杜紹貴 華利 唐艷

(中車資陽機車有限公司資陽曲軸分公司，四川 資陽641301)

用于鐵路機車柴油機裝機的某型曲軸于2008年設(shè)計投產(chǎn)，采用中碳合金電渣鋼，以曲軸鍛件鐓鍛、正火+高溫回火、粗加工交貨。投產(chǎn)以來，由于產(chǎn)量小，其鐓鍛工藝存在的諸多問題沒有得到顯現(xiàn)。近兩年來，由于需求增加，加之原材料價格上漲，內(nèi)部成本壓降，亟待對該曲軸鍛件鐓鍛工藝進行優(yōu)化，以降低制造成本，特別是原材料成本。

1 原鐓鍛工藝主要問題

分析原鐓鍛工藝條件下生產(chǎn)的曲軸鍛件完工交驗拷線數(shù)據(jù)，研究該曲軸鍛件的鍛件圖、坯料圖、光坯圖、變形圖等，概括出該曲軸鍛件原鐓鍛工藝有以下主要問題。

1.1 加工留量(單邊)偏大

輸出端法蘭軸向、徑向最大機加工留量分別是21 mm和22 mm；曲柄臂軸向開檔最大加工留量11 mm；曲柄臂平衡塊安裝面最大加工余量55 mm；曲柄臂外圓周最小加工余量28 mm。機加工留量大，增加了材料消耗、鍛造及鍛后熱處理能耗、粗加工工時等。

1.2 制坯料損大

由于采用RR鐓鍛成形，鐓鍛前，需將光坯加工成臺階坯進行分料，即分別加工出主軸頸、連桿頸環(huán)槽。該曲軸鍛件鍛前坯料直徑?320 mm，主軸頸直徑?295 mm，加工量25 mm；連桿頸直徑?280 mm，加工量40 mm。該曲軸鍛件光坯規(guī)格?323 mm×6400 mm，重量4115 kg，而鍛前坯料重3695 kg，從曲軸光坯到曲軸鍛件鍛前坯料，加工制坯料損420 kg，制坯料損率高達10.2%。

1.3 材料利用率偏低

由于曲軸鍛件機加工留量大，再加上用戶需要高低倍試片、力學(xué)性能試棒，該曲軸鍛件重3640 kg，而交貨狀態(tài)曲軸1800 kg，因此從曲軸鍛件到交貨狀態(tài)曲軸的材料利用率僅有49.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于近幾年新開發(fā)的產(chǎn)品，嚴(yán)重影響曲軸鍛件的市場競爭力。

1.4 曲軸鍛件不校直率偏低

RR鐓鍛成形工藝顯著特點之一是加熱一拐、鐓鍛成形一拐，也就是獲得一支完整的曲軸鍛件，需要經(jīng)過多個火次加熱、單拐鐓鍛。由于涉及加熱支撐、坯料轉(zhuǎn)運、鐓鍛支撐、脫模、鍛后擺放等，曲軸鍛件彎曲控制難度大，因此需要利用鍛后正火空冷時對曲軸鍛件實施熱校直。經(jīng)統(tǒng)計分析，該曲軸鍛件的不校直率通常在35%～45%之間。曲軸鍛件校直降低了生產(chǎn)效率，增加了能耗。

1.5 塌角缺陷嚴(yán)重

RR鐓鍛成形工藝，從“平面型平衡塊安裝面曲柄臂”曲軸彎曲鐓鍛過程來說，其平衡塊安裝面兩端的4個尖角為坯料最后填充部分，因此極易產(chǎn)生塌角缺陷[1]。塌角缺陷導(dǎo)致局部加工余量不足，需對曲軸鍛件實施校直或校彎，嚴(yán)重時需對塌角曲拐實施局部加熱返修。塌角缺陷返修難度大，耗時費工，增加曲軸鍛件鍛造成本。

2 工藝優(yōu)化方案

針對該曲軸鍛件原鐓鍛工藝存在的不足之處，在盡可能減少新制模具投入的前提下，通過縮減曲軸件機加工留量來減少材料消耗，采用光坯代替臺階坯鐓鍛來減少鍛前制坯料損；曲柄臂平衡塊安裝面采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，鐓鍛過程中運用預(yù)上彎技術(shù)以改善塌角缺陷；在成形模具定位側(cè)增加支撐模以改善曲軸鍛件長度和彎曲度，提高曲軸鍛件不校直率。

