Takashi Kawakami、胡安?費(fèi)利佩?穆尼奧斯

日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》5月15日文章，原題：比特斯拉便宜：本田瞄準(zhǔn)中國的中產(chǎn)消費(fèi)者　本田正在中國市場(chǎng)全力以赴，這家日本汽車制造商剛剛在中國推出了面向這一世界最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的純電車型。該公司去年在中國售出156萬輛新車，同比下降4%,其中大部分是燃油車和混合動(dòng)力車型，純電車型僅有約1萬輛。該公司雄心勃勃,目標(biāo)是到2030年在中國市場(chǎng)銷售80萬輛電動(dòng)車。

隨著銷量不斷增長，中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在分化為兩個(gè)不同的細(xì)分市場(chǎng)。在大城市，售價(jià)超過30萬元人民幣的中高端電動(dòng)汽車受到歡迎。特斯拉和本土電動(dòng)車企蔚來等是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。同時(shí)，定價(jià)在3萬元左右的五菱宏光MINIEV等廉價(jià)車型在小城市則是主流。本田將其車型定位在20萬元左右的中間價(jià)位，并預(yù)測(cè)這一細(xì)分市場(chǎng)的需求將會(huì)增長。然而，瞄準(zhǔn)中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)汽車制造商不止本田一家，德國大眾和日本豐田也正在中國投資電動(dòng)汽車，所有市場(chǎng)參與者都將面臨激烈的競(jìng)爭。（作者Takashi Kawakami）

美國“電動(dòng)汽車內(nèi)幕網(wǎng)"5月14日文章，原題：在歐洲，中國產(chǎn)電動(dòng)汽車是最受歡迎的電動(dòng)汽車之一這一事實(shí)令人震驚，但并不令人意外：去年在歐洲登記注冊(cè)的純電動(dòng)汽車的第二大來源國是中國。中國制造的汽車占2021年登記的純電動(dòng)汽車的近15%,份額僅次于德國，領(lǐng)先于法國等歐洲國家。

去年歐洲注冊(cè)的電動(dòng)乘用車總數(shù)為120萬輛，其中有至少17.57萬輛是在中國生產(chǎn)的。這并不意味著它們都是中國品牌。事實(shí)上，中國品牌只占15%。

銷售的增長是驚人的。2019年，在歐洲銷售的中國產(chǎn)純電汽車只有上汽名爵，那年的銷售量為1738輛。但短短3年時(shí)間，中國產(chǎn)純電汽車在歐洲市場(chǎng)的份額就從微不足道的0.5%猛增到111111同時(shí)，德國產(chǎn)純電汽車的市場(chǎng)份額從2019年的17.3%增加到去年的19.7%廣法國產(chǎn)純電汽車的份額則從2020年的21.4%下降到2021年的11.4%。

實(shí)現(xiàn)這種指數(shù)級(jí)增長的主要原因是，中國的巨大產(chǎn)能以及其與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在質(zhì)量和生產(chǎn)能力方面的差距不斷縮小。幾乎所有的歐洲、日本和韓國汽車制造商都在中國建有大型工廠。

雖然中國制造的汽車主要用來滿足國內(nèi)需求，但其產(chǎn)能巨大，也能夠向其他市場(chǎng)出口。去年，特斯拉在歐洲售出的汽車有52%是在中國生產(chǎn)的。

這只是中國電動(dòng)汽車?yán)顺钡拈_始。與內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)不一樣，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域比西方處于更有利的位置。他們有更大的生產(chǎn)能力和更多來自中央政府的支持?！ㄗ髡吆?費(fèi)利佩?穆尼奧斯，陳康譯）