，實施前后變化情況見表10。

表10 實施措施前后橫向力系數(shù)變化對比

從表10中可知，實施前橫向力系數(shù)基本都在50左右浮動，都不滿足規(guī)范中要求不應小于54的標準，實施后橫向力系數(shù)都有明顯的提高，最高達到了74，且平均值為70.7，滿足了規(guī)范的要求。

對試驗路的防滲水性能進行了檢測，結果見表11。

從表11中可知，實施稀漿封層技術后，防滲水性能有了明顯的提高，個別點的滲水系數(shù)已經(jīng)達到了0，說明稀漿封層技術可以改善路面的防滲水性能。

表11 實施措施前后滲水系數(shù)變化對比

2.2 稀漿封層技術在岑興高速公路上的應用

岑興高速公路自新建開通運營以來隨著交通量的增大，出現(xiàn)了輕微裂縫、磨光、車轍等病害，為了提高路面的使用性能，對其中1 km(K8+000～K9+000)實施了稀漿封層技術，實施后對路面的平整度水平、車轍深度、抗滑性能等指標進行了跟蹤檢測[7]，結果見表12～表14。

表12 實施措施前后平整度變化對比

表13 實施措施前后車轍深度變化對比

表14 實施措施前后抗滑擺值BPN變化對比

為了便于比較，每項指標在都計算出實施前后的平均值，從表12～表14中可知，實施稀漿封層技術后，路面的平整度水平、車轍深度以及抗滑性能均有提高，且都能滿足規(guī)范中的要求，說明稀漿封層技術可以有效改善路面平整度、車轍以及抗滑性能。

3 結 論

通過收集大量的同步碎石封層和稀漿封層實體工程數(shù)據(jù)，結合兩種技術自身的特點可知，同步碎石封層和稀漿封層技術可以改善道路的抗滑性能、防滲水性能，同時也能治理路面的輕微裂縫，而兩種技術對于路面結構強度的改善以及路面坑槽沒有明顯效果，所以實施兩項技術時要保證路面結構強度滿足要求，稀漿封層技術可以改善路面車轍病害，提高路面平整度水平，同步碎石封層技術對路面車轍無明顯效果，與其他大部分預防性養(yǎng)護措施不同的是，稀漿封層技術可以改善路面平整度水平，最終得出同步碎石封層技術和稀漿封層技術適用性矩陣見表15。

表15 同步碎石封層技術適用性決策矩陣