2.1 縮減曲軸鍛件加工留量

由于曲軸鍛件到交貨狀態(tài)曲軸的材料利用率僅有49.5%，也充分說明曲軸鍛件的機加工留量是偏大的。對優(yōu)化前20支曲軸鍛件的鐓鍛完工交驗拷線結(jié)果進行分析，發(fā)現(xiàn)其實際加工余量比較大，普遍達到機加工留量的2/3以上?？紤]到該曲軸鍛件后續(xù)粗加工變形不大，結(jié)合RR曲軸鐓鍛工藝設(shè)計經(jīng)驗，確定了優(yōu)化后曲軸鍛件各部位機加工留量并設(shè)計了曲軸鍛件圖，見圖1，該曲軸鍛件重3125 kg，材料利用率57.6%，較優(yōu)化前提高8.1%。

2.2 采用光坯鐓鍛

光坯鐓鍛，也就是鍛前制坯只需加工出連桿頸環(huán)槽而不加工出主軸頸環(huán)槽。光坯鐓鍛可以節(jié)省鍛前制坯工時、刀具消耗，關(guān)鍵是減小了光坯規(guī)格、減少了制坯料損，避免過多切斷主軸頸纖維流線。該曲軸鍛件原工藝光坯規(guī)格為?323 mm×6400 mm，鍛前加工制坯料損420 kg，料損率達10.2%，且每支光坯需加工主軸頸環(huán)槽10個，連桿頸環(huán)槽6個；而采用光坯鐓鍛，其光坯規(guī)格為?295 mm×6121 mm，重量為3283 kg，而鍛前坯料重量為3060 kg，加工制坯料損223 kg，料損率6.8%，料損率降低4%，且每支光坯只需加工7個連桿頸環(huán)槽，生產(chǎn)效率提高1倍。

2.3 曲柄臂平衡塊安裝面標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計

圖1中S-S視圖所示曲柄臂平衡塊安裝面即為標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計[2]。有三個特點：

(1)5 mm、R30 mm、R80 mm、35 mm(飛邊最大高度，厚度為13.5 mm)四個參數(shù)對不同曲軸鍛件通用；

(2)曲柄臂平衡塊安裝面為平面，加工余量為均勻的15 mm；

(3)平衡塊安裝面的4個尖角，即安裝面兩端“肩膀”為“貓耳朵”(“CAT EAR”)[3]結(jié)構(gòu)，屬于收斂型結(jié)構(gòu)，在曲軸鐓鍛過程第三階段，即壓靠階段，金屬的流動速度較大，速度矢量方向與平衡塊安裝面兩端“肩膀”的偏離最小，能夠確保曲柄臂成形飽滿[1]。

圖1 優(yōu)化后的曲軸鍛件圖Figure 1 Optimized crankshaft forging drawing

2.4 應(yīng)用預(yù)上彎技術(shù)

RR曲軸鐓鍛成形過程，分為三個連續(xù)的階段：第一階段是水平鐓粗，這個階段隨著外力施加，坯料長度縮短、截面積增大，而連桿頸和主軸頸仍然同心，稱之為“純鐓粗”階段；第二階段是水平鐓粗+垂直彎曲，這個階段坯料長度縮短、截面積增大的同時，坯料逐漸充滿型腔以獲得最終的曲柄臂形狀，同時連桿頸、主軸頸中心發(fā)生錯移形成曲拐半徑，稱之為“鐓、彎同時”階段；第三階段是左右模具與彎曲上、下模壓靠，坯料完全充滿型腔，完成一個曲拐的終鍛，稱之為“壓靠階段”。預(yù)上彎就是在第一階段通過彎曲下模將坯料向上頂彎以達到偏心聚料(向安裝面方向聚料)的目的從而保證曲柄臂平衡塊安裝面兩端“肩膀”充填飽滿。預(yù)上彎技術(shù)的關(guān)鍵是控制預(yù)上彎量的大小。

2.5 增加支撐模

如圖2所示，該圖為第2拐成形模具組裝圖，圖中右側(cè)視圖三副模具從左至右分別為定位擋板、定位模、支撐模，該支撐模能有效改善曲軸鍛件長度和彎曲度。

圖2 曲軸鍛件第2拐成形模具組裝圖Figure 2 Forming die assembly drawingof the second turn of crankshaft forging

3 成形試驗及結(jié)果

3.1 試驗材料

考慮工藝優(yōu)化成本，選用45鋼代替中碳合金電渣鋼作為試驗材料，45鋼化學(xué)成分滿足GB/T 699—2015標(biāo)準(zhǔn)要求即可。

3.2 試驗設(shè)備及工藝

經(jīng)計算，某內(nèi)燃機車曲軸鍛件采用現(xiàn)有液壓機+RR專用曲軸鐓鍛裝置成形是合適的。為使成形試驗結(jié)果更具代表性，鐓鍛4拐曲軸鍛件，圖3為4拐曲軸鍛件坯料，該坯料未加工出主軸頸環(huán)槽(圖中羅馬數(shù)字表示)。為保證坯料透燒，鍛前加熱采用兩段式，坯料加熱溫度為1180+20℃，加熱爐規(guī)格為?300 mm×910 mm，鐓鍛加熱、成形順序為第1拐→第2拐→第3拐→第4拐。鐓鍛成形過程中，彎曲開始前的預(yù)上彎量預(yù)設(shè)為35 mm。

圖3 4拐曲軸鍛件坯料Figure 3 Four-turn crankshaft forging blank

3.3 試驗結(jié)果

圖4為鐓鍛成形試驗4拐曲軸鍛件實物，經(jīng)平臺按交貨狀態(tài)拷線，其最小軸向加工余量6 mm、徑向加工余量12 mm，加工余量滿足要求。曲軸鍛件外觀：第1、4拐曲柄臂平衡塊安裝面兩端有輕微塌角，但能夠滿足加工要求，經(jīng)評估，可以實施小批量試制，小批量試制時可增加預(yù)上彎量。

圖4 4拐曲軸鍛件Figure 4 Four-turn crankshaft forging

4 小批量試制及結(jié)果

4.1 小批量試制工藝

小批量試制工藝要點：

(1)坯料鍛前加熱溫升曲線以及加熱爐規(guī)格與成形試驗相同；

(2)鐓鍛成形順序“P”端法蘭→第6拐→第5拐……第1拐共計7火次；

(3)考慮到曲柄臂平衡塊安裝面兩端輕微塌角，將彎曲開始前的預(yù)上彎量從35 mm增加到45 mm；

(4)坯料規(guī)格與成形試驗相同；

(5)首批次鐓鍛2支，圖5為其中一支實物鍛件的第4拐和第5拐。

4.2 存在缺陷及其原因分析和解決措施

檢查曲軸鍛件外觀質(zhì)量(如圖5所示)，發(fā)現(xiàn)在曲軸鍛件曲柄臂頂圓靠主軸頸側(cè)，普遍存在圓弧形夾層缺陷，深淺不一。

圖5 實物鍛件的第4和第5拐Figure 5 The fourth and fifth turns of physical forgings

分析原因后認(rèn)為該缺陷是由于彎曲開始前預(yù)上彎量偏大所致。當(dāng)預(yù)上彎量偏大時，彎曲下模型腔邊緣過早接觸坯料，同時在坯料相應(yīng)位置壓出圓弧形小臺階，終鍛壓靠時高出彎曲下模左右兩側(cè)型腔的部分金屬被壓入曲柄臂形成夾層。夾層缺陷在曲柄臂頂圓粗加工后磁粉檢測時有明顯的磁痕顯示。得益于交貨狀態(tài)曲軸曲柄臂頂圓靠主軸頸側(cè)有較大的倒角，可將該夾層缺陷完全消除，因此首批次兩支曲軸鍛件仍順利交出。為解決該夾層缺陷，將彎曲下模兩側(cè)型腔增加R80 mm和R10 mm圓弧，見圖6。這樣即便預(yù)上彎量偏大，也不會在坯料上壓出圓弧形小臺階，可避免夾層缺陷的產(chǎn)生。圖7為彎曲下模改進后生產(chǎn)的曲軸鍛件。

(a)改進前 (b)改進后圖6 改進前后彎曲下模型腔Figure 6 Bended lower model cavities before andafter improving

圖7 改進生產(chǎn)后的曲軸鍛件Figure 7 Crankshaft forgings after improving production

5 結(jié)束語

(1)預(yù)上彎技術(shù)的核心是預(yù)上彎量的控制，可通過改進彎曲下模型腔設(shè)計，在預(yù)上彎量偏大的情況下也不形成夾層缺陷，從而保證曲柄臂充填飽滿，不產(chǎn)生塌角缺陷。

(2)光坯鐓鍛是一種先進的工藝技術(shù)，有利于減小光坯規(guī)格、減少鍛前制坯料損，從而提高曲軸材料利用率。某內(nèi)燃機車曲軸鍛件鐓鍛成形工藝優(yōu)化研究表明，光坯鐓鍛具有可推廣性。

(3)某內(nèi)燃機車曲軸鍛件批量生產(chǎn)再一次驗證了曲柄臂平衡塊安裝面采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的技術(shù)可行性、工藝再現(xiàn)性。

(4)為有效控制曲軸鍛件長度、彎曲度，提高曲軸鍛件不校直率，工藝設(shè)計推薦在定位側(cè)增加支撐模